波音汽车怎么样

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首先空客是电传操纵，波音是传统的液压传动(777除外)。其次空乘客是侧杆控制飞行(早期的a300系列除外)，波音是传统的操纵杆。同级别的波音飞机比空乘客飞得快。空客机向下飘的能力很强。这是因为空乘客的机翼设计水平比较高！但是操纵杆的区别并不是很大。目前波音(新机型)和空客运的机型基本都是电传操纵，除了一个是双手驾驶杆，一个是侧驾驶杆！

最大的区别就是设计理念！空客的设计，尤其是自动飞行系统的设计，对释放飞行员的精力，减少疲劳有很大的帮助！但是在维修方面，业内人士表示宁愿维修三架波音737也不愿意维修一架空客320！！空客机的设计理念很先进，但是制造工艺达不到设计理念的要求！元器件的可靠性比波音飞机还低！有很多工程，比如一些经常保养的地方为了美观不得不搭建一个装饰盖板，使得需要保养的部位很难靠近，工艺复杂。

从历史的角度来看，波音的历史比空要长得多。早在第一次世界大战时，波音公司就开始为美国军方制造飞机，而空是一家起步于六七十年代的欧洲民航公司。空成功推出其第一代A300/310客机，并击败进入80年代后，空客户开始拓展市场，推出A320家族与波音737家族竞争。80年代末，他们提出了新一代宽体客机TA9和TA11，也就是我们现在看到的A330/340家族。空A320家族的事故数量明显低于同级别的波音737家族技术，而A330/340的安全性更可靠，几乎没有空那么难，所以很多人也认为空家族的安全性远高于波音！

很多人把波音737比作最不安全的商用客机，因为总是听到737出事的消息，但我们还是客观分析一下737吧。737自1969年问世以来，已推出多达三代，737-100/200是除第一代737-300/400/500之外的第二代。90年代后，波音公司推出了第三代737-600/700/800/900，最近又研究了其相应的增程客机。三代737无论从发动机、操作平台、客舱设施、外观，本质上都有很大不同。尤其是采用最新电子模拟驾驶技术的第三代737飞机，驾驶室与777大致相同，安全性大大提高。看看经常出故障的737。大部分是早期的第一代737和第二代。这些客机不仅在设施上各有建树，很多购买其飞机的航空公司空也缺乏对这些老旧飞机的维护和维修。我们来对比一下另一类客机。空客车A330/340和波音777也在90年代后研制并投入使用。他们还采用了计算机模拟驾驶技术，几乎没有记录空乘客A330/340，只有少数严重事故。2001年，加拿大航空空公司的一架A330客机在越洋飞行时漏油。最后在燃料耗尽的情况下成功迫降在一个美军机场。2000年，东航一架A340-300客机在澳大利亚降落时起落架发生故障，导致飞机冲出跑道。2006年，一架A340-600(出口编号东航空的B-6055)从韩国返回上海浦东机场的一架后向爆胎(共18个轮胎)波音777，则没有报告严重事故。

波音777公务舱可以平躺吗？

可以仰卧，使用180度全躺式座椅，起飞和降落时需要将座椅靠背调直。

基本介绍:

波音777是美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机。它是世界上最大的双引擎宽体客机。三等舱安排载客量从283人到368人不等，航程从5235海里到9450海里(9695公里到17500公里)。波音777采用圆形机身设计，主起落架上有12个轮子，采用的发动机直径也是所有客机中最大的。波音公司投入大量资源研发777，这是波音历史上继747之后的第二次豪赌。如果失败，波音可能难逃破产。幸运的是，事实证明波音777是一款成功的飞机。

设计特点:

一架波音777飞机有300万个零部件。来自全球17个国家的900多家供应商提供前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘部件、机翼活动面、起落架、天花板支架、前轮、舱门、尾翼和天线等。，分别承包给世界各地不同的公司，比如美国的罗克韦尔公司，巴西航空空工业。日本三菱重工(机身表面)、川崎重工(机身表面)、富士重工(机翼中央部分)和俄罗斯伊留申飞机公司(与波音公司合作)，而大韩航空空也参与承包了少量零部件，最后在波音公司自己的监督下，完成了飞机组装，并进行了飞行试验。