迈凯轮为其未来的阵容制定了宏伟的计划

我们认为这款车型将是等待收到他们现实生活中的汽车的人的绝佳礼物，但特斯拉的压铸产品并不止于Roadster。事实上，特斯拉现在几乎提供其整个S-3-XY系列产品，你可以在其网站上购买压铸模型。在目前的特斯拉车型中，你现在可以买到各种颜色的模铸版Mo我们认为这款车型将是等待收到他们现实生活中的汽车的人的绝佳礼物，但特斯拉的压铸产品并不止于Roadster。事实上，特斯拉现在几乎提供其整个S-3-XY系列产品，你可以在其网站上购买压铸模型。在目前的特斯拉车型中，你现在可以买到各种颜色的模铸版Model S、Model 3和Model X，尽管阵容中仍然没有ModelY。型号3有白色、黑色、灰色、蓝色和红色。型号有灰色、黑色、白色、蓝色和红色。而Model X只有白色和灰色可选。特斯拉表示，Model 3压铸车型代表性能变体，而Model S和X代表P100D变体(现在也被昵称为“性能”)。除了现有汽车的1:18比例版本，特斯拉还将为其即将推出的Semi卡车提供1:24比例版本。它的价格和其他型号一样，都是250美元，只有银色可选。与其他模型一样，特斯拉表示，Semi truck的压铸模型是使用真实版本的3D CAD数据制作的，可以复制每个细节、曲线和曲面。该模型具有像真实卡车一样的自杀门反向打开功能，并在中心具有详细的内部装饰。特斯拉表示，其尺寸为292mm长x 124宽x 172高，重量为3.3磅，远高于Roadster压铸。CR汽车测试负责人杰克费舍尔(Jake Fisher)表示，“特斯拉Model 3去年陷入困境，因为该公司频繁进行设计变更，并提高产量以满足需求。”"但是随着生产的稳定，我们看到了可靠性的提高."以前推荐两种电动车。今年，CR发现的问题较少，并报告了Model 3的问题，如闩锁卡住和门把手故障。之前困扰特斯拉Model S的问题，比如油漆、内饰质量等，也有所减少。但基于车主对诸多问题(包括噪音和渗漏)的说法，特斯拉Model X跨界车仍不推荐。就连它的猎鹰翼门也不受欢迎。通常，它的可靠性比平均水平差。然而，对于所有三种车辆，车载电子设备仍然是一个有问题的领域。例如，一些车主报告了显示器的问题，如车辆行驶时突然冻结甚至变黑。据悉，由于没有具体原因，软件会在没有警告的情况下重启。今年的研究包括了近4000辆特斯拉汽车的信息，但CR仍然使用前三个车型年的可靠性结果作为预测未来可靠性的基础。关于Model 3的另一个好消息是，它现在是CR 12款车中第五个最可靠的豪华紧凑型车。它位于奥迪A3之下，宋TLX和奔驰C级之上。车型在其细分市场中得分较高。是其他四款大型豪华车中第二可靠的，仅次于Genesis G90。令人惊讶的是，其性能有望超越奔驰S级和雷克萨斯LS。特斯拉年度可靠性记录参差不齐的一个可能原因是，特斯拉没有一次性改善装配线，而是在整个车型年都这样做。引入新的、更可靠的组件的频率越高，看到结果的时间就越长。

你可以把它想象成Model 3的SUV版，从整体长宽高来看，它占据的位置略大。但与传统SUV不同的是，时尚的倾斜舱口盖展示在背部，看起来像一辆轿跑。动力将来自一系列锂离子电池配置，目前确认主要有四种选择。有两个两驱的基本款和两个全轮驱动的双电机款你可以把它想象成Model 3的SUV版，从整体长宽高来看，它占据的位置略大。但与传统SUV不同的是，时尚的倾斜舱口盖展示在背部，看起来像一辆轿跑。动力将来自一系列锂离子电池配置，目前确认主要有四种选择。有两个两驱的基本款和两个全轮驱动的双电机款。从0到60英里/小时(97公里/小时)的加速可以在3.5秒内完成，最大续航里程为300英里(483公里)。与Model 3一样，Model Y在仪表板上有一个水平的触摸屏命令中心(15英寸)，而不是Model S和Model X中的垂直风格单元。屏幕仪表板周围基本上没有按钮或其他控件，因此提供了一个非常干净整洁的环境。在谈到新车型时，特斯拉表示：“Model Y被设计成最安全的中型SUV。低重心、坚固的车身结构和宽阔的挤压区为从零开始制造的电动汽车提供了无与伦比的保护。它的空气动力学设计和领先的电池技术使它在能源使用方面也非常高效，这意味着你可以用比市场上其他电动汽车更少的能源实现更好的续航里程。”特斯拉表示，基本款的价格将从3.9万美元起。前三款车型计划于2020年第三季度在美国开始交付，而基本后轮驱动版要到2021年第二季度才能交付。去年，它宣布作为四叉Y系列的一部分，标准系列计划于2021年初开始生产。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)已经在推特上证实，由于电动续航里程太低，将不再生产标准续航里程。相反，特斯拉将双电机远程的价格降低了3000美元(4292澳元)，并将推出单电机后轮驱动远程车型。我们已经降低了Y型LR双电机的价格，并将在几个月内提供LR单电机Y，这不仅提高了价格，而且保持了优异的产品质量。标准系列起价3.9万美元(55791美元)，比重新定价的双电机全轮驱动车型便宜1万美元。其动力范围为370km，最高时速为193km/h，0-60mph (0-96km/h)时间为5.9秒。相比之下，入门级Model 3 Standard Range Plus在更严格的WLTP标准上的续航里程为409km。特斯拉(Tesla)3月份开始生产Y型，首先是双电机的远程和性能变体。前者——在当前进入点范围内WLTP标准下505km带电续航里程，加上最高时速217km，0-96km/h时间4.8秒。该公司尚未宣布何时开始在澳大利亚交货，尽管最早也要等到明年。本地范围应该像模型3一样反映美国范围。目前，尚不清楚该公司生产了多少辆Model Y，直到它与Model 3的生产线重合。今年第二季度，特斯拉共生产了75，946辆Model 3和ModelY。由于锁定，加州弗里蒙特的生产在本季度的大部分时间都被停止，尽管此后生产又恢复了。

