宝骏510寿命多长

几乎所有的汽车都是由电脑控制的，每当你的宝骏510车遇到问题时，宝骏510车载电脑会通过特定方式提醒你，但电脑会利用某类代码来表示宝骏510问题，每种代码表示某位置的某种异常故障。不同五菱车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主遇到报几乎所有的汽车都是由电脑控制的，每当你的宝骏510车遇到问题时，宝骏510车载电脑会通过特定方式提醒你，但电脑会利用某类代码来表示宝骏510问题，每种代码表示某位置的某种异常故障。不同五菱车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主遇到报错，可以查询对应宝骏510故障码，故障问题的排查和处理，建议还是由五菱专业维修师傅去完成，如果车主想自行清除宝骏510故障代码的话，那就要注意下面问题。当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行清除宝骏510故障代码时，务必严格按照五菱特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，千万要注意不能简单地去拆除蓄电池负极搭铁线来清除故障代码。否则，有可能会出现下面提到的两种情况异常：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，如果拿掉电池负极的连接线后，就会丢失存储在RAM里面发动机运行数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码；第二，还会造成宝骏510某些功能的丧失，像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这情况下，要音响系统正常工作，就需要重新对音响进行修复，出现这情况，就很麻烦。故障代码P0开头：故障说明P0186：燃油温度传感器B电路范围/性能P008D：燃油冷却器泵控制电路低P0150：氧传感器电路（第2排，传感器 1）P0487：废气再循环节气门控制电路A/开路P0934：液压传感器电路低P0583：定速巡航系统真空控制电路低P0798：压力控制电磁阀C电子问题P0A6B：驱动电机B，V相电流高P0766：换档电磁阀D性能问题或者卡在关的位置P0902：离合器执行器电路低故障代码P1开头：故障说明P114F：空气流量（MAF）传感器 - 缺陷P1569：A凸轮轴位置执行器 - 电路开路（第2排）P1120：加热氧传感器加热器电路开路 （第2排，传感器1）P1636：发动机控制模块（ECM） - 通信错误P1363：点火线圈，气缸3 - 没有启动P104F：涡轮增压器空气温度传感器1 - 低输入P113D：大气压力（BARO）传感器 - 信号低P1816：变速器液压力（TFP）开关 - 无效档位选择P1365：凸轮轴位置执行器，第2排，电路C - 电路故障P1309：失火监控被禁用故障代码P2开头：故障说明P2085：排气温度传感器电路间歇 （第1排，传感器 2）P267C：B摇臂执行器位置传感器电路低 （第2排）P2240：氧传感器正电流电路/开路 （第2排传感器 1）P2683：发动机冷却液旁通阀门控制电路高P2793：换档方向电路P2666：燃油切断阀B控制电路低P2652：B摇臂执行器系统卡在开的位置 （第1排）P2115：节气门/油门踏板位置传感器D最小停止位置的性能P2BAD：氮氧化合物超标 - 根本原因未知P2439：二次空气喷射系统空气流量/压力传感器电路间歇/不稳定 （第2排）故障代码P3开头：故障说明P3459：气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低P3454：气缸7排气门控制 - 性能问题P3478：气缸10排气门控制 - 性能问题P3485：气缸11排气门控制 - 电路开路P3409：气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3425：气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3400：气缸停缸系统 （第1排）P3424：气缸3排气门控制 - 电路高P3415：气缸2排气门控制 - 电路低P3402：气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题故障代码B开头：故障说明B229A：乘员分类系统污染B2292：约束系统 - 安全带预紧器故障B007A：乘客安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）B2434：驾驶员座椅安全带扣开关电路短路到接地B00B0：司机座椅乘员分类传感器A （子错误）B0097：右侧约束传感器2 （子错误）B007F：乘客安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）B2607：线束/配置不匹配B0002：前部司机（一侧）（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）B0085：第2排右安全带负荷限制器 - 启动控制 （子错误）故障代码U开头：故障说明U0504：从车门控制模块E收到无效数据U0497：从娱乐控制模块收到无效数据 （后A）U047E：从（气囊）约束系统传感器N收到无效数据U0238：与数字音频控制模块D通讯丢失U0035：车辆通讯总线A（-）高U010F：与空调控制模块通讯丢失U023C：与图片处理模块C通讯丢失U0050：车辆通讯总线C（+）高U0039：车辆通讯总线B（+）开路U0469：从起动机/发电机控制模块收到无效数据故障代码C开头：故障说明C0016：右前液压释放太长 （子错误）C1946：前排司机座椅轨道位置开关开路C0071：2/4轮驱动状态输入 （子错误）C006C：稳定系统C0018：左后入口控制 （子错误）C0036：左后音轮 （子错误）C003A：右后轮速度传感器 （子错误）C0086：车辆动态指示灯 （子错误）C008A：驱动防滑/牵引力控制（TCS）模式控制 （子错误）C0040：刹车踏板开关A （子错误）几乎所有的汽车都是由电脑控制的，每当爱车出现状况时，电脑立马会提醒你，但电脑会通过特殊的代码来表示异常，每种代码代表着一种E200车的故障。针对不同众泰车型，故障代码表示意思可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的E200故障代码，大部份问题处理，最好由众泰专业技工完成，若想手动清除E200故障码的话，也是有要求的。当汽车排除故障之后，往往还需要清除故障码。进行代码清除的时候，事必要按照对应众泰车型所规定的故障码的清除方法来清除，要注意不能随便拆除电池的负极搭铁线来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，如果拿掉电池负极的连接线后，就会自动清除存储在RAM（随机存储器）中发动机运行数据，从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；第二，还会造成E200某些功能的丧失，例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这种情况下，就得另外修复音响，这样子搞，就等于捡了芝麻丢了西瓜了，故障代码P0开头：故障说明P0ACA：混合动力电池温度传感器C电路P0553：动力转向压力传感器/开关电路高P054D：冷车启动B凸轮轴位置正时过度滞后 （第2排）P0494：风扇速度低P0B82：混合动力电池电压监控O电路范围/性能P050D：冷车启动怠速不稳P0BBA：混合动力电池电压监控Z电路低P0390：凸轮轴位置（CMP）传感器B电路 （第2排）P0819：升档/降挡开关跟变速器档位的相关性P0293：第11缸贡献/平衡错误故障代码P1开头：故障说明P1178：加热氧传感器，泵电流 - 电路开路 （第1排，传感器1）P1126：节气门执行器 - 错误的信号P1681：发动机控制模块（ECM） - 程序不完全P1572：制动踏板位置开关 - 电路故障P1671：节气门执行器跛行回家继电器 - 短至正极P1512：关闭的节气门位置P1437：气温度传感器1 - 故障P1361：点火线圈 B，次 - 电路故障P1873：无极变速器（CVT） - 加速太弱P16C1：发动机控制模块（ECM）自检 - 扭矩监控故障故障代码P2开头：故障说明P2489：排气温度传感器电路间歇/不稳定 （第2排，传感器5）P252F：机油液位太高P2537：点火开关 - ACC（附件） - 位置电路低P245E：柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器B电路P207C：进气歧管调谐（IMT）阀门位置传感器/开关电路低 （第2排）P20F3：选择性催化还原（SCR）氮氧化合物前催化转换器 - 效率低于阈值 （第2排）P200C：柴油机微粒过滤器（DPF）温度过高 （第1排）P2813：变速器液压力控制电磁阀G控制电路范围/性能P20B2：还原剂加热器冷却液控制阀门性能P20BB：还原剂加热器A控制电路低故障代码P3开头：故障说明P3490：气缸12停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3440：气缸5排气门控制 - 电路高P3494：气缸12排气门控制 - 性能问题P3426：气缸4停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3478：气缸10排气门控制 - 性能问题P3458：气缸8停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3489：气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3479：气缸10排气门控制 - 电路低P3415：气缸2排气门控制 - 电路低P3468：气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路高故障代码B开头：故障说明B0087：第3排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 （子错误）B0021：左侧帘式安全气囊展开控制1 （子错误）B00B8：司机座椅乘员位置传感器B （子错误）B0076：第3排左安全带预紧器 - 启动控制 （子错误）B0048：第3排右侧安全安全气囊展开控制 （子错误）B003B：第2排右前（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误）B2692：前排乘客座椅安全带扣开关电路故障B2477：模块配置失败B00CA：乘客座椅乘员位置传感器D （子错误）B007D：第2排中心安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）故障代码U开头：故障说明U041B：从排气传感器模块收到无效数据U0205：与车门控制模块G通讯丢失U0408：从节气门执行器控制模块收到无效数据U0446：从发车身控制模块E收到无效数据U0233：与侧障碍物探测控制模块通讯丢失 （右）U0469：从起动机/发电机控制模块收到无效数据U0437：从差速器控制模块收到无效数据 （后）U023D：与定速巡航前方距离范围传感器通讯丢失 （左）U0201：与车门控制模块C通讯丢失U0208：与座椅控制模块A通讯丢失故障代码C开头：故障说明C0038：左后轮转速传感器电源 （子错误）C0052：方向盘位置传感器 - 信号A （子错误）C0084：驱动防滑/牵引力控制（TCS）运行指示灯 （子错误）C0045：刹车压力传感器B （子错误）C1948：前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围C0069：（弯道中车辆的）偏航率/经度传感器 （子错误）C0016：右前液压释放太长 （子错误）C0077：轮胎气压低 （子错误）C0014：右前入口控制 （子错误）C0021：刹车助力器性能 （子错误）

这两款车都是小型suv，并且使用的动力总成也是相同的。但是这两款车的外观设计不同，宝骏rs3的外观是更加时尚的。宝骏510的外观设计比较朴素。这两款车的售价也有区别。rs3和510使用的发动机都是1.5升自然吸气发动机。这这两款车都是小型suv，并且使用的动力总成也是相同的。但是这两款车的外观设计不同，宝骏rs3的外观是更加时尚的。宝骏510的外观设计比较朴素。这两款车的售价也有区别。rs3和510使用的发动机都是1.5升自然吸气发动机。这款1.5升自然吸气发动机有105马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。rs3的自动挡车型使用了cvt变速箱，510的自动挡车型使用了5速amt变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱是自动挡家用车上比较常见的变速箱，这种变速箱的结构是非常简单的。cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有抖动现象的。rs3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。510的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁悬架。这两款车的底盘结构是差不多的。开关在驾驶座位的侧门板上，通过旋转旋扭到后视镜折叠就可以了。不要用手调节伸缩式外后视镜,否则可能损坏电子后视镜的驱动器。当操作的次数过于频繁时,可能会造成该功能进入热保护状态。宝骏旗下包括宝骏360、宝骏530等车型，其中宝骏360是上汽通用汽车针对年轻家庭量身打造的6座家用车，搭载1.5T四缸发动机，配合8档CVT无极变速箱。宝骏rs3也是宝骏旗下的明星车型，汽车的后视镜折叠功能可以提高汽车在狭窄道路的通过性，不会出现剐蹭等现象，防止后视镜损伤。

