绿源电动车ma-ds6020-g1

在豪华中型SUV市场，路虎发现沈星一直是一个不温不火的存在，仅仅1000多的月销量远远落后于主流竞品。今年年初，发现沈星改款车型运动版正式上市，新车采用了全新的车型名称，可见厂商也对其给予了很高的期望。这款新车的实际性能如何？我们来测在豪华中型SUV市场，路虎发现沈星一直是一个不温不火的存在，仅仅1000多的月销量远远落后于主流竞品。今年年初，发现沈星改款车型运动版正式上市，新车采用了全新的车型名称，可见厂商也对其给予了很高的期望。这款新车的实际性能如何？我们来测试一下，找出答案。外观更加精致作为一款中期改款车型，新车的外观并没有大的改动。不过为了带来新鲜感，发现运动版在车身的很多细节上做了一些改动。和大多数车型一样，发现运动版的前脸部分也围绕大灯组做了文章。灯的轮廓和内部结构发生了变化，整体效果更加精致。此外，车头包围的两侧也进行了小改动，整体风格更接近路虎最新的家族设计。新款车型长宽高分别为4579×1904×1727mm，轴距为2741 mm，车身尺寸相比老款变化不大，属于中型SUV的主流水平。车尾的变化主要呈现在灯组和装饰板的配色上。尾灯内部的灯带形状更加锐利，尾灯之间的装饰板采用亮黑色，车尾下方类似扩散器的扰流板也采用了同样的材质。车身外观用料方面，发现运动版也保持了较高的水准。经测量，其车身面板平均间隙为5.0mm；平均膜厚为119.0μm..值得一提的是，运动版的机舱盖和尾箱盖都是铝制的，这是出于轻量化的考虑。内饰是亮点。路虎对比外观发现，运动版内饰的变化非常明显，无论是布局设计还是做工所用的材料都有了明显的提升。中央多媒体系统采用了全新的系统，无论是观感还是实用性都有了很大的提升。往下看是空音和全地形反馈系统的操作区，采用了触摸和旋钮按键的组合，也提升了车厢内的科技感。本次试驾车内饰采用白芸棕黑色搭配浅牡蛎色缝线，视觉感受相当出色。中控台采用了大量软性材料，触感非常高级。不得不承认，运动版的内饰豪华在这个级别绝对能玩的起。在空之间的骑行方面，这款2020款路虎发现运动版249PS R-Dynamic豪华定制版为7座车型。从实测数据来看，前排第二排在空方面表现不错，尤其是头部空。如果第三排没人坐，第二排会是竖着的/但是和绝大多数中型七座SUV一样，路虎发现运动版第三排空之间的表现也不太理想。偶尔紧急情况下自己一个人坐还行，但是如果骑久了身体感觉肯定不好。车内储物间空表现不错。前门板最多可装4个中号矿泉水瓶，后门板最多可装4个中号矿泉水瓶。前排中央扶手可放2个中号矿泉水瓶，第二排中央扶手可放2个中号矿泉水瓶，第三排左右可放1个中号矿泉水瓶。电源接口方面，前排提供三个USB接口和一个12V电源；第2排提供2个USB接口和1个12V电源；后备箱还配备了12V电源。发现路虎运动版第三排座椅放倒时后备箱只能放下12个纸箱。这样的表现中规中矩，可以满足我们日常用车需求。如果第三排有人，后备箱的利用率会受到很大限制。动态性能不是亮点新车的动力部分也有明显的变化。这款Discovery Sport 249PS车型搭载Ingenium2.0L涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，新车还配备了48V轻混系统。与发动机匹配的仍然是来自ZF的9速手自一体变速箱。动力的实际感受远没有账面数据强烈，整体输出很线性，缺乏一定的爆发力，所以感官加速感不强。不过好在中后段的储备非常充足。中高速超车会让你对这款路虎发现运动版有足够的信心。9AT变速箱没有达到预期的性能。