你有没有想过使用一辆没有车门，没有车顶，动力总成由涡轮发动机和四个电动机组合而成的越野车？嗯，三菱做到了，他们把它命名为MI-Tech，即三菱智能技术公司。但是在你去庄家抢钱之前，要知道这是一个永远看不到的概念。而是展示该品牌未来几年的发展方向。三你有没有想过使用一辆没有车门，没有车顶，动力总成由涡轮发动机和四个电动机组合而成的越野车？嗯，三菱做到了，他们把它命名为MI-Tech，即三菱智能技术公司。但是在你去庄家抢钱之前，要知道这是一个永远看不到的概念。而是展示该品牌未来几年的发展方向。三菱已经宣布未来的阵容将只包括SUV，但它不想放弃自己的运动基因。所以我们在这个概念里看到了一种非常激进的风格，好像是用一把锋利的刀来切割线条。整体设计紧凑，既没有屋顶也没有门，不建议在树林中通过河床进行高速看护。不出意外，内饰配备了技术含量很高的全屏抬头显示器。在引擎盖下，MI-Tech由四个电机驱动，每个电机控制一个独立的车轮。这使得它可以在越野环境下微调功率。动力总是变成插电式混动配置，平时可以涡轮发动机发电。三菱选择这种涡轮机是因为它功率高、体积小、运行安静，并且能够在任何可燃液体上运行。虽然目前市场上还没有这种技术(三菱目前还不准备生产涡轮)，但这种概念让我们有可能展望未来，想象Jeep herdsman这种具有同样越野能力的涡轮电动全地形车，同时充分尊重环境。三菱将带来一款全新的跨界车型3354三菱RVR，随后三菱RVR将在年底前以进口的方式正式进入国内市场。三菱全球新车型H VR将于今年2月在日本上市，3月亮相日内瓦车展，4月国内首发。三菱RVR原型是三菱在2007年法兰克福汽车展上展出的CX概念模型。采用三菱全新家族式设计风格，鲨鱼式前脸极具视觉冲击力。该车的宽度和高度分别为4295mm、1770mm和1615mm，比三菱欧蓝德的小很多，而轴距为2670mm，离地间隙为195mm，与欧蓝德相同。三菱RVR将推出两驱和四驱两个版本，搭载1.8L三菱4B10发动机，最大功率139马力/6000转，最大扭矩171.5牛米/4200转。CVT变速箱，带6速手动换挡模式。此外，三菱RVR也可能使用现款欧蓝德上的2.4L发动机。三菱将于2月17日在日本率先上市，预计在日本的售价为178.5万-217.67万日元(约合人民币13-16万元)，之后会逐步推广到其他城市。编辑点评：2009年，三菱汽车全球销量持续下滑，而新兴的中国市场成为三菱东山再起的关键。未来三菱将逐步将其全系列车型引入中国，三菱RVR几乎同时登陆中国就是最明显的预兆。那是三菱RVR性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

