怎样看待公共汽车与私家车？

一般只需三四百左右，2020年取消货运营运证了：1、从2018年开始，我国交通部门将正式取消4.5吨及以下普通货运车营运证，这也就意味着，轻型货车车主以后可以无证跑运输了；2、开过货车的都知道，要想拉货跑运输，必须要有货车营运证一般只需三四百左右，2020年取消货运营运证了：1、从2018年开始，我国交通部门将正式取消4.5吨及以下普通货运车营运证，这也就意味着，轻型货车车主以后可以无证跑运输了；2、开过货车的都知道，要想拉货跑运输，必须要有货车营运证，4.5吨及以下的货车属于轻型货车，挂的是蓝色牌照，所以车主必须要有蓝牌货车营运证才能拉货；3、这种轻型货车能够办理入城证，由于驾驶难度不高，所以，一般开这种货车的都是些个体户，平时用来拉一下货物，本来利润就低，还得办理车辆营运证和驾驶员从业资格证，繁琐的办理手续让很多小型货车的车主都怨声连连；4、如果顺利办下也好，就怕办不下，最后还得花钱找人办，那样就更亏，本来这种轻型货车驾驶难度就不高，完全没必要像那种大型货车一样办理货车营运证；5、所以，我国交通部门规定，明年起取消蓝牌货车营运证！这样一来就大大的减轻了小型货车车主的负担，不仅省去了每年两次审车的费用，还不用再为办证而烦恼！不过，需要注意的是，4.5吨及以上的货车还是要办理营运证的，如果没有营运证私自搞运输被查到，将被扣车，并罚款200元。私家车的保险需要去保险公司买，根据个人情况选购保险的种类，必买的保险种类如下：1、首先购买交强险；、足额的第三者责任保险：所有的汽车保险险种第三者最为重要。毕竟，汽车毁了可以不开车，但是，他人的赔偿是免除不了的，购买汽车保险时应该将保持赔偿他人损失的能力放在第一位；2、车上人员责任险：车上人员责任险是车辆商业险的主要保险，它主要功能是赔偿车辆因交通事故造成的车内人员伤亡的保险，一般每个座位的保额为1-5万元。车上人员责任险对于车主们都很重要，因为在车内的人员一般都是自己身边重要的人，为他们买一份保险的安全，也是必要的；3、车损险：新车难免磕磕碰碰，新手开车需要购买车损险。车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险；4、盗抢险、玻璃、自燃、划痕险结合自己的需求购买，如果采用全款的方式购买了一辆新车，本人又是一名新手，为了减少损失，可以考虑购买除自燃损失险外的所有投保内容。

滴滴打车的出现，确实在一定程度上对传统出租车行业造成了一定程度的冲击。毕竟在滴滴等打车软件出现之前，出租车和“黑车”是人们在公共交通工具之外出行的首选。打车软件刚诞生的时候，超豪华的福利买通了乘客，无论是司机还是消费者，基本进入了打车滴滴打车的出现，确实在一定程度上对传统出租车行业造成了一定程度的冲击。毕竟在滴滴等打车软件出现之前，出租车和“黑车”是人们在公共交通工具之外出行的首选。打车软件刚诞生的时候，超豪华的福利买通了乘客，无论是司机还是消费者，基本进入了打车不花钱的层面。可以说当时的打车平台绝对是用一种“赔钱赚吆喝”的状态来推广自己的品牌。但是后来的事情大家都知道了，滴滴快车合并很快，出现了一种全新的打车形式，3354快车。相比出租车，其价格更低，使用更方便，直接让很多用户“转粉”，出租车行业直接被打入冷宫。可以说，在滴滴快车最火爆的时期，正规出租车几乎走到了倒闭的边缘。当然，我哥肯定不能容忍这种情况继续下去，这种呼声促使了网约车政策的出台。可以说，网约车政策出台后，其他地方的快车被一刀切，导致快车数量大幅减少。同时，快车准入条件的提高，也让跨进快车门槛不再那么容易。面对哥哥的反击，滴滴快车其实并不是特别强势。其实市场的不同变化主要是迎合消费者的心理，一切都是为了给客户提供更满意的服务。其实竞争是给消费者带来利益的一种方式，但是新兴的快车要撼动老牌的“兄弟”并不是一件简单的事情。随着中国互联网经济的不断发展，滴滴打车应运而生，并在不断壮大。谈及滴滴打车对我们生活的影响，我觉得应该分两方面来看。有人在享受滴滴带来的便利的同时，也有人可能在遭受滴滴的折磨。那么滴滴给我们带来了什么，我们应该如何理性看待这个新时代的产物？我来简单分析一下。首先说一下滴滴的好处。第一，滴滴司机同时作为私家车主，获得了劳动收入，同时整体提高了车辆利用率；其次，无论在寒冷的冬天还是炎热的夏天，我们只需要提前预约打车，滴滴司机就可以在指定地点等待乘客上车，大大减少了我们的等待时间；第三，搭便车为我们节省了用车成本等。不过话说回来，滴滴也有很多弊端。一方面，车辆的增加实质上加速了交通的压力，从而导致更多的空气污染。此外，从道德角度看，“滴滴司机拒绝归还乘客遗落的包”、“滴滴司机在某区域性骚扰女副驾驶乘客”等一系列丑闻展现在人们面前，不禁让人思考网络上的乘车安全问题。但这反映的只是人性丑陋的一面，与滴滴本身无关。总的来说，我觉得滴滴对我们的生活影响很大，利大于弊。只要我们都遵守网上拼车的规则，遵循“人人为我，我为人人”的原则，那么有利的一面就能充分发挥出来。

