捷达VA3试驾测试 捷达VA3驾驶感受

试驾前，先介绍一下大通G20的三大部分。动力方面，大通G20搭载2.0T涡轮增压发动机，马力218Ps，最大功率160kW，最大功率转速5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-3500 rpm。传动方面采用来自ZF的8AT手自一试驾前，先介绍一下大通G20的三大部分。动力方面，大通G20搭载2.0T涡轮增压发动机，马力218Ps，最大功率160kW，最大功率转速5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-3500 rpm。传动方面采用来自ZF的8AT手自一体变速箱，底盘悬挂为前麦弗逊加后多连杆悬挂。试驾初期，油门的反应中规中矩，刚开始的表现很轻松。电量输出还是可以的，满足日常接待没有问题。变速箱的平顺性不错，符合其MPV车型的定位。日常行驶中，发动机的转速维持在1500转左右，转速在1600-2000转时可以升档。当我们将驾驶模式切换到运动模式时，油门的响应会明显感觉更积极。电动助力转向功率适中，虚位置不大，指向性尚可，噪音表现中规中矩。当转速低于2500转/分时，噪声控制合理。刹车还是线性的，后半段制动力更好，只是刹车踏板的设定略高，中后部的脚感有点硬。SAIC大通G20采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。这种级别的车也不常见(奥德赛还是扭力梁式)。在试驾路段通过一些沟渠或凹凸不平的井盖时，悬架能有效过滤掉多余的振动，面对起伏较大的路面时，整体表现较为从容。大众e-Golf的驾驶体验肯定是建立在平顺性上的。没有了换挡的冲击，也就不需要纠结挫败感了。与其他纯电动汽车相比，e-Golf的驾驶体验并不轻快。只有你深踩油门踏板，它才会行驶。与燃油车不同，当你松开刹车踏板时，它会以怠速行驶。这种驾驶感觉在等红绿灯的时候还是对你的右脚比较友好的。当你真正开车的时候，你会觉得大众e-Golf的驾驶体验设定和汽油车非常接近。你不会听到电流的声音，也不会被突然的动能恢复带来的阻力吓一跳。所有的驾驶体验都是那么自然。虽然是电动车，但依然能带给你亲切的驾驶体验。大众e-Golf的转向感比较重，刚开始开还是需要习惯的。刹车方面，如果你能习惯这款车，对它的刹车距离有很好的判断，那就完全不需要刹车踏板了。只要松开油门踏板，就能回收能量，同时减缓刹车。

首先，一汽奔腾T33的试驾会介绍其三大部分。动力方面，搭载1.6L自然吸气发动机。其最大功率为114马力和84千瓦，最大功率转速为5500转/分，峰值扭矩为155牛米。变速器采用爱信的6AT手自一体变速器，其底盘是前麦弗逊和后扭力梁的首先，一汽奔腾T33的试驾会介绍其三大部分。动力方面，搭载1.6L自然吸气发动机。其最大功率为114马力和84千瓦，最大功率转速为5500转/分，峰值扭矩为155牛米。变速器采用爱信的6AT手自一体变速器，其底盘是前麦弗逊和后扭力梁的组合。奔腾T33采用1.6L发动机，动力表现温和，中低速行驶时动力足够。超过80km/h时，动力明显不足。奔腾T33变速箱的表现可以说是兢兢业业。无论是D挡还是S挡，换挡的平顺性和速度都比较好。到位的时候方向盘的力度比较轻，开车后方向盘的阻尼会逐渐下沉，转动时会有一些压迫感。奔腾T33底盘前悬挂是：麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是：扭力梁式独立悬挂，T33减震器调校比较硬，大部分路面震动都是简单过滤后直接传递到驾驶者的屁股和手上。但硬避震器可以提供良好的车身支撑，所以在山路弯道中车身姿态相对较好。奔腾T33在隔音方面似乎没有投入太多。风噪和路噪表现比较一般，但最突出的还是发动机噪声。试驾本田思明X-NV，这是小编第一次接触本田的纯电动车，还是很期待的。我们先感受一下没有动能回收的普通模式。在这种模式下，开关响应仍然非常积极。毕竟是电动车的输出特性，起步阶段的加速感比较满意，60km/h以下的速度比较轻快。如果提高车速，加速还会继续，但能明显感觉到有减弱的趋势。要知道这车的重量已经达到了1.6吨，120kW的功率相当于一台2.0L的自然吸气发动机，不能要求太高。但是，这一切都是由电机控制的。切换到运动模式后，动力输出有了很大的提升。电机释放所有动力，车辆变轻。对于电动车来说，想要强劲的加速性能，就必须牺牲续航里程，X-NV也不例外。如果长时间保持运动模式，续航里程会打折扣，还是冷静驾驶为好。

