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摘要:更换镗缸本身加工成本不贵,缸套约300元一个:1、镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后,即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm适用汽油机,柴油机0.15mm。磨缸余量为0.02-0.04
1、镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后,即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm适用汽油机,柴油机0.15mm。磨缸余量为0.02-0.04mm,镗削量可按下式进行计算:镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量;
2、镗缸机。镗缸所用的设备有两种,固定式镗缸机和移动式镗缸机,由于移动式镗缸机精度差,工作效率低,已被固定式镗缸机所替代;
3、镗缸定位基准的选择。为了保证镗缸质量,在操作上应注意首先做好定位基准的选择。选择镗缸的定位基准的目的是:保证气缸镗削后,各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。固定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作定位基准,其镗缸精度比较高。
1、针对不同的车型,同款发动机进行不同的调校是很正常的!现在的汽车都是这样,发动机研发周期长,成本高,所以一款发动机推出之后会用在同平台很多种车上,针对不同车型,又有不同的调校,普通家用的调校的比较中庸,各项比较均衡,偏运动的就调校的转速高,比较激进,同时也费油,要求有越野性能的,往往更注重扭矩的调校。所以说同型号发动机在不同车型上产生不同的参数很正常;
2、是硬件不同,标定也不同的同型号发动机高低功率版。车辆配置多少也有差别,高功率版售价高一些基本上是成本问题,但是具体到哪一块成本贵了多少除了厂商自己是没人能算得出来的;
3、是硬件完全相同,只是标定不同的同型号发动机的高低功率版。就只好重新给他标定一下把最大扭矩降下来了。这种情况下高低功率的发动机成本基本上是一样的,反映到售价上应该也不会差太多 。