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摘要:汽车点火线圈的判断方法如下:1、点火线圈有分初级一端接有12v正极,另一端,既是冷端,接点火末级功率放大器,起动发动机时,初级冷端有12v到0v的跳变,可以用指针万用表电压挡测试,观察表针摆动,数字表数字变化频繁不易观察,次级有高压产
1、点火线圈有分初级一端接有12v正极,另一端,既是冷端,接点火末级功率放大器,起动发动机时,初级冷端有12v到0v的跳变,可以用指针万用表电压挡测试,观察表针摆动,数字表数字变化频繁不易观察,次级有高压产生,接上火花塞会跳火,如果没有火花,表示点火线圈损坏;
2、内藏点火驱动模块的点火线圈,如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏;
3、拆下检测点火线圈,直流检测:初级阻值0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ,如果内部含有高压防误跳火二极管,要用指针表10k挡位,单向导通,注意的是,有些点火线圈次级有断路现象,但装车正常,那是高压越过了附加的短路间隙,仍可继续使用;
4、拆下跳火试验:用大功率三级管,发射机接地,基极接30-50Ω间歇碰触12v正极,次级应该跳火。观察跳火间隙距离,电压越高可跳间距愈大,观察火花粗细,火花较粗跳火电流大,最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码,一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
1、OFF:发动机停止,方向盘锁定,这是唯一可以拔出钥匙的;
2、ACC:通过点火开关的控制,将点火钥匙旋转到该挡时,由动力设备控制即可操作,该挡位一般实现了使用电动功能,有电调座椅、音响系统、雨刮喷水系统、点烟器、座椅加热、电动天窗等;
3、ON:内部分为IG1和IG2两个挡位,正常行驶位置,除去启动机外其它受点火开关控制的设备均能操作。其中,IG1挡的电气功能有后视镜调节、组合仪表、安全气囊、定速巡航系统、倒车影像、前照灯和控制系统(ECU、ABS、TCS、BCM、胎压、电动转向等)控制电源、IG2齿轮的电气功能有电加热除霜、空调风机等;
4、START,释放钥匙将返回到ON挡,此时ACC挡和IGN2挡负载电源关闭,以确保有足够的电源启动。