连杆螺栓简介

多连杆独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的一种汽车悬架系统。 多连杆独立悬架优点明显。它能保证不错的舒适性因为连杆较多可使车轮和地面尽量保持垂直最大程度减少车身倾斜维持轮胎的贴地性让驾乘者在行驶中感觉更平稳舒适。 在操控性多连杆独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的一种汽车悬架系统。多连杆独立悬架优点明显。它能保证不错的舒适性因为连杆较多可使车轮和地面尽量保持垂直最大程度减少车身倾斜维持轮胎的贴地性让驾乘者在行驶中感觉更平稳舒适。在操控性方面表现出色通过调整能让车轮与地面有更大接触面积从而提升车辆的操控性能驾驶起来更加安全可靠。很多中高端轿车由于空间充裕、注重舒适性能和操控稳定性都会选择使用多连杆悬架比如北京奔驰 E 级轿车、华晨宝马的 3 系及 5 系轿车、一汽大众奥迪 A4 及 A6L 等。然而多连杆独立悬架也有不足。其结构复杂这就导致材料成本、研发实验成本以及制造成本都远远高于其他类型的悬架。而且它占用空间大这使得中小型车出于成本和空间考虑极少使用。像福特福克斯就因为采用这种后悬相对更占用空间导致后排空间比同类型车小。总之多连杆独立悬架在舒适性和操控性上有优势但成本高、占空间大的缺点也限制了它在中小型车上的应用。如果您追求舒适和操控且预算充足选择配备多连杆独立悬架的车型是不错的如果您更注重性价比和空间利用可能需要考虑其他类型的悬架。奔驰 B200 是一款很不错的车。外观方面它设计出众线条流畅简洁大方金属感强洒脱气质十足。车顶线条优美车尾弧线设计更显优美前格栅全新设计前脸犀利激情。内饰精致采用高级材料饰面光洁质感柔软细节处理精细。整体简洁大方中控台和仪表盘极具科技感能根据驾驶者需求显示车辆信息方便观察。动力性能出色搭载 1.6T 发动机最大功率 122KW最大扭矩 230N·m配备 7 速双离合变速箱动力输出良好能满足不同驾驶需求。安全性能卓越搭载先进安全系统像 ABS 防抱死系统、动态稳定控制系统、车身稳定控制系统、主动刹车系统等还有安全气囊、LED 大灯、高位刹车灯、倒车雷达等保障驾驶者安全。性价比高价格 20 多万却能提供出色外观、精致内饰、优质动力和完善安全性能是很多中级轿车无法比拟的。总之奔驰 B200 在外观、内饰、动力、安全和性价比方面都表现出色值得考虑。

底盘四连杆是一种较为常见且性能出色的底盘悬架结构。 像护卫舰 07 的后悬架采用四连杆比唐多一根连杆用料和结构都更厚实粗壮的下摆臂和横向稳定杆使其稳定性、操控性和舒适性有较大提升还全系标配 FSD 可变阻尼电控悬架。 二代哈弗大底盘四连杆是一种较为常见且性能出色的底盘悬架结构。 像护卫舰 07 的后悬架采用四连杆比唐多一根连杆用料和结构都更厚实粗壮的下摆臂和横向稳定杆使其稳定性、操控性和舒适性有较大提升还全系标配 FSD 可变阻尼电控悬架。 二代哈弗大狗底盘后面是四连杆用料不错。 奇瑞瑞虎 7 底盘采用四连杆独立后悬架有欧系车风格舒适性比纯欧系车好整体感比日系车强操控性出色。 五菱星光底盘采用麦弗逊独立前悬以及 E 型多连杆独立后悬后悬的四连杆悬架能精准控制轮胎外倾角和束角保持轮胎尽量垂直于地面获得强大抓地力提高操控性还能更好地平衡乘坐舒适性和操控性。 