菲斯塔纯电动真实续航测试

东风雷诺E-诺官方综合续航271km。这款车有一个体积不大的电池组，只有26.8kwh结合它的定位和售价，满足日常通勤是没有问题的。众所周知，电动车的续航能力会有些虚。这次我们专门测试了雷诺E-诺的实际续航能力。看它能跑多少公里。东风雷诺E-诺官方综合续航271km。这款车有一个体积不大的电池组，只有26.8kwh结合它的定位和售价，满足日常通勤是没有问题的。众所周知，电动车的续航能力会有些虚。这次我们专门测试了雷诺E-诺的实际续航能力。看它能跑多少公里。我们给雷诺E-Nuo充满电。我们开始试驾时，E-Nuo的续航里程为269km，行驶到目的地时为187km。实际行驶距离61.7km，续航里程82km，中规中矩。可以算出雷诺E-诺实际行驶的每公里大约消耗1.32km的指示续航，因此可以算出雷诺E-诺实际续航要早203km左右。当然，在上述测试中，我们在高速公路和城市道路上都行驶了一段时间。速度越快，续航就越多。而且现在11月的寒冷天气对电动车的续航也有一定的衰减。可以参考一下。毕竟每个人喜欢的车不一样。雷诺中控台的8英寸液晶屏分辨率很出色，但是反应速度有点慢，尤其是在导航界面(高德)，触控功能偶尔失灵。这款顶配机型配备了手机智能互联系统、4G WiFi热点、蓝牙电话、多媒体、智能语音控制、OTA在线升级等功能。虽然雷诺E的屏幕显示效果和功能已经非常成熟，但是在触控体验上还是有一些小瑕疵。触控的时候屏幕的反应速度会慢一点，触控功能偶尔会失效，需要等待或者再次点击才能完成。全新的车辆系统还是很实用的。作为一款电动车，雷诺E-诺的中控屏幕还集成了能耗信息的显示，电量、耗电量等综合信息。这种8寸液晶屏的配置，对于这个价位的电动车来说，性价比非常高。还可以语音操作车辆，显示车辆电量等各种数据。虽然看屏幕的时候会有一点镜子的感觉，但是不会有在阳光下看不清屏幕的问题。

在雷诺E-Renault在城市低速条件下的续航测试之前，我们也给电池加满了电。在完全充电和短里程被清除后，车辆的剩余续航能力为246km。在城市低速条件测试中，我们使用了车辆的ECO模式。冬天气温大概3-5度，对续航能力有影响。我们来在雷诺E-Renault在城市低速条件下的续航测试之前，我们也给电池加满了电。在完全充电和短里程被清除后，车辆的剩余续航能力为246km。在城市低速条件测试中，我们使用了车辆的ECO模式。冬天气温大概3-5度，对续航能力有影响。我们来看看测试结果。在城市行驶条件下的续航测试中，我们在3小时33分钟后行驶了103.1km，平均速度29km/h，剩余续航59km。空调也开空调的暖风。测试结束后，动力电池在国家电网的充电桩上充电至100%。跳枪后充电桩显示总电量为17.28kWh，因为充电过程中有损耗，所以这个耗电值仅供参考。实际能耗为16.8kWh/100km。按此计算，该车在市区工况下的续航能力在冬季全程开暖风的情况下约为160km。你一定对雷诺E-诺这么小的车有各种各样的疑问和焦虑。你认为它能行吗？开车是什么样子的？提速会很弱吗？所以我们开门见山的告诉你，把它当城际通勤车用没什么问题。它的动力系统马达有33千瓦，45马力，最高时速105公里。首先，雷诺E虽然动力数据很低，但是因为是电动车，所以在中低速的短时加速上还是有一定实力的。整体提速反应不会让你失望，那种快速的反馈会让你满意。但不要误解我的速度。在持续加速的过程中，它并没有更多的后续动力来提振提速性能，所以开关打开后，并没有太大的冲力，依然是平稳的提速。但是你看，雷诺E的定位并不要求你长时间高速跑，所以在80 km/h的市区限速下完全够用。另外，E诺的车开起来很自然，尤其是动力输出。它为了避免别人说它动力弱，没有很灵敏的调节开关门，所以起步很平稳，没有任何前进的动作。

最后，我们将滑轮组放在右侧两个车轮的测试台上，模拟零抓地力的单边湿滑路面。通过这个项目，我们可以更透彻的分析这个四驱系统的前后桥之间的动力转换，以及电子辅助系统的工作状态。在车轮接触滑轮组之前，科帕奇的表现一如既往的稳定。然而，最后，我们将滑轮组放在右侧两个车轮的测试台上，模拟零抓地力的单边湿滑路面。通过这个项目，我们可以更透彻的分析这个四驱系统的前后桥之间的动力转换，以及电子辅助系统的工作状态。在车轮接触滑轮组之前，科帕奇的表现一如既往的稳定。然而，当右轮接触滑轮组时，两个轮子开始自由运转。虽然此时电子辅助系统已经开始介入，但是由于制动力有限，无法完全控制两个车轮的怠速。与此同时，四驱系统的离合器已经开始向后轮轴传递动力。在保持油门深度的情况下，科帕奇只能靠左侧抓地力的两辆车爬上山顶。但也可以看出，右惰轮几乎损失了60%的动力。结论：作为一款城市SUV，科帕奇的实用性远比越野性能重要。在这次测试中，它的表现基本超出了我们的预期。无论是通过性，还是四驱系统和电子辅助系统的工作状态，科帕奇的表现都相当均衡。回想一下凯迪拉克SRX一开始给我们的惊喜，如果他们能中和它就好了。但事实就是这样，世界上没有十全十美的事情，最终的选择还是留给你自己。既然这样的坡度无法对科帕奇构成威胁，那么首先在前轮位置放置两组滑轮，测试科帕奇的四驱系统在前后轮之前的动力切换。测试前，我们在科帕奇的中控台上巡视了N遍，确定除了陡坡缓降，没有与四驱系统相关的功能按键，所以接下来的表现就交给科帕奇自己了。车辆放在测试台上后，两个前轮迅速与滑轮组接触。然而，在前轮短暂空转后，四驱系统可以在短时间内通过离合器将动力传递给后轮轴。但前后轴最大功率分配只能是503，336，050，但足以驱动科帕奇爬坡。接下来，我们将增加难度，将滑轮组放置在左前轮和右后轮。此时此刻，我们可以观察科帕奇的四驱系统在十字轴条件下的表现。从上坡行驶到两侧车轮分别接触滑轮，科帕奇相对稳定，但当车轮接触滑轮组时，我们所期待的车轮空转开始出现。这时候虽然电子辅助系统会刹车这两个空转的车轮，虽然力度不明显，但好在介入的非常及时。与这套四驱系统匹配的离合器也同时开始工作，将50%的动力传递给后轮轴，为车辆提供有效的驱动力。在这个项目中，功率损耗不是很明显。

