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丰田CHR试驾测试 丰田C-HR驾驶感受
摘要：丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，起步时的动力响应明显优于传统CVT车型。动力输出直接但微踩油门从不突兀，真的是AT变速箱的感觉，不走的现象消除了。中后段加速是CVT的感觉。深踩油门的动力输出是很线性的，车速也随着车速的提
丰田CHR试驾测试 丰田C-HR驾驶感受
丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，起步时的动力响应明显优于传统CVT车型。动力输出直接但微踩油门从不突兀，真的是AT变速箱的感觉，不走的现象消除了。
中后段加速是CVT的感觉。深踩油门的动力输出是很线性的，车速也随着车速的提高而提高。一切都是按照驾驶者预期的方向发展的。
C-HR的转向手感让人过目不忘，转向减震细腻稳健，高速时的平稳感给驾驶者足够的信息。转向精度很高，车头稍微动一下就会有反应，灵敏度超高。
刹车的脚感很直接，前三分之一段足够日常驾驶，制动力释放均匀。第一次开这车可能需要习惯，习惯了就爱上了。
悬挂的调校偏硬，但不会感觉不舒服，韧性很足。颠簸的时候悬挂的整体性很好，保留了一些路感。
丰田Mirai试驾评测 丰田Mirai驾驶感受体验
丰田Mirai未来组合有一个很好的宽容，除了转向是惊人的沉重，它不再需要适应其他任何东西。类似于丰田混动车的纯电动模式，安静闲适，易于操控，城市驾驶舒适。
如果以普通中级车为参照物，可以明显感觉到Mirai未来组合的车身更重，但又窄又高。即使悬挂支撑不错，但车身的左右摇摆还是有点大。总之，它跑起来没有普通中级车那么从容。
Mirai未来组合的绝对动力并不出色，但由于电动车的属性，扭矩释放很快，在60mph以下有比较满意的动力感。5月的洛杉矶，一天大部分时间都需要开空调。Mirar的空调制冷效果比较一般，经常在阳光下感觉很弱。
5号高速公路的最高限速是每小时75英里。本着平稳节能驾驶的原则，我能尽快达到这个速度。此时的Mirai未来组合没有凹槽，转向和底盘稳定，噪音略低于汽油车。
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