主要问题是换挡逻辑不够清晰。日常驾驶中，升档不够主动，转速经常闷在3000转，不愿意升档。而且降档的反应不够果断。地板油下去，变速箱需要一段时间才能反应过来。我们从每分钟3000转的喷射开始。起步后G值超过0.65g，车内加速感不强。然后加速G值缓慢下降，稳定在0.2g左右，在全力加速的过程中，路虎发现这款9AT变速箱的运动版换挡速度更加柔和，经历了三次换挡，速度超过100km/h，最终时间为9.48秒。百公里加速9.48秒。制动性能良好。制动G值初期达到-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，整个过程比较平稳，ABS介入也比较细腻。最后这辆路虎经过多次尝试，发现运动版100km/h-0的刹车距离是39.11米。100km/h-0的制动距离为39.11米。机箱振动过滤性能亮眼。发现运动版采用前麦弗逊后多连杆的悬挂布局。路虎在震动过滤测试中发现，运动版平均泼水量为40ml。底盘调校是舒适的朝向，可以过滤掉路面传递的大部分颠簸。实际使用中，它的底盘很整体，行驶平稳时能给人很好的安全感。软悬挂调校，小的路面起伏，轻微的颠簸都能很好的过滤掉。通过减速带之类的大颠簸时，车内震动小，乘坐体验好，座椅舒适宽敞。隔音方面，路虎发现运动版用料还是比较扎实的。前盖和翼子板下侧覆盖有隔音棉，让车在怠速时很安静。经测试，车内怠速噪声为39.3dB，车辆行驶时，主要噪声源为轮胎噪声和风噪。路虎发现运动版在处理噪音方面表现一般，60km/h实测噪音为59.1 dB。摘要虽然是中期改款车型，但是发现运动版的变化还是很大的。包括内外设计和动力系统，都做了相应的改变。抛开设计，发现运动版在动力表现方面的表现其实并没有达到预期。这套动力总成和主流车型相比还是有明显差距的，还是有很大的进步空。另外我觉得七座是这款车的一大优势，因为同级别基本没有类似的竞争对手。目前国内市场的汽车制造水平已经有了很大的提升，车型的外观设计也越来越漂亮，汽车的质量也很好。比如沈星(查基价|查匹配)和Freelight两款车，不仅外观稳定，而且动力充沛。找出哪辆车更好，哪辆车更值得入手1.内部装饰物自由使用的软材料带来出色的质感。采用黑色内饰主色调，辅以黑色高光饰板。发现沈星的内饰风格依旧是严谨的路虎风格，大量的直线整齐对称，传达出简洁的实用主义。不同表面处理工艺的镀铬材料和皮革覆盖使整车手感更好。这种内饰氛围在同级别中是独一无二的优雅。中控台的造型和排列非常对称，对强迫症会有很好的治疗效果，黑亮亮的面板很有质感。空调节界面旋钮内嵌独立的温度和风速显示。2.出现全新自由光车型经典而有意义，狭长分体式前卫英朗，LED日间行车灯，远近光分布错落有致。经典元素七孔式进气格栅别具一格，充满科幻感，每个孔的周边都有薄薄的镀铬饰条。尾灯内部采用卤素加LED光源，低调务实。装饰的透明灯罩有美式SUV的感觉，晚上点亮时辨识度很高。两侧排气布局的大尺寸银色翼子板，充分展现了SUV车型的野性。发现沈星的外观与自己的大兄弟相比略显收敛，没有路虎的野性和霸气，但正好符合其城市家用的定位。内饰设计和外观一样，亮点不多。一切简洁务实，整体造型没有太多突破。然而，工作量仍然达到了豪华SUV应有的质量。3.配置新款自由光标配倒车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙启动、前门无钥匙进入、8.4英寸多媒体屏幕、全车车窗一键升降等舒适配置。，与安全相关的功能如定速巡航、胎压显示、LED远近光自动大灯等也将标配。