捷达VS7的车身悬挂调校甚至比很多大众车型都要舒适，悬挂具有出色的化解颠簸能力。捷达VS7底盘没有以往大众那种硬朗的感觉，但是底盘对操控指令的反馈比以前更加积极，而且别忘了，VS7依然采用全独立悬挂设置。机械-弹簧分离式减震器，捷达VS7的车身悬挂调校甚至比很多大众车型都要舒适，悬挂具有出色的化解颠簸能力。捷达VS7底盘没有以往大众那种硬朗的感觉，但是底盘对操控指令的反馈比以前更加积极，而且别忘了，VS7依然采用全独立悬挂设置。机械-弹簧分离式减震器，全铸铁冲压悬挂结构，完全照搬大众MQB平台的设置。捷达VS7的转向手感完全是轻盈、均匀、平顺的，是典型的大众家用。尤其是刚开始认识这款更名的大众方向盘，分分钟就能迅速找到熟悉的感觉。捷达VS7麋鹿测试车身稳定系统在关键时刻不会出来帮忙，车身可以主动配合转向调整姿态。但当车速超过77km/h时，左前悬架被过度压缩，导致车辆后部突破其稳定性，右后轮瞬间失去抓地力。动力方面，一汽捷达VS7采用的是大众的一款型号为EA211的1.4T涡轮增压直喷发动机。没错，就是大众最熟悉的那个。相信大家都心知肚明。参数方面，其最大功率150马力，转速5000-6000rpm，峰值扭矩250 Nm，扭矩转速1750-3000rpm。传动方面，捷达VS7采用的是爱信6速手自一体变速箱，可选择手动变速箱作为最低配车型。电池底座还是采用了公系统的部件，所以电池型号的变化需要增加一个转接座。舱盖内没有绝缘棉和D型密封条，支撑杆也是手动操作，节省了成本。建议加95 #无铅汽油，与大众同发动机车型完全一致。捷达VS7动力够用吗？这款车有一种熟悉的感觉，熟悉的味道，足够的低扭，平稳的加速。闭着眼睛开车，还以为是途观。对于一辆家用车来说，动力足够，应该满足中国道路120km/h以内的限速标准。捷达VS7变速箱在D挡模式下往往很难一下子降到想要的挡位，但那种不慌不忙的换挡节奏，其实对于一辆日常家用车来说，恰恰是最适合大多数驾驶者的。捷达VS7省略了驾驶模式的选择，没有车身稳定系统的关闭按钮。简单驾驶其实很符合车型针对的客户群体。

捷达VA3搭载1.5L自吸发动机，最大功率82kW。油门刚开始，反应是积极的，但调整并不激进。发动机低扭矩输出出色，启动过程中不会有动力不足的感觉。中前期跑起来相对容易，动力输出很线性。但中后期是小排量车型，难免会有些乏力。捷达捷达VA3搭载1.5L自吸发动机，最大功率82kW。油门刚开始，反应是积极的，但调整并不激进。发动机低扭矩输出出色，启动过程中不会有动力不足的感觉。中前期跑起来相对容易，动力输出很线性。但中后期是小排量车型，难免会有些乏力。捷达VA4配备了驾驶模式切换。切换到运动模式，发动机转速会立刻提升，动力响应更直接。捷达VA3的排量输出，整体驾驶感受相对舒适稳定。与发动机匹配的是6速自动变速箱，整体调校相当平顺，换挡动作在日常驾驶中几乎察觉不到，但需要快速加速的变速箱降档响应滞后。捷达VA3的转向手感偏轻，用的是电动。随着车速的提高，方向盘的反馈会逐渐增大，高速时非常稳定。捷达VA3悬架调校适中，减震性能不错。它可以妥善处理路面上的细微颠簸和较大的坑洼，在经过连续的起伏时也不会在车内传递太大的震动。捷达VA3的手动版售价7.28万元，第二低的版本，比最低的手动版贵了7000元，配置也提升了不少。这个价位买个合资车还是挺不错的。此次捷达VA3推出两款手动挡车型，售价分别为6.58万元和7.28万元。那么捷达VA3手动尊享版的落地价格是多少呢？我们算算看，在目前不打折的情况下，一辆7.28万的裸车还需要8000多一点的必要费用，包括购置税6222元，牌照费500元，车船税420元，交强险950元。对于商业部分，这是不必要的，但一些4S商店想购买与sum车辆，总保险将花费约4300英镑一年。合计下来，这辆捷达VA3手动尊享版全款大概需要8.52万元。可以参考一下，不同地区会有些不同。