丰田 CHR 的后 E 型多连杆独立悬架采用四连杆结构舒适度高。 总之底盘四连杆结构在提升车辆稳定性、操控性和舒适性方面表现良好能够为驾驶者带来更优质的驾驶体验。汽车底盘紧固件的性能相当出色。底盘的四大组成部件和发动机通过高强度螺纹紧固件连接这些紧固件一般为性能等级 8.8 级和 10.9 级的螺栓或 8 级和 10 级的螺母关键连接点必须使用 10.9 级螺栓或 10 级螺母。在防松处理方面由于底盘受力复杂通常在连接副设计中采取防松措施如螺纹预涂胶、全金属自锁螺母等底盘中螺纹预涂胶和全金属自锁螺母使用较多。底盘紧固件常用材料对性能指标要求高要处理好摩擦系数、硬度、伸长量、屈服强度的关系。螺纹精度等级要按标准执行不同表面处理工艺对精度要求不同。装配方式的选择很重要。扭矩法操作简便但预紧力散差较大受摩擦系数影响大。扭矩转角法能获得较小预紧力散差但拧紧设备贵、使用成本高使用有一定要求条件。底盘常用紧固件类型多样如套管连接类设计时要注意焊接套管焊缝清理、支承面等U 型连接类要保证开口尺寸一致考虑扭矩转角法等板材连接类要注意板材厚度与螺栓肩距配合、支承面等。此外汽车行业对紧固件的安全性和可靠性要求不断提高。先进的紧固件技术和新工程技术参与使设计和功能不断改进。比如采用新型材料提高性能和耐腐蚀性涂层和处理增强特性精确控制扭矩避免损坏优化螺纹设计降低风险采用抗震装置确保连接可靠利用 CAD 软件辅助设计。总之汽车底盘紧固件在选材、防松、精度、装配方式等方面都有严格要求和精心设计以保证汽车行驶安全和性能稳定。

螺栓的扭矩合适值取决于多个因素。 首先螺栓连接的本质是通过施加扭矩产生预紧力使被连接件形成夹紧力。 对于常见的六角头和内六角圆柱头螺栓粗牙螺纹确定扭矩时要先确认螺栓的最小摩擦系数。比如某批次螺栓最小摩擦系数为 0.12螺纹规格为 螺栓的扭矩合适值取决于多个因素。首先螺栓连接的本质是通过施加扭矩产生预紧力使被连接件形成夹紧力。对于常见的六角头和内六角圆柱头螺栓粗牙螺纹确定扭矩时要先确认螺栓的最小摩擦系数。比如某批次螺栓最小摩擦系数为 0.12螺纹规格为 M1210.9根据相关表格可查出最大装配预紧力为 63.3kN最大装配扭矩为 123Nm。考虑扭矩公差如常规螺栓扭矩公差为±10%约 12Nm那么最大拧紧扭矩为 123Nm公差 12Nm公称拧紧扭矩为 111Nm可设定拧紧扭矩为 111Nm±12Nm。同样对于六角头和内六角圆柱头螺栓细牙螺纹确定扭矩的步骤类似。比如最小摩擦系数为 0.12螺纹规格为 M12×1.2510.9最大装配预紧力为 70.5kN最大装配扭矩为 133Nm。考虑扭矩公差如为±10%约 13Nm最大拧紧扭矩为 133Nm公差 13Nm公称拧紧扭矩为 120Nm可设定拧紧扭矩为 120Nm±13Nm。需要注意的是螺栓拧紧扭矩会被分成三个部分遵循 541 原则即产生预紧力的扭矩部分约占 10%克服螺栓螺纹摩擦的扭矩部分约占 40%克服螺栓头/螺母支撑面摩擦的扭矩部分约占 50%。对于法兰面螺栓由于其支撑面尺寸更大扭矩通常会有所提高但偏差一般不会太大也可参照上述表格确定拧紧扭矩。扭矩和转矩虽然都与力矩相关但有一些区别。 扭矩是指物理学中使物体绕过旋转轴或支点旋转的倾向它在工程技术上的应用更为普遍。