途昂X的动力系统有一种熟悉的感觉。油门踏板的行程很长，前部有明显的空位，反应有些慢，低速行驶初期需要一段时间来适应。车速上升后，Tuong X完全释放，动力非常强劲。不用深踩油门就能带来非常直接的推背感。发动机发出的低沉声音时途昂X的动力系统有一种熟悉的感觉。油门踏板的行程很长，前部有明显的空位，反应有些慢，低速行驶初期需要一段时间来适应。车速上升后，Tuong X完全释放，动力非常强劲。不用深踩油门就能带来非常直接的推背感。发动机发出的低沉声音时刻提醒着你，你开的是一辆6缸车，驾驶者可以获得强烈的自信。变速箱也没有表现。正常行驶情况下，降档不频繁，顿挫感控制得很好，乘坐舒适性令人满意。Tuong X的噪音表现符合其产品定位。高速巡航时很安静，深踩油门超车时仍能感觉到一些噪音，但控制在满意的范围内。转向力没有看上去那么重，而是很轻，高速行驶时还是很轻的，需要特别注意。底盘因为运动定位不硬调，反而比较软，可以有效过滤细微震动。不过路面连续坑洼的时候底盘有些松，不是特别紧，所以整体舒适性还是不错的。动力方面，传祺GA4的1.3T发动机最大功率137马力，最大扭矩202牛米。这个排量的发动机第一眼感觉不错，但是在高速行驶的时候似乎有点乏力。涡轮滞后的感觉没那么大。起步实现加速还可以，挺积极的。如果你加速很快，动力输出会很平稳。4 GAaccelerator的初期反应比较灵敏，在市区路段低速行驶时能给人强烈的感觉，有点像日系车的调校。总的来说，动力部分足以满足城市的需求。当然这也要归功于这款变速箱来自爱，换挡逻辑清晰。果断的换挡为GA4的动力表现加分不少。创a4在D挡模式下平稳运行时，变速箱会通过控制转速在2000转/分以下来换挡。120km/h高速巡航时，转速基本维持在2500rpm，在油耗上有一定表现。