日产下一代汽车的电气化、智能化和互联化，增加了设计和建造的复杂性，需要提高生产工程技术。其中一项进步是“通用动力总成安装系统”，它使用自动化托盘一次性安装整个动力总成(而不是顺序安装部件)。自动托盘可以安装27种组合，包括传统的内燃、电动和纯电动传动系统日产下一代汽车的电气化、智能化和互联化，增加了设计和建造的复杂性，需要提高生产工程技术。其中一项进步是“通用动力总成安装系统”，它使用自动化托盘一次性安装整个动力总成(而不是顺序安装部件)。自动托盘可以安装27种组合，包括传统的内燃、电动和纯电动传动系统。此外，日产正在为其制造引入更专业的机器人，以取代曾经由训练有素的工匠手工完成的任务。这包括应用糊状材料来密封车身周围的接缝，以防止水侵入。机器人技术的提高也让工厂更容易工作。比如以前人工安装的吊顶，现在可以用专门的机器人自动安装。最后日产改变了涂装工艺。以前，车身必须在高温下喷漆，因为低温下很难控制油漆的粘度。相比之下，保险杠是塑料材质，需要低温喷漆。对于汽车来说，这需要两个独立的喷漆过程。现在日产开发了一种能在低温下保持适当粘度的水性涂料，这样车身和保险杠就可以一起喷涂了。这将减少过程中25%的二氧化碳排放量。日产还将使用无水喷漆室收集所有废漆，并在其他生产流程中重复使用。自1933年以来，日产一直在提高其大规模生产汽车的能力，以满足最高标准。这项最新投资代表了对传统汽车制造的重新思考，解决了汽车生产的结构和技术挑战，将引领汽车行业进入电动化和智能化的新时代。自北京车展亮相并开始预售后，马驰再次出席国际车展，而这一次是马驰在国内的首次亮相。根据早前全国各地经销商反馈的信息，目前玛驰在全国的订单量已经超过5000辆。看来这款车还是挺受国内消费者关注和青睐的。原装日产March在日本是很受欢迎的车型，在香港、澳门、中国也有大量。东风日产组装生产的玛驰，预计今年下半年全面上市，预售价7-10万元。其车身尺寸为3779mm1666mm1526mm，轴距为2600mm。新车将提供八种车身颜色：加州橙、抹茶绿、月光银、象牙白、碧玉黑、星空紫、玫红、风暴灰。再加上推出后估计会受到大量女性消费者的青睐。玛驰将搭载日产新一代直列四缸发动机，代号HR15DE，排量1.5升，最大功率107马力，最大扭矩1.38牛米。推这么小的车应该没问题。据悉，搭载1.2L机械增压发动机的车型未来也将引入国内，最大功率98马力，最大扭矩142牛米。其低排量大功率更符合环保要求。目前，骊威是日产家族在国内定位最低的车型，而玛驰的预售价与骊威相同，只是体积更小。显然，它走了另一条路线。它的潜在用户估计是年轻人，尤其是女性用户。以上是日产玛驰性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

塞纳是迈凯轮为了纪念已故的艾尔顿塞纳而打造的最极致的公路车，所以很难想象拥有合法道路的赛道武器会更加壮观。但这并没有阻止俄罗斯渲染艺术家Aksyonov Nikita的尝试。终极系列只生产了500台。与P1的混合动力发电厂相比，它们都配备了4.0升双涡塞纳是迈凯轮为了纪念已故的艾尔顿塞纳而打造的最极致的公路车，所以很难想象拥有合法道路的赛道武器会更加壮观。但这并没有阻止俄罗斯渲染艺术家Aksyonov Nikita的尝试。终极系列只生产了500台。与P1的混合动力发电厂相比，它们都配备了4.0升双涡轮增压V8发动机，可产生789马力和590磅-英尺的功率。都将是政变，但塞纳倒台了怎么办？尼基塔利用自己的Photoshop技巧，将固定车顶数字化去除，打造出复古风格的迈凯轮塞纳Speedster，结果简直令人惊艳。为了让它看起来更有说服力，艺术家不仅每天都把屋顶摘下来打电话。他还增加了一个小挡风玻璃，防侧倾杆和一个裸露的发动机区，这让他回到了另一个时代的赛车。Las，似乎不太可能实现，但是Zagato和阿斯顿马丁已经证明，如果有足够的需求，就像我们最近在Vanquish Zagato Speedster上看到的那样，不寻常的长途巴士项目是可行的。除了想象迈凯轮塞纳赛车，他还绘制了终极系列超级跑车作为勒芒赛车的原型，配备尾翼以增强气流，并辅以巨大的尾翼。这个附加项很有意义，因为迈凯轮塞纳咄咄逼人的外观让它更适合赛道而不是公路。最后，艺术家发布的第三张渲染图展示了迈凯轮塞纳在越野赛道上的样子，这只让它更加古怪。我们已经无数次报道了马自达复兴转子发动机和RX跑车的计划，但我们对后者没有严肃的看法。现在，迪亚斯让我们重新体验他想象中的RX-9马自达在他说了算时的样子。迪亚斯在他的Instagram上开玩笑说：“世界需要更多红色的马自达汽车”。迪亚兹在那里发布了一个光滑的红色机器的图像，这类似于几年前转子发动机的RX-Vision概念。马自达未能承认或否认任何计划制造旋转动力跑车给了我们一线希望。马自达上一次没有透露任何有关此事的信息，是在首席执行官阿基拉丸本莉子说RX-9是“马自达每个人的梦想”的时候。我们面前的这辆车纯粹是一辆超跑的侧面轮廓，但毫无疑问，它是一辆前置引擎的车。从后面看，没有进气口，也没有中盖，更清楚的说明这是前置发动机的概念。这是一件美好的事情。轮子的中央盖上有一些背光的马自达标志。与此同时，在车轮后面，我们看到一套Brembo制动卡钳和钻头转子，以及一个巨大的扩散器从后部伸出。当被问及这台性感机器的底盘下是什么电机时，他回答说“内部100%旋转”。这个概念已经被我们认可了。