文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
摘要:若混动车属于长安逸动蓝驱版、吉利博瑞MHEV为主的微混车型以及卡罗拉、雷凌、本田CRV混动版、北京现代索纳塔混动版为主的中混车型,则需要交购置税;若车辆属于比亚迪唐、秦、上汽荣威ei6、广汽传祺GS4插电混动版、长城魏派P8、吉利博瑞GE为
目前市场上的混动车主要有3大类,分别是:1、长安逸动蓝驱版、吉利博瑞MHEV为主的微混车型;2、以卡罗拉、雷凌、本田CRV混动版、北京现代索纳塔混动版为主的中混车型;3、以比亚迪唐、秦、上汽荣威ei6、广汽传祺GS4插电混动版、长城魏派P8、吉利博瑞GE为主的插电混动车。
第一类混动车主要采用了48V微混系统,电池的容量也只有1-2KWh;第二类混动车属于混动车的代表,该类型的混动车电池容量比较大一些,但该类型的车系不支持纯电行驶;第三类的混动车电池容量大约在10KWh左右,行驶里程可以达到50-100公里。
50KM以上的,补助减少。
不仅在里程方面有了限制,而且对燃料消耗量和电池系统能量密度调整系数也纳入了考虑的范畴。
分阶段过渡,为车企预留准备和切换时间/空间。
本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是,其首次出现了分阶段执行的管理思路。
简而言之,就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。
出现该方式的原因有以下几点:一是政策为2018年2月份才出台,此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去(先后关系);二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头,频繁调整给车企带来的压力确实很大;三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成,仅标定试验就得花费至少数月时间。
但无论如何,新政策中能切实从车企实际情况出发,做出柔性调整这一点值得充分肯定。