吉利博越pro麋鹿测试如何？

陈开T60EV高速公里能跑多少公里？来看看实测吧。测试车辆是陈开T60EV AI旗舰版，电池容量为60.7kwh，续航里程为442km。测试开始前，我们按照老套路给车辆充满电。当陈开T60EV充满电至100%时，剩余续航里程显示为4陈开T60EV高速公里能跑多少公里？来看看实测吧。测试车辆是陈开T60EV AI旗舰版，电池容量为60.7kwh，续航里程为442km。测试开始前，我们按照老套路给车辆充满电。当陈开T60EV充满电至100%时，剩余续航里程显示为442 km。行驶2小时24分钟，小计里程达到210.9km，平均时速88km/h，此时剩余续航里程125km。Kait60EV的仪表盘上没有显示剩余电量百分比，只有一个柱状图显示剩余电量，不太方便。将充电枪插入充电桩进行充电。可以看出此时剩余电量为36%。从36%充电到100%，共充电37.36千瓦时，行驶210.9km计算耗电量。这款车在高速下的耗电量为17.7kWh/100km。那么根据其60.7kwh的电池容量，其高速续航能力为343公里。东风启辰T60EV官方给NEDC的续航里程为442km，电池容量为60.7kwh相信很多朋友都对这款车的实际续航里程感兴趣。我们先来看看它城市低速工况的实际续航里程。首先，车辆在充满电后显示续航里程为442km。测试过程中，调整了ECO模式，动力恢复强劲，不开空调。启辰T60EV车辆以31km/h的平均速度行驶约102.1 km至充电桩，车辆剩余续航里程为343km。然后将车辆电量从79%充到100%，总电量为14.62kWh，计算出城市低速续航功耗为14.3kWh/100km。我们在国家电网的120kW DC快充电桩上充电，电池容量从30%到80%，用时41分钟。根据功耗和电池容量，其城市低速续航里程约为424公里，接近官方的442公里。

哪吒U高速续航测试车为520 U版本，电池容量68kwh，续航里程500公里。看看高速行驶时能坚持多少公里。在开始高速续航测试之前，我们先用高速服务区的120kW充电桩给车辆充电。u在哪吒高速续航测试开始前，我们先给车辆充电，顺哪吒U高速续航测试车为520 U版本，电池容量68kwh，续航里程500公里。看看高速行驶时能坚持多少公里。在开始高速续航测试之前，我们先用高速服务区的120kW充电桩给车辆充电。u在哪吒高速续航测试开始前，我们先给车辆充电，顺便进行30%- 80%快充速度测试。充电过程中有两次功率表通讯故障导致充电中断，大概两分钟。减去延迟的时间，汽车从30%充电到80%用了43分钟。高速续航测试时，车外温度达到36，我们就把空调调到23，把风量调到自动。满米续航502km。测试前我们把驾驶模式调成ECO(节能)模式，把动能回收调到最高(小计里程不能清零)。虽然小计里程不能清零，但是总里程可以显示这次高速巡航行驶的距离。实际行驶200km后测试停止，总时间2.26小时，车辆平均速度88.5km/h，剩余续航193km。高速续航测试结束后，我们关闭了车辆电器给车辆充电。第一次满电枪跳后，为了避免虚电，我们给它充了三次电，四次一共充了41.3kWh。计算出哪吒U的功耗为20.65kWh/100km，续航里程为329km。u哪吒中控台下方的贯穿装饰板用软质材料包裹。看造型，是否与尾灯设计相呼应？车内努力营造科技氛围，连续屏、触摸式空调控制面板、减少按键等设计符合潮流。同时中控台层次分明，不会给人枯燥单调的感觉。中控台被大面积的软性材质包裹，白色区域被皮革包裹，手感细腻柔软。400U和520 U车型可选透明a柱价格为12000元，而我们今天的测试车没有这个配置。哪吒的u液晶仪表和中控面板采用了流行的连续屏设计，两块屏幕的尺寸都是12.3英寸。车载系统支持各种娱乐功能，如Tik Tok和在线音乐。此外，小优的实体语音助手也是车内亮点之一。哪吒的U-car流畅度不错，滑行过程中没有明显的卡顿感，整体反应速度不错。哪吒的u空调有独立的触控面板，风量、温度等高频功能设置了实体按键和旋钮，手感紧绷。