斯巴鲁给人的感觉是运动、优雅，无论是什么车型，都延续了这种造车理念。作为斯巴鲁新一代SUV产品，驰鹏既继承了家族传统，又展现了自己独特的一面。如果你之前对它不熟悉，或者对它有“偏见”，那么在今天的实拍中你一定会对它有新的认识。作斯巴鲁给人的感觉是运动、优雅，无论是什么车型，都延续了这种造车理念。作为斯巴鲁新一代SUV产品，驰鹏既继承了家族传统，又展现了自己独特的一面。如果你之前对它不熟悉，或者对它有“偏见”，那么在今天的实拍中你一定会对它有新的认识。作为一款SUV，驰鹏看起来并不是很野。它没有很高的车身，也没有表面上看起来很嚣张的长距离悬挂。它传递出来的柔和感，似乎是一款运动感很强的MPV车型。不过看那有些凶悍的前脸和两根排气管，还是能感觉到迟鹏骨子里应有的霸气。从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！从里到外拍斯巴鲁驰鹏的个性！看完之后，你对池鹏的长相有没有一点点的感觉？07款翼豹上出现的前脸是“移植”到这款SUV上的吗？也欢迎大家在回复中发表意见。接下来，我们来看看驰鹏的内饰和空间。相信会给你带来新鲜感！驰鹏的门板做工非常厚实，弧形风格设计，现代感十足。这些线路与中控台相连，在驾驶员/驾驶区形成两个圆形空间。坐在其中仿佛在参观一艘飞船的驾驶舱！这种被包裹的感觉很好，但是对于比较胖的人来说，这样的设计也会带来空间“局促”的感觉。车内做工细致，各个关节统一，符合这个价位的档次。柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间柴犬斯巴鲁驰鹏内部空间如果有室内设计TOP 10，我觉得驰鹏绝对有能力进入这个排名。特色的中控台、仪表盘、空调显示屏几乎无可挑剔。配置为了方便长途出行，该车还配备了GPS、DVD娱乐系统、车内多个电源插座等实用配置，充分说明驰鹏作为一款家用SUV也是非常不错的。

刚提到世嘉两个星期，平时上下班都是跑步，距离也不是很远。我跑了400多公里，没遇到过什么故障。这让我感到非常欣慰和佩服！下面简单说一下使用体验。外观：我觉得世嘉很大气，很多细节都很有个性，不张扬也不低调。配置：世嘉的车配置刚提到世嘉两个星期，平时上下班都是跑步，距离也不是很远。我跑了400多公里，没遇到过什么故障。这让我感到非常欣慰和佩服！下面简单说一下使用体验。外观：我觉得世嘉很大气，很多细节都很有个性，不张扬也不低调。配置：世嘉的车配置齐全。我的车配有CD，定速巡航，行车电脑，中央集中式方向盘等等。座椅舒适性方面，无论前排座垫的柔软度，后排座垫还是靠背都非常合适。法国车的座椅一直设计的比较宽敞，所以舒适度还是很不错的。乘坐空间方面，由于世嘉车身较高，头部空间充足。性能：首先世嘉底盘扎实稳定！刹车灵敏度极高，轻踩刹车时有明显的刹车感，给人信心。1.6的动力也很不错，比一些车差不了多少，比如1.8甚至2.0。另外隔音性能好。当车速在100km/h左右时，风噪和路噪不明显。即使天空还下着毛毛雨，车里还是很安静，尤其是路上的噪音。厚实的底盘隔绝了大部分琐碎的噪音，车内的声音和对话都不会受到影响。操控：世嘉操控精准，人车合一，随心所欲！不说多了，先上图吧。这是在小区里拍的，没有更好的风景，只好这么拍了。自从我买了这辆车以来，这两个星期我从来没有洗过它，它很脏。请不要生气。热处理日产天际线GT-R R32 1，668马力(澳大利亚)1.航空材料的技术规格(Aerospace Material Specification)阿尔法欧米茄日产GT-R 2000马力(美国)2.极限涡轮增压系统日产GT-R 2000马力(美国)3.日产GT-R R35 MK . 1 Gosha Turbo Tech Moses 1700马力(俄罗斯)4.f-性能车库日产GT-R 2000马力(迪拜)5.约翰谢泼德阿尔法16日产燃气轮机-1600兰特马力(美国)6.尤尔根瓦伦斯日产燃气轮机-R君R1 1500马力(英国)7.日产GT-R Goliath 1500马力(美国/俄罗斯)8.支撑向量机日产GT-R浩克1250马力(英国)9.SP工程日产GT-R(美国)10.日产MS性能R35支撑向量机日产GT-R美杜莎1,400 bhp(英国)日产GT-R 1318马力(菲律宾)利奇菲尔德日产GT-R 1000马力(英国)