高配车型还将提供膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、车侧盲点影像、全速自适应巡航等安全配置，以及远程启动、主动降噪、自适应远近光等舒适性配置。发现路虎沈星搭载的6+1驾驶模式可以根据路况调整扭矩输出等工况，保证车辆处于最佳状态。六种模式包括舒适模式、草地/砾石/雪地模式、沼泽/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。总结:可以看出，沈星和自由光都是有竞争力的，有必要先试驾一下从哪一个入手。一是驾驶舒适，二是使用方便。普通人买车不容易。他们中的大多数人把辛苦赚来的积蓄花在买车上。更重要的是，普通人买新车的时候，肯定不想马上卖掉。因此，汽车不是一种快速移动的消费品，而是应该和它们在一起3年、5年甚至10年。这么长时间以来，汽车的舒适性和易用性必须符合自己的意愿，除非出现一些难以改变的设计问题。

众所周知，索纳塔八代车厢空很大，乘坐舒适，发动机动力输出均匀平顺，高速行驶非常平顺，机器噪音和风噪很小。这位兄弟之前和我一起升级过音响，效果很满意。这次访问是为了我们的360。30个全景功能:辅助泊车:驾驶众所周知，索纳塔八代车厢空很大，乘坐舒适，发动机动力输出均匀平顺，高速行驶非常平顺，机器噪音和风噪很小。这位兄弟之前和我一起升级过音响，效果很满意。这次访问是为了我们的360。30个全景功能:辅助泊车:驾驶员在倒车过程中只需要通过中控台的图像来判断周围的障碍物，可以提高倒车的安全性能。通过窄路会车示意图，可以通过两侧的侧视摄像头轻松判断车身两侧物体与车的距离，可以避免碰撞。当停车位置前后障碍物很低，没有雷达或雷达无法探测时，中控台前后图像可以轻松判断车与障碍物的距离！意大利数据: 主镜头光圈:F2.0 图像分辨率:1080p 拍摄的照片:1200万像素 摄像头像素:1200万 内核数量:双核 视角:170° 运行内存:2GB 改装的产品有:优雅360全景行车记录仪Lutes DVD导航。直奔主题:这是调试的全景。调试条件:四个检查器和四个卷尺，以及一个优秀的调试器。很多人知道360的全景和功能，但不知道有四个F2.0摄像头，也不知道安装在哪里。接下来我就说说四个摄像头的安装方法和功能。首先，这里是前置摄像头。安装方法:用两个自攻螺钉固定在标志下。但是这里的安装位置要考虑到:不能安装的太明显，也就是不能漏出太多，否则容易损坏。还有，安装位置要尽量居中，因为这样你就能看到前面两边在显示屏上居中。这是右边的照相机。打开门板，拆下整个反射器，然后拆下反射器。方法取孔安装嵌入:取一个与摄像头直径相同的小孔，直接嵌入。这里的安装方法很简单，但是注意不要取大洞，不然就要另想办法固定摄像头了。这是左边的照相机。拆下门板，拆下整个反光镜，然后拆下反光镜。方法取孔安装嵌入:取一个与摄像头直径相同的小孔，直接嵌入。注意事项相同。不能开大口子。这里是后置摄像头，安装方法很简单:为线缆8后面的小灯配一个专用的摄像头支架。拆下原车的小灯支架，然后安装摄像头，安装小灯原来的位置。然后你就完事了。下一步是调试。经过调试器2个小时的调试，结果如下:这里是前图，前视图:当汽车行驶到路口时，通过中控台可以看到前方或者180度的图像，这样就可以很容易的判断出汽车收敛的情况。线路修正:车直行时，可以直接开启前视摄像头。如果汽车偏离了直线，驾驶员可以通过中控台直接发现，并及时修正。如何开启:双击危险灯开启，再次双击关闭。这里是主驾驶座左边调试好的摄像头的图片。如何开启:关闭左转向灯，这个画面一