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摘要:欧尚x7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。
这个价位使用多连杆后悬架是不多见的。
很多消费者在买车时都要了解一下悬架的结构,其实对于汽车来说,只有一个好的悬架结构是不够的,如果想得到一个好的底盘,还需要有好的
这个价位使用多连杆后悬架是不多见的。
很多消费者在买车时都要了解一下悬架的结构,其实对于汽车来说,只有一个好的悬架结构是不够的,如果想得到一个好的底盘,还需要有好的工程师来调校悬架,并且也需要使用好的材料来制造悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架就是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。
多连杆悬架的结构更加复杂,这种悬架可以调整的参数更多。
麦弗逊悬架是最常见的独立悬架,这种悬架的结构非常简单。
麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的,所以很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。
麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。
欧尚x7的性价比是很高的,这款车的指导价格为7.77万元到11.77万元。
如果大家对长安欧尚X7感兴趣,可以去当地的长安4s店内看车试驾。
欧尚x7全系使用了1.5升涡轮增压发动机,这款车的动力满足日常使用是完全没有任何问题的。
1、三菱帕杰罗最吸引人的地方,相对于其平常道路的表现,更看重它上山入地的强大越野能力;
2、出于安全考虑,三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车,而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示,我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉;
3、越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目,我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍,丝毫不逊于3.8L车型的越野体验,一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术;
4、而另一方面,好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是,在车辆满员的情况下,长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过,完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。