大众ID.4 CROZZ高速续航测试

吉利a的空调下面有一个触摸区叫E-touch，顾名思义就是触摸操作，包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等功能。按1.5秒就能激活，实际操作不灵敏，亮度不够。这个中央触摸区是几何a的亮点之一，六边形的显示屏纹理就像是科幻世界的产物，上面有吉利a的空调下面有一个触摸区叫E-touch，顾名思义就是触摸操作，包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等功能。按1.5秒就能激活，实际操作不灵敏，亮度不够。这个中央触摸区是几何a的亮点之一，六边形的显示屏纹理就像是科幻世界的产物，上面有自动启动/停止、无线充电和运动模式按钮。面板的触感也相当有质感。因为按键面积大，一般情况下基本不会误操作。名为E-Touch Central Super Touch Control Zone的触控按键位于换挡手柄前方，蜂窝状的风格与其他区域的形状相呼应。驾驶员可以通过按住来调整驾驶模式和其他功能，并会有相应的声音提示操作成功。遗憾的是，显示屏亮度不足以让人在强光状态下看清按键，希望后期可以优化。几何C是几何汽车的第二款产品，基于GE2.0平台。新车在今年的粤港澳车展上正式发布。推出两款不同配置的车型，补贴后预售价13.98万元起。几何C采用了几何A首创的家族式设计，狭长的大灯，整个前脸中上部封闭，减少风阻。前包围设计可能没有几何A丰富，但也挺适合SUV的车身造型。新车的NEDC有400km和550km两个版本。“光之边缘”设计的大灯就像几何A一样，内置80颗LED灯珠。几何电动车C的慢充口位于左后翼子板上，快充口位于车身右前翼子板上。两个充电口呈对角线排列。几何C的车尾给人的感觉可以用圆润饱满来形容，家族式的宽度指示带进一步升级为穿透式的光带。如果我没记错的话，几何C应该是吉利汽车设计的第一款贯穿式尾灯的车型。与前包围相比，后包围的设计元素更加丰富，融入了几何汽车特有的蜂窝状元素。和几何A一样，几何C的尾巴看起来很‘冷’。在几何A出现一年多后，定位紧凑型SUV的几何C终于到来，但如今，纯电动紧凑型SUV市场的竞争越来越激烈。单看产品，几何C外观设计不错，尤其是内饰设计非常吸引人，续航里程也达到了目前的主流水平。但几何C要想抢占更多的市场份额，就需要呈现更多让消费者心动的实力点。

几何底盘部分的平整度还是不错的。前机舱下方和动力电池两侧安装了三块护板，让近80%的底盘部分比较平整，也有助于降低底盘的风阻系数。拆下几何A底盘前舱下面的护板后，可以看到它的动力总成。这款车搭载的是永磁同步电机，与之匹配的是单速几何底盘部分的平整度还是不错的。前机舱下方和动力电池两侧安装了三块护板，让近80%的底盘部分比较平整，也有助于降低底盘的风阻系数。拆下几何A底盘前舱下面的护板后，可以看到它的动力总成。这款车搭载的是永磁同步电机，与之匹配的是单速变速箱。动力总成周围包裹了一层隔音棉，可以降低部分驱动电机高速运转时的高频呼唤声，同时在冬季还能起到一定的保温作用。几何前悬架采用前麦弗逊式独立悬架，前制动系统采用常见的单活塞卡钳和通风制动盘形式。动力电池两侧的保护板增加了驾驶舱下方底盘的平整度。动力电池底壳采用铝合金材质，起到一定的轻量化作用。去掉车身左下侧的防护板后，就是一条通向快充口的高压线束。在几何A动力电池的前端，我们可以看到其独立冷却系统的进水口和出水口。后悬架采用扭力梁式非独立悬架，后制动系统为不通风制动盘的单活塞制动卡钳形式，制动卡钳后部为电子驻车的执行机构。吉利A的推出，意味着电动车元年的正式开始。作为家族中的第一款电动车型，吉利给人一种简约、科幻、超时代风格的产品。在国产电动车大军中，几何A明显与众不同，这款产品的独特性从名字到设计都表现得淋漓尽致。简的外观符合现在年轻消费者的审美，科幻感和未来感的内饰更能吸引眼球。同事们称赞mini仪表屏很有时代感，感觉就像召唤突击队的量子接收器，让人欲罢不能。在不久的将来，几何A会和大家见面，相信你会喜欢的。几何优势：外观和内饰的设计造就了具有时代感的产品风格。它拥有多项智能配置，提高了用车的便利性。最大续航500km，非常给力，超低风阻，能耗更低。一个几何上的缺点：天窗打不开，后期需要改进。采用旋钮式换挡，缺少操控的氛围。中央的超级触控区需要优化，不够实用。