宝骏510最高时速一般情况下能够达到140时速,但是为了安全起见，还是不要开那么快，安全第一。在外观上，新车采用了非常个性的分离式大灯设计，LED日间行车灯与前进气格栅相连，且进气格栅尺寸很大，而大灯则位于格栅两侧。车身侧面，宝骏510采用宝骏510最高时速一般情况下能够达到140时速,但是为了安全起见，还是不要开那么快，安全第一。在外观上，新车采用了非常个性的分离式大灯设计，LED日间行车灯与前进气格栅相连，且进气格栅尺寸很大，而大灯则位于格栅两侧。车身侧面，宝骏510采用了上扬的腰线设计，同时运用了悬浮式车顶设计。车尾部分为常规的卤素光源的尾灯。根据不同配置车型，宝骏510将配备车身稳定控制系统、定速巡航、胎压监测、一键启动、自动启停、自动空调以及全景天窗等。动力方面，新车将搭载与宝骏730相同的L2B 1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW，最大扭矩为147Nm，匹配6速手动变速箱，综合工况油耗为6.3L/100km。宝骏530，7座自动挡：1、宝骏530的长宽高分别为4655mm、1835mm、1760mm，在紧凑级SUV阵营中不落下风，配合全新的平行动态设计，使宝骏530看上去更显大气。得益于2750mm的越级轴距，宝骏530拥有超越同级的惬意空间，移动方便，进出自如，优享后排“行政级”空间乘坐感；2、宝骏530超大尺寸全景天窗，使全车通透敞亮，空间感瞬间提升不少，心情都畅快好多。说到空间感，怎能不说这后排的阔落座位体验；3、宝骏530后排采用全平的地板，一体化的设计让原本宽敞的后排空间感受进一步放大。没有了凸台的阻隔，后排乘客可以自由的伸展，坐在中间都不用担心岔开脚的尴尬；4、偏硬派越野风格的矩形轮拱为整车增添了几分野性。宽敞的后备箱，可以根据实际的出行需求进行布置。不管是一家人郊游野餐，还是临时工作办公，一切都能妥妥安排好。

宝骏510自动挡缺点：1、首先宝骏510的自动挡他不是一个正经的自动挡，他是一个AMT，说白了他就是个手动变速器有个自动换挡的功能，跟双离合不一样的是，双离合变速器可以用两组离合器分别控制一半的挡位，做到换到的间隙很小；2宝骏510自动挡缺点：1、首先宝骏510的自动挡他不是一个正经的自动挡，他是一个AMT，说白了他就是个手动变速器有个自动换挡的功能，跟双离合不一样的是，双离合变速器可以用两组离合器分别控制一半的挡位，做到换到的间隙很小；2、但AMT他只有一个离合器，所以现在即便我们实际试驾宝骏的AMT已经调的挺好了，但是还是避免不了，换挡的过程比较长，动力间隙比较大的情况，怎么说呢，你要说跟自动挡变速器比吧，它确实表现差很多，每次升挡的时候车内成员都有前仰后合的情况发生。而降挡也不够积极，动作也不够柔和，但是啊我刚说的这些其实都是站在跟自动挡比的角度上的，如果你把他当成手动挡，用他的手动模式来开，那其实还是比手动挡有优势的，至少不会熄火了；3、而且还有蠕行模式，再而且你只需要控制升挡就可以了，降挡让变速器自动完成就可以了，减少了这个踩离合器对驾驶员带来的负担，另外成本也是个优势，要是510装个双离合或者是AT，那这个价位你就很难买到了。宝骏510的自动落锁功能是原车的功能，不需要手动设置。自动锁定功能的目的是防止盗窃。它可以在开车后迅速锁定，以防止交通拥堵和等待交通信号灯时被滑动门抢劫，这在安全预防措施中可以起到一定作用。自动锁的优点：它可以保护有孩子乘车的乘客，并防止笨拙的婴儿乘客在汽车行驶时打开门扳手。自动锁定的缺点：1.影响逃生； 2.中央控制锁是机械和电子设备的组合。一旦发生车祸并且电子设备发生故障，车上的乘员仍可以打开车门逃生。但是，一旦车内人员全部晕倒，车外的救援人员可能会浪费更多时间打开车门。

宝骏510自动挡的具体价格如下：1、宝骏510最新报价：4.68-6.98万指导价：5.48-7.78万 排量：1.5L变速箱：手动 自动 车身结构：SUV油耗：6.3-6.5L；2、内饰方面，2019款宝骏510新增红黑宝骏510自动挡的具体价格如下：1、宝骏510最新报价：4.68-6.98万指导价：5.48-7.78万 排量：1.5L变速箱：手动 自动 车身结构：SUV油耗：6.3-6.5L；2、内饰方面，2019款宝骏510新增红黑配色，手动挡车型的换挡杆也采用了新造型。新车在外观和内饰的改进，采用了悬浮式屏幕；3、配置方面，2019款宝骏510配备了4安全气囊、博世9.1版本ESP车身电子稳定系统以及胎压监测，为驾乘人员提供安全保障。新车还配置了前后LED灯组、全景天窗、自动空调、无钥匙进入、一键启动、倒车雷达影像、主驾驶座电动调节等；4、动力系统部分，新车继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率82kW（112Ps），峰值扭矩147Nm。传动部分，与之匹配6MT及5AMT变速箱。宝骏510自动挡官方报价是6.88万——7.68万。这款车是个不错的选择：1、宝骏510底盘全部进行了包裹式防护，这在同级中较为少见，包括底盘、副车架、前部发动机油底壳、专项系统等结构部分都采用了护板进行隔离保护，其中发动机油底壳部分采用了可拆卸式的金属护板，不仅有利于发动机散热、也方便保养时更换机油；2、当车辆在高速行驶时，整个地盘的稳定性和也得到提升。此外，宝骏510给底盘上设计了4条纵向加强梁，以增强车体刚性、抗扭性及结构稳定性，值得一提的是，这对于被动碰撞安全也是个非常加分的设计；3、宝骏510前防护结构没有采用传统的独立防撞钢梁，而是将防撞结构连同车体结构一并设计，采用而来双层封闭式前防撞体系，前部防撞衡梁两侧与前部车身纵梁相连，并用可拆卸方式固定。