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海马m6是海马旗下的一款中型轿车,这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的两种独立悬架,麦弗逊悬架是应用最广泛,结构最简单,成本最低的独立悬架。
麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。
所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架,因为前横置发动机汽车发动机舱内的横向空间是比较小的,所以没有多余的空间用来安装结构复杂的独立悬架。
多连杆悬架是一种结构比较复杂,并且成本也比较高的悬架。
这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
双叉臂悬架是一种结构复杂的独立悬架,这种悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和舒适性也会提高。
好的悬架不仅要使用好的结构,还要使用好的材料来制造,并且一定要有优秀的工程师来调校悬架。
海马m8的前悬架使用了双横臂独立悬架,后悬架使用了复合多连杆独立悬架。这款车的前后悬架都使用了独立悬架。海马m8是海马旗下的一款中型轿车,这款车一共使用了两款发动机。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,双横臂悬架,双叉臂悬架,多连杆悬架,双球节悬架。
麦弗逊悬架是应用最广泛,结构最简单,成本最低的独立悬架。
双横臂悬架是一种双叉臂悬架的简化版本。
双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的,上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双横臂悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
双横臂悬架的结构要比双叉臂悬架更加简单,并且体积也是更小的。
多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架的连杆更多,结构更加复杂,并且成本也是更高的。
但是多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提高了,车子的操控性和舒适性也会提高。
但是多连杆悬架的成本也是比较高的,使用这种悬架会导致汽车的售价升高。