像汽车上通过一系列传动轴的旋转产生的力矩就称为扭矩扭矩的大小直接影响动力输出的工作效率、能源消耗、运转寿命和安全性能等。螺栓紧固时所需的力矩也常用扭矩来表示。 转矩一般指旋转物体受到的力矩常见于电机等设备中。比如车轮旋转时地面摩擦力和轮子半径的乘积通常被称为转矩。 使机械部件旋转包括旋转倾向的力偶或力矩称为转动力矩简称转矩。任何部件在转矩的作用下一定会发生一定程度的扭转变形可能包括弹性变形和塑性变形所以习惯上常把转动力矩称为扭转力矩简称扭矩。 两者覆盖的范围有所不同力矩的范围更广所有力矩乘以力的结果都可以称为力矩但转矩一般指旋转物体受到的力矩。例如用瓶子打开啤酒瓶一般被称为力矩不能说是转矩。 在实际应用中两者可以混用但要根据具体情况选择合适的术语。比如在描述汽车动力时扭矩的概念用得更多而在电机领域转矩的表述可能更常见。

普通螺栓扭矩在汽车上起着至关重要的作用。 螺栓就像有弹性的弹簧拧紧时会被拉伸产生反作用力这个力就是夹紧力或预紧力。扭矩是使螺栓转动的力施加扭矩能让螺栓拧紧。 在螺栓装配中扭矩、预紧力和摩擦力很关键。相同的力距离翻倍扭矩就翻倍普通螺栓扭矩在汽车上起着至关重要的作用。螺栓就像有弹性的弹簧拧紧时会被拉伸产生反作用力这个力就是夹紧力或预紧力。扭矩是使螺栓转动的力施加扭矩能让螺栓拧紧。在螺栓装配中扭矩、预紧力和摩擦力很关键。相同的力距离翻倍扭矩就翻倍。而预紧螺栓常见方法是在头部施加扭矩但精确控制不易因为扭矩只有小部分变成有效的预紧力大部分用于克服螺栓旋转的摩擦力。摩擦力产生在转动部件和夹紧部件之间及螺纹当中通常只有 10%的扭矩作用在预紧力上其余用于克服摩擦力。通过扭矩/拉伸测试能算出接触面的摩擦系数。摩擦系数有+/20%的变化量会导致预紧力离散偏差最大预紧力可能是最小值的两倍。不过使用润滑剂或特定摩擦系数的螺栓能降低离散性。汽车厂家对螺丝有明确的扭矩要求每颗螺丝都不同。比如宝马 1 系轿车螺丝扭矩精确到 1Nm。但很多技师没按要求操作。一定要用扭矩扳手安装螺丝因为扭矩过大螺丝会拉伸产生金属疲劳和裂纹。像油底壳螺丝用力过大易漏油轮胎螺丝用力过大易断掉。螺纹连接是汽车总装中广泛的紧固方式控制螺纹连接中的扭矩直接影响装配质量。扭矩控制法简单、成本低、易监控是汽车装配常用手段。但影响装配扭矩的因素很多如螺纹件材料、直径、粗糙度接触面摩擦系数拧紧工具精度、转速拧紧工艺顺序等。螺纹副连接件状态也分软连接、硬连接、中性连接不同连接状态拧紧效果不同。为有效解决扭矩问题应区分动态扭矩和静态扭矩拧紧过程用动态扭矩控制结果用静态扭矩监控。动态扭矩是设计工程师计算的紧固过程执行的扭矩控制范围静态扭矩是螺纹紧固件再次拧紧、螺纹副相对转动瞬间的扭矩。思域的扭矩情况如下 新款本田思域搭载有 1.0T 和 1.5T 两款发动机。其中 1.0T 版本发动机的最大扭矩为 173 牛/米1.5T 版本发动机的最大扭矩为 226 牛/米。 在国内思域搭载的 1.5T 发动机峰值扭矩为 220 牛·米。比如 2019 款的思域 220TURBO 版本峰值扭矩就是 220 牛米其转速区间在 1700 5500 转。 思域扭矩虽然在数值上看起来不是特别突出但加速能力却很强。 这是因为很多人对于汽车有两个认识误区。首先不是所有 CVT 变速箱都动力线性但加速肉像本田的 CVT 变速箱就比较激进运动性能强。它不存在动力中断能一直维持在最高功率区间所以加速能力不错。其次最终决定加速能力的是功率而不是单纯的扭矩。思域的扭矩虽比一些车型低但其通过更高的转速实现了更强的功率输出。比如与 1.4T 版本的大众朗逸相比朗逸扭矩为 250 牛米但思域加速更快。因为扭矩和功率并非孤立功率等于扭矩和转速的乘积。思域能在功率更高的情况下通过转速压榨出更强的动力所以加速表现出色。

