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摘要:每个品牌的火花塞型号都不一样,大部分型号都会体现在火花塞外壳上,代表材质、大小、发热量、电阻、间隙。例如,5S-KHR-5-50型号的铱火花塞被解释为:5S3354型号:5S本土型号,5代双铱柱;KHR ——形状:带垫圈的平座。
5S3354型号:5S本土型号,5代双铱柱;
KHR ——形状:带垫圈的平座。螺杆直径*螺杆长度*六角两边宽度:(M14*26.5*16)单位MMK3354形状:螺纹直径14mm,六角对边16mm。
H ——形状:螺纹长度26.5mm
R ——外形:带电阻。
-5 ——间隙代码:0.20 0.50毫米
-50 ——间隙附加值:0.50mm
火花塞电极之间的间隙与火花塞的工作有很大的关系。间隙太小,火花就弱,容易积碳漏电。间隙过大,所需击穿电压增大,发动机不易启动,高速时容易出现“失火”。所以火花塞间隙要适中。大部分电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7 ~ 0.8毫米,个别火花塞间隙可达1.0毫米以上。
火花塞的绝缘体裙部(火花塞中心电极外绝缘体的锥形部分)直接与燃烧室内的高温气体接触,吸收大范围的热量,吸收的热量通过壳体分别传递给气缸盖和大气。
以下是火花塞型号的部分对比表:
一般有三种螺纹:直径10mm,12mm,14mm。在中国销售的汽车型号中,14毫米是最受欢迎的尺寸。但是随着发动机设计越来越紧凑,各种零部件基本都会小型化,火花塞也不例外。越来越小越来越薄的趋势已经确定。未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将会普及。由于汽油发动机的类型不同,火花塞可能有两种通用类型,冷型和热型。
冷型和热型相互比较,反映了火花塞的热特性。不同发动机上的温度会不一样,所以设计师会借助隔热裙的长度来解决这个矛盾。更换火花塞,一定要选择适合自己车辆的尺寸,长度和直径要匹配。我觉得这个不用讲怎么判断了。买错了型号就装不下了。即使能装在一起,尺寸上的细微差别也可能对性能造成不良影响,甚至损坏发动机。