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摘要:汽车传动系的总体布置:前置后驱—FR;前置前驱—FF;后置后驱—RR;中置后驱—MR;四轮驱动—4WD。汽车传动系的总体布置如下:前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动。这是一种传统的布置型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱
即发动机前置、后轮驱动。这是一种传统的布置型式。
FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力,整车的前后重量比较均衡,操控稳定性较好。后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动。
发动机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李,也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。前置前驱—FF
发动机前置、前轮驱动。这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。中置后驱—MR
发动机放置在前、后轴之间,同时采用后轮驱动,类似F1赛车的布置形式。
MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。四轮驱动—4WD
无论上面的哪种布局,都可以采用四轮驱动,以前越野车上应用的最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是:四个车轮均有动力,地面附着率最大,通过性和动力性好。
1、AT传动系统的结构与手动挡相比,在结构和使用上有很大的不同。手动挡主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;
2、而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,它直接输入发动机动力并传递转矩,同时具有离合作用;
3、泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介;
4、如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。