2021款斯柯达明锐PRO TSI280豪华版和TSI280豪华版的价格分别为13.69万元和14.79万元。豪华版作为第二顶配车型，与豪华版相差1.1万元。但舒适性配置提升明显，如无线手机充电、前排座椅加热/通风、双温区自动空调等2021款斯柯达明锐PRO TSI280豪华版和TSI280豪华版的价格分别为13.69万元和14.79万元。豪华版作为第二顶配车型，与豪华版相差1.1万元。但舒适性配置提升明显，如无线手机充电、前排座椅加热/通风、双温区自动空调等。并且定速巡航也升级为带有StopGo智能低速跟车辅助的ACC自适应巡航系统，整体舒适性有了质的提升。综合来看，尊贵版也是四款中性价比最高的。相比豪华版，明锐PRO尊贵版升级了18寸铝合金五辐轮毂、ACC自适应巡航带StopGo智能低速跟车辅助、10.3寸FPK液晶仪表、前排座椅电动10向调节、双温区自动空调。配备电动折叠外后视镜、外后视镜照亮的迎宾灯、带杯架的后排中央扶手、30色可调水晶炫彩氛围灯、前后门扳开氛围灯、前后脚氛围灯、自动防眩目内后视镜、AEB自动刹车辅助、LKA车道偏离预警系统、前排座椅加热/通风、无线手机充电、全天候L ED大灯安全带、转向辅助照明系统。明锐斯柯达PRO TS1280性能版和TSI280豪华版售价分别为12.49万元和13.69万元。豪华版比性能版贵1.2万，但在配置上弥补了入门级车型的不足，比如增加了MKE疲劳预警、定速巡航、自动雨刷和驾驶模式选择，升级了17英寸轮毂和12.1英寸中控屏。总的来说，花这一万二升级还是挺值的。明锐豪华版升级了17寸铝合金轮毂、打孔PVC座椅、12.1寸多点触控液晶中控、打孔PVC覆膜仪表盘。明锐豪华版配备了触控电动防夹天窗、镀铬车身套件、加热外后视镜、外门把手氛围灯、金属迎宾台阶饰条、倒车后视影像系统、MKE疲劳预警、定速巡航、斯柯达智能车联系统、驾驶模式选择、自动雨刷、车顶USB接口。

明锐斯柯达PRO的配置文件有很强的欧洲跑车调性。国产明锐PRO虽然加长了轴距，但整体比例还是很和谐的，视野极度拉伸。车身尺寸方面，国产明锐PRO车身长4753mm，宽1832mm，高1469mm，轴距2730mm。明锐PRO使用明锐斯柯达PRO的配置文件有很强的欧洲跑车调性。国产明锐PRO虽然加长了轴距，但整体比例还是很和谐的，视野极度拉伸。车身尺寸方面，国产明锐PRO车身长4753mm，宽1832mm，高1469mm，轴距2730mm。明锐PRO使用的玛吉斯VS5是一款轿车用运动轮胎，五辐双色轮圈也采用了犀利的设计，与整车的运动气息非常契合。“加长”一直是海外品牌满足当地用户需求不可或缺的手段之一，尤其是对于那些家庭用户。长轴距带来的后排更大的纵向空间，直接影响了他们家人的舒适性。所以同样基于MQB EVO平台的国产全新明锐PRO轴距在海外车型的基础上增加了50mm。更长的轴距和车身长度让车身侧面造型看起来更加修长舒展。全新斯柯达明锐PRO悬架换成了麦弗逊式多连杆独立结构的麦弗逊扭力梁，硬件升级对驾驶感的提升起到了很大的作用。与上一代明锐相比，新车加强了悬挂系统。虽然路感更清晰，但舒适性依然是底盘调校的主要方向。作为一款家用车辆，舒适性依然是明锐PRO的首要关注点。当然，明锐PRO也没有让我们失望。减振系统擅长处理路面的连续波动。弹簧快速高效的收缩和回弹，最终传递到驾驶舱的大部分振动已经被过滤掉。在极限压缩条件下，减震系统的支撑力也是值得肯定的。高速过弯时，车身姿态非常沉稳，没有驾驶舱内左右摇摆的感觉。后排乘客肯定会夸你车开得好。明锐斯柯达PRO更紧凑的底盘调校，让车身在过弯时侧倾范围进一步收敛。我估计大部分懂方向盘的人都会喜欢这个设定。明锐电动助力方向盘手感依旧轻盈，即使是女性车主也能轻松驾驭。