对于电动汽车租赁，讲真，我是觉得要冷静地观察，与传统燃油车相比，租纯电动汽车还是有不方便之处的，毕竟单是续航里程这一点就足以让人为之头疼了。现在的汽车租赁主要分为传统租赁和分时租赁这两种，传统租赁自然不必多说，车型明码标价按天收费，手对于电动汽车租赁，讲真，我是觉得要冷静地观察，与传统燃油车相比，租纯电动汽车还是有不方便之处的，毕竟单是续航里程这一点就足以让人为之头疼了。现在的汽车租赁主要分为传统租赁和分时租赁这两种，传统租赁自然不必多说，车型明码标价按天收费，手续签好，你便可已随处去跑。而分时租赁可以是今年兴起的一种新的租赁方式，可以说是顺应共享潮流的一种产物，通过手机app，选车、预约、支付，操作简单方便快捷，在极大程度上满足了很多人没车但是却想享受有车一族生活的目的，可以说就是一种屌丝圆梦神器。分时租赁的好处就在于收费方式更合理，按您所使用的时间收取费用，如果是想短时间使用确实值得选择，但是分时租赁也有十分严重的局限性，那就是地域限制，不能跑出规定区域，只能在周边晃荡。这说的是整个汽车租赁方面的，但是一旦将车型换车纯电动汽车，恐怕一切都变了，试问几天的时间你租一辆电动车，就算给你些价格方面的优待，恐怕你也会避让吧，毕竟它的续航里程就那么多，充电还得去找充电桩，现在连找个停车位都困难得不行，还上那去找充电桩呢？至于说分时租赁用纯电动汽车倒是可以理解，毕竟还能为消费者带来一些福利，那就是“省钱”。新能源汽车局限还是颇多，普及之路坚艰辛，注重续航里程乃是根本，至于说投放到租赁市场，还是深思熟虑一下吧！回顾刚刚过去的2017，中国车市可谓精彩非凡，自主品牌强势崛起、美德系持续稳定、韩法系车快速跌落，而日系车开始在中国市场进入第二个暖春，每家日系品牌都交出了不错的答卷。说起日系车，以本田、丰田、日产为首的三驾马车，走进了千万消费者的家中。在众多车型中，日系车能够得到国内消费者的青睐，必定有其优势之处。今天，我们抛开民族情节不谈，来聊聊日系车的优势。首先便是日系车燃油经济性好，这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。当然，除了油耗低之外，日系车的耐用性高和维修费用低，所以得到了国内消费者的认可。除了燃油经济性好之外，日系车能在国内取得如此好的销量，还和其先入为主的背景有很大的原因。早在上世纪八十年代到九十年代，日系车便来到了中国，凭借则可靠耐用的品质在国内创造出一车难求、价格极高的神话，为日系车打下了非常好的车主口碑。这种良好的口碑，在如今日本制造业“造假门”频出的大背景下，也没有影响到日系车在国内的销量。总的来说，除了上述亮点之外，日系车能长期在国内取得如此高的成绩，还依赖于日系车企各品牌的不断推陈出新，比如雅阁如今已经发展到十代、凯美瑞也已经到了第九代，我想这都是人们来购买日系车的原因。

