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摘要:长安-K的刹车踏板偏软,全段脚感不牢,制动力的释放有迟滞感。在完全制动期间,负载会向前移动很多。因为悬架的下冲程太短,后轮没有足够的冲程来保持接地。结果就是车尾会剧烈反弹。因为后轮离地弹跳,总抓地力会下降,肯定会对制动性能产生负面影响
长安-K的刹车踏板偏软,全段脚感不牢,制动力的释放有迟滞感。在完全制动期间,负载会向前移动很多。因为悬架的下冲程太短,后轮没有足够的冲程来保持接地。结果就是车尾会剧烈反弹。因为后轮离地弹跳,总抓地力会下降,肯定会对制动性能产生负面影响,导致车身不稳定。在全力制动时,如果路面出现碎石和起伏,车身就会偏航。
最大g值约为-1.1g,制动力达到峰值后迅速回落。长安-K的100-0km/h制动距离为39.13米,60-0km/h制动距离为13.99米。
长安UNI-K的重心比较高,全强度刹车时重量在最前面,前悬架明显压缩。悬架下行程短,后悬架没有足够的行程保证后轮着地,导致刹车时后轮离地的现象。同时悬挂行程长。弹簧完全压缩后,吸振器拉不动弹簧,反作用力导致尾部弹起。类似的情况在我们的测试中很少见。此外,即使后轮不离地,其接地面积也非常有限,四轮抓地力不稳定,车身也会有轻微晃动。总的来说轮胎起到了很大的作用,39.12m的成绩还不错。
长安UNI-K的测试车是商务车,不是媒体试驾。所谓商用车,就是普通消费者可以在经销商处买到的商用车。动力部分,采用2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力/5500转,最大扭矩390牛米/1900-3300转。与之匹配的是8速手自一体变速箱。
看到长安UNI-K的动态参数后,相信很多人都会充满期待。30 Nm是什么概念?比MK7.5代高尔夫r多了10 Nm。
驾驶者在车身感觉上无法感知390 N 33,360 m的最大扭矩,全油门加速时爆发力一般。油门的调节一开始就不好。驾驶员轻踩油门,动力没有任何反馈,稍一用力,又会跳起来。这两种状态之间的转换是突然的。
车辆有三种驾驶模式:ECO、NORMAL和SPORT。在ECO模式下,节气门初始阶段的非线性问题略有缓解。三种驾驶模式的油门响应都会有一定程度的变化,但差别不大。
变速箱的平顺性不错,也很愿意升档。在复杂工况下,表现稳定,不会随意降档。它的逻辑比CS75 PLUS等机型要好。
发动机中后段输出不错,不会给驾驶者任何无力的感觉。高速更容易超车。
长安UNI- K的底盘悬挂比较软,对碾压震动和小震动的处理都比较好。但车身的俯仰和侧倾比较大,在拥堵路况或转弯时舒适性较差,在应对连续短波路面时感觉比较松散。
长安-K方向盘采用平底上底设计,握圈不大。转向力重,随速增益好,指向性好。