MG 6 XPOWER基于MG 6新能源打造，新车的上市标志着XPOWER品牌的回归。SAIC名爵还打算让XPOWER成为官方改款品牌，其新车可以合法获得上路许可。MG 6 XPOWER是由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合MG 6 XPOWER基于MG 6新能源打造，新车的上市标志着XPOWER品牌的回归。SAIC名爵还打算让XPOWER成为官方改款品牌，其新车可以合法获得上路许可。MG 6 XPOWER是由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，动力输出相同，系统综合功率224kW(305Ps)，综合扭矩480Nm。虽然动力输出不变，但SAIC名爵对MG 6 XPOWER的动力响应进行了优化，10速EDU也会有相对激进的换挡逻辑。MG 6 XPOWER在超级运动模式下采用弹射起步，变速箱最大允许起步转速约为2200rpm。松开刹车踏板后，即使副驾的教练不会关闭车身稳定系统，前轮还是会有一些空转。MG 6 XPOWER直线加速后，向左第4转。在转弯前有一个很重的刹车，刹车钳的快速反应和出色的制动力，你会发现选择刹车点有点太早了。“下次可以晚点刹车。”11.1kWh磷酸铁锂电池可以为MG 6 XPOWER带来70km的NEDC纯电续航里程，但这也决定了新车的后悬架只能继续使用扭力梁式非独立悬架。MG 6 XPOWER得益于支撑性更好的悬挂，过弯时在车内并没有感觉到明显的侧倾，这一点在随后的金卡那赛道体验中也得到了证实。在不关闭车身稳定系统的情况下，出弯时可以大胆踩油门，车头很听话。当然，我想尝试关闭车身稳定系统。可惜试驾教练不让。名爵6新能源搭载的是燃油发动机，所以它的底盘布局和燃油车很像。前部配有下护板，没有完全覆盖前舱底部，中间的开口大大降低了防护效果。拆下MG 6新能源的下护板后，可以看到该车的动力总成。其动力系统由1.5T发动机和发夹结构的永磁同步电机组成，并配备了10速EDU变速箱。该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，前制动器采用常见的带通风制动盘的单活塞制动钳。红色的制动卡钳为这款车增添了更多运动气息。一部分排气系统布置在车身中部，排气管上方布置隔热铝瓦，减少过多热量传入驾驶舱；在车身右侧的橙色线槽里，有一根高压线束。线槽不仅能约束线束，还能起到一定的保护作用。动力电池位于MG 6新能源后备箱下的底盘上。这款车采用三元锂电池，容量9.1kWh，官方纯电续航里程51km。隔热铝瓦还设置在动力电池排气管附近，以减少排气管向动力电池传递的热量。汽车的后制动器是单活塞卡钳，带有不通风的制动盘，制动卡钳也涂有红色。卡钳背部配有电子驻车执行器，后悬架采用扭力梁式非独立悬架，悬架调校更偏向运动。