吉利约伯麋鹿测试怎么样？让我们来看看。在非满载情况下，这款博越PRO在麋鹿测试中的最高通过速度为72 km/h，以这个速度通过时，右侧的两个车轮都会离开地面，但还是可控的。别看约伯PRO在日常驾驶中很“肉”，但在极限状态下却有着吉利约伯麋鹿测试怎么样？让我们来看看。在非满载情况下，这款博越PRO在麋鹿测试中的最高通过速度为72 km/h，以这个速度通过时，右侧的两个车轮都会离开地面，但还是可控的。别看约伯PRO在日常驾驶中很“肉”，但在极限状态下却有着可喜的操控性。虽然转向不敏捷，但是手感线性可控，悬架的工作状态也比较线性，车辆的整体循迹性能优秀。这款台车配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力很好，让车辆不怎么打滑。这个特性会让左轮释放的力不够。与抓地力稍弱的轮胎相比，这款车的两个右车轮都会更早离开地面，但这一特性也使得在变道过程中更容易控制车辆。经过反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到了70 km/h的速度水平，72km/h是约伯PRO的极限，此时其右侧的两个车轮都离地，但测试者此时的感觉是车辆仍在可控范围内，后续73km/h的多次尝试都无法完成测试，存在失控的风险。从杭州吉利经销商处了解到，店内帝豪GL车型现车在售，颜色可选，7.88万元起。外观方面，帝豪GL还加入了——“涟漪荡漾”的前进气格栅，具有吉利家族特色的设计元素。中网采用了悬浮视觉效果的设计，与大灯的设计线条巧妙融合。尾部整体感觉大气，尾箱盖上略显突出的鸭尾造型在视觉效果上增添了一丝运动感。此外，质感出众的五辐轮毂也相当体面。内饰方面，帝豪GL延续了约伯最新的家族式风格。环抱式座舱和大面积的拉丝铝合金营造出豪华大气、层次分明、整体感强的座舱。而且据说仪表盘中央部分借鉴了中国古代拱桥的设计元素，还有车辆内饰各个部位的细节，都装饰了中国特有的吉祥元素，比如“文慧”。可谓原汁原味。另外你可以看到座椅和门板都是棕色真皮，有一定的豪华感。动力方面，帝豪GL提供两款发动机可供选择。1.8L自然吸气发动机最大功率98kW(120PS)/6000rpm，峰值扭矩170nm/2200-4600 rpm；1.3T涡轮增压发动机最大功率95kW(129PS)/5500rpm，峰值扭矩185nm/1750-4500 rpm。与之匹配的是6MT或DCT双离合变速箱。

配置方面，吉利的表现一直很出色，岳斌PHEV也是，无钥匙进入，全景天窗，360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车。其他外观配置还有LED大灯、倒车雷达、自动泊车、外后视镜电动折叠等。这辆岳斌PHEV还配备了18英寸轮圈和精致配置方面，吉利的表现一直很出色，岳斌PHEV也是，无钥匙进入，全景天窗，360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车。其他外观配置还有LED大灯、倒车雷达、自动泊车、外后视镜电动折叠等。这辆岳斌PHEV还配备了18英寸轮圈和精致轮胎、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、导航、行车记录仪和GKUI系统。双区自动空调也不缺。驾驶模式选择旋钮比燃油版多，其中有舒适、运动、经济、纯电四种选择。有了沃尔沃的技术支持，吉利的主动安全系统现在也很优秀。虽然岳斌PHEV是小型SUV，但它也受到优待。主动刹车、安全气囊、自动泊车都有配备，安全性大大提高。真皮座椅，驾驶座支持6向电动调节，副驾驶座支持手动调节，后座支持比例倾斜。吉利宾锐在赛道上行驶的时候，其扎实的底盘表现还是给我留下了深刻的印象。即使在弯道中高速压到了颠簸的路肩，车身基本上也不会产生不必要的晃动。岳斌有一个轻而敏感的油门反应。在实地试驾中，感觉油门调校非常出色。在赛道体验上，车辆过弯后加速体验不错，动力连接也比较顺畅。悬挂整体调校偏硬，这也让它在过弯时有很好的支撑。在减震性能方面，岳斌配备了双通道减震器，可以更简单地应对颠簸。岳斌还有57mm的制动钳，10英寸的制动助力器，直径22.22mm的制动总泵，即使车辆在赛道上保持剧烈行驶，也不会有明显的热衰减。通过简单的场地试驾和赛道试驾，我还是能认可岳斌的操控性能，但它最终的任务还是家用SUV，我更期待它的公路表现。

本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很流畅，不仅是加油门，收油等。也适用于快速换挡和起步。吉利S发动机的扭矩响应在低速时非常活跃，车辆起步轻快，在中高速阶段动力输出较软，变速箱和油门对突然的动力请求的响应会有些慢。加速踏板和制动踏板的阻尼力小。这种设置有利有弊。个人觉得刹车踏板的脚感需要稍微适应一下。吉利的底盘和驾驶体验底盘的厚重感很强，悬挂在处理小震动时很温和，面对大震动时略显不那么清脆，尤其是前悬挂有些多余的弹跳。转向感设置很好，低速很轻，高速稳定性和中心感强，整个力度过渡自然不容易被察觉。吉利S的静音性能超出了我的预期。以它的价格，环境噪音抑制的相当到位，发动机隔离更好。s帝豪的轮胎是ATLAS AS380，属于经济型取向。对它的胎噪控制没抱太大期望，但实际体验还是不错的。吉利帝豪S的内饰色调为黑红色，给人强烈的冲击感。仪表盘布局层次感强，细节设计到位。方向盘也是黑红两色设计，皮质细腻，支持四向调节，但如果方向盘前后调节幅度更大会更好。仪器上下采用软性材料包裹，用料和组装工艺属于同价位的优秀水平，无明显缺陷。吉利s的仪表盘是10.25寸的液晶屏，全系标配。转速表、瞬时油耗等基本信息清晰显示。还可以根据不同的驾驶模式切换主题。s帝豪的中央屏幕也是10.25英寸，内置GKUI系统。其功能和UI设计与吉利其他车型相似。可以实现终身免流量，OTA，手机App远程控制。此外，帝豪S还有一套草莓音乐智能交互系统，包括10个带DSP处理器功放的扬声器，还可以根据车速、启/停等动作触发背景音自动播放。来烘托气氛。空调可以在车内控制，同时保留了基本的物理按键，更加方便，便于盲操作。吉利S的站台前的储物格很大，方便拿手机。没有配备无线充电功能，但旁边提供了USB连接和12V电源。考虑到级别和定位，还是可以接受的。