螺栓破坏扭矩因螺栓的规格、性能等级以及材料等因素而有所不同。 对于 8.8 级至 12.9 级螺栓目前标准只对 M1 至 M10 的螺栓规定了最小破坏扭矩。以 10.9 级 M10 螺栓为例其螺距为 1计算最小破坏扭矩时需先确定抗螺栓破坏扭矩因螺栓的规格、性能等级以及材料等因素而有所不同。对于 8.8 级至 12.9 级螺栓目前标准只对 M1 至 M10 的螺栓规定了最小破坏扭矩。以 10.9 级 M10 螺栓为例其螺距为 1计算最小破坏扭矩时需先确定抗拉强度和强度比。根据相关标准10.9 级螺栓的最小抗拉强度为 1000MPa强度比为 0.79计算出扭转强度为 790MPa。然后计算出螺栓小径再得出抗扭截面系数最终通过公式 MBmin=τBmin·WPmin 算出最小破坏扭矩约为 102Nm。计算螺栓破坏扭矩的公式为 MBmin=τBmin·WPmin 其中 WPmin=π/16·d3lmin dlmin=d1.0825P 。在测试螺栓破坏扭矩时要注意测试台架的使用和一些事项。比如台虎钳夹持长度应大于 1d 的有效长度如需工装辅助工装与样件有效配合长度也应为 1d 以上且头部不得受力拧断后测量最大扭矩应符合标准要求查看断裂处样件不得断裂在头部 R 角及装夹位置。另外普通螺栓拧紧力矩也有标准。例如 10.9 级 M10 螺栓的拧紧力矩在一定范围内。同时在分析螺栓拧断失效时要考虑多种因素如摩擦系数、螺栓加工的抗拉强度、表面处理对截面积的影响等。对于 8.8 级和 10.9 级螺栓在计算最小、最大拧紧扭矩和预紧力范围时要根据具体的计算方法综合考虑抗拉强度和摩擦系数等因素。总之准确确定螺栓破坏扭矩需要综合考虑多种因素并依据相关标准和计算公式进行。轩逸的最高时速因车型不同而有所差异。2023 款 轩逸 超混电驱 超智联 Plus 的最高车速为 165km/h2024 款 经典 1.6L CVT 舒适版、豪华版、尊贵版、经典 1.6L XE CVT+大屏版的最高车速均为 180km/h2024 款 1.6L CVT 黑金版的最高车速为 186km/h。另外2020 款轩逸 1.6L XE CVT 舒享版最高速度为 190km/h整个车系中有的车型最高车速可以达到 198km/h。需要注意的是我国高速公路限速为 120km/h所以无论轩逸的最高时速是多少咱们都得遵守交通规则不能超速行驶。轩逸作为东风日产乘用车公司推出的轿车系列有着不少优点。在健康方面“车内空气质量”“车内噪音”分数领先于同批次其他车型在节能环保方面“综合油耗”“尾气排放”也表现出色。配置上依托 7 项 NISSAN iSAFETY 智能主动安全系统和 3 大驾驶辅助科技构筑完善的安全“堡垒”匹配日产独有的 IDM 智能公路稳行系统。总之轩逸在速度方面能满足日常出行需求同时在其他方面也有着不错的表现。