滴滴打车的出现丰富了我们的出行方式，前期数十亿的投入也为自己赢得了一大批客户，不论是滴滴车主还是滴滴乘客。后来，在滴滴做到比较成熟的时候，不仅优惠变少不说，整个乘车的价钱也大幅度提升。我想对于加价的行为我们可以理解，但是很难接受。因为整个画滴滴打车的出现丰富了我们的出行方式，前期数十亿的投入也为自己赢得了一大批客户，不论是滴滴车主还是滴滴乘客。后来，在滴滴做到比较成熟的时候，不仅优惠变少不说，整个乘车的价钱也大幅度提升。我想对于加价的行为我们可以理解，但是很难接受。因为整个画风变化地太快。滴滴打车既然一再涨价肯定也是有原因的，下面我们来列举一下滴滴涨价的原因。第一点、缺乏竞争对手。网约车刚出现的时候，与滴滴同时存在的公司也有不少，像优步当时就是滴滴强劲的竞争者，但是最终还是在滴滴的强势压迫下举步维艰，最后的结果就是优步被滴滴收购。滴滴在市场上也没有了竞争者，可以说几乎垄断了这块市场，所以滴滴的随意涨价也就不足为奇了。第二点、成本的合理分摊。滴滴前期为了拓展市场，不仅给乘客巨大优惠，给司机的奖励也是很丰厚的，以至于很多滴滴司机辞掉工作做起了专职网约车司机。所以投入太大，后期只能靠提价来合理分摊成本，涨价是必然的。任何企业的发展都是靠消费者来买单的，所以消费者的态度尤为重要。滴滴现在虽说发展的如火如荼，但是很明显问题层出不穷，整个平台的制度也不够完善。现在消费者为什么嘴里说着不满，还是在为滴滴买单，其实很大一部分原因是滴滴的市场垄断。如果现在出现一个制度等各方面好于滴滴的平台，消费者会作何选择也是可想而知。高校开设车联网专业对现今的社会来说，称得上是一种很好的发展趋势。现今的汽车行业火爆，suv、轿车、mpv等车型都有着不错的市场，在这种大环境下，自主品牌汽车厂商更是“撸起袖子”加油奋斗，力求追上那些外国品牌的脚步。但是，要知道在汽车行业，我们与国外的差距还是很遥远的，这么多年发展的底蕴，使得国外的车企有着自己深厚的品牌文化以及技术核心，这使得他们的产品在产品力上有着不小的优势，而反观自主品牌，国内的车企可以说是在节节攀升的阶段，但是毕竟起步的晚，因此在核心技术上有着一定的不足。不过，在车联网这方面，国内的发展成果还是十分可观的，因此高校开设车联网专业可以说是在为国家的车联网行业不断注入新鲜的血液，给国内汽车行业的发展带来了一定的新机遇。车联网在汽车行业中其实是属于辅助功能，主要的目的也是在以为车主带来更为便捷的出行、操控体验，而目前国内在这方面的发展可以说是走在行业的前端，而互联网大佬“插手”汽车行业，可以说是极大的推动了“车联网”事业的发展，就像阿里与荣威合作打造出的“全球首辆互联网suv”荣威rx5，一下开启了国内“互联网+”时代的来临。车联网可以说是在智能化道路上前进的一个脚印，开设车联网专业绝对是为国内的智能驾驶发展创造一个“孵化场”。因此，高校开设互联网专业真的是走了一条不错的路。

汽车大幅降价其实是市场竞争、政策调整、行业发展等多因素共同作用的结果。 对于消费者来说这看似是好事能以更低价格购车。但要注意别只看价格还得综合考量品牌、质量和性能。 厂家这边呢更新换代快的为保利润可能缩减成本导致质量问题汽车大幅降价其实是市场竞争、政策调整、行业发展等多因素共同作用的结果。对于消费者来说这看似是好事能以更低价格购车。但要注意别只看价格还得综合考量品牌、质量和性能。厂家这边呢更新换代快的为保利润可能缩减成本导致质量问题像奔驰 E 级就因断轴、漏油影响销量。跟不上换代速度的如大众辉昂就会被竞品挤压生存空间。还有些厂家对市场判断不准盲目扩产造成库存积压只能降价促销。另外国产车技术提高性价比高爱国情怀加持下消费者更倾向选择这也促使部分合资品牌降价。从更大层面看像特斯拉大幅降价引发市场波动东风旗下品牌在政府补贴下大幅优惠带动其他品牌降价。这导致消费者观望情绪浓影响品牌未来价格体系和价值。部分车企为出清国六 B 标准前的老款燃油车库存而降价这虽能解一时之困但长远看不利。地方政府联合企业补贴初衷是纾困但可能用力过猛。国产品牌和部分合资品牌中低端车型尤其燃油车受影响大。二手车市场也被波及收购价格下跌利润空间压缩。总之汽车大幅降价有利有弊。消费者要理性选择厂家要保证质量政府要引导公平竞争共同促进汽车行业健康发展。宝马 420 敞篷车的油耗情况因车型、驾驶习惯和路况等因素而有所不同。 一般来说宝马 4 系敞篷的真实油耗位于 7.95 L/100km 至 11.37 L/100km 之间。以 425i 敞篷 M 运动套装车型为例加 95#燃油目前油价 8.13 元/L以广州油价为例按平均油耗 9.61L/100km 来算每跑 100 公里需要 8.13×9.61 = 78.12 元油费相当于平均每公里油费约 0.78 元。 如果想降低油耗出发前做好准备很重要。提前检查车辆根据路况信息选最短合理路线能少走路省油。天气寒冷时暖车时间别太长发动车后缓慢匀速行驶一两公里既能预热又省油。停车后多检查车辆有问题及时修复。 另外根据前方路况及时控制速度把油门当刹车使遇红绿灯提前减速。还要注意给车辆减重比如清除堆积的灰尘泥土油箱和淋水留够用就行。 总之宝马 420 敞篷车每公里的油费大概在 0.78 元左右但通过良好的驾驶习惯和车辆维护能在一定程度上降低油耗和费用。