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摘要:我们看轮胎的组成,轮胎有胎面胶,冠带层,钢丝层组合而成,胎面(有花纹和地面接触的部分)是整个轮胎最厚的地方,胎肩(轮胎的侧面)是轮胎最薄弱的部分(这个薄弱是相对胎面而言) 胎面是直接与地面接触在制造时已经考虑到耐冲击性,而胎肩则主要是
胎面是直接与地面接触在制造时已经考虑到耐冲击性,而胎肩则主要是散热作用,所以此处不会太厚,相对整个轮胎来讲是最薄弱的地方,此处有损伤,引起轮胎出现问题的几率比较大。而且结合所有轮胎爆胎的情况来看,胎面爆开的很少,基本都是胎肩爆开。所以胎肩有问题就不建议使用了。
但不是说所有胎肩损伤的都要必须更换,我们要看胎肩是怎么损伤的,如果是挤压损伤,则需要更换,如果是被很锋利的物品划伤的很薄一层则影响不大,就如同手指被划伤一道小口子要根据实际情况来决定是缝针,或者包扎,或者不用理它。凡事要根据损伤程度来决定。
我们都知道,现在轿车使用的轮胎都是无内胎的轮胎,轮胎损伤直接影响轮胎的密封,安全等。
以上观点只针对普通无内胎的轮胎,对于防爆胎则不适用以上观点。
1、通常我们所说的轮胎侧面损伤,通常指的是轮胎的胎肩和胎侧部分被扎钉子了或者被划伤了。轮胎最薄弱的地方是轮胎侧面,如果损伤了不仅会增加爆胎的隐患,而且对于修补来说难度也是比较大的,因而好多人甚至是轮胎厂家都不建议进行修补;
2、说到这里就不得不简单提一下轮胎的结构了,对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎,主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线(有的还有钢丝网线),主要的作用是承重,而橡胶的功能主要起到密封和柔性变形;
3、轮胎被扎后泄气,主要是指轮胎的气密层被破坏了,这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了,那是会直接影响到轮胎的强度性能的,如果帘子线断的越多,那么爆胎隐患也就越大。同样的道理,如果轮胎内帘子线没有被扎断,轮胎如果想要能够正常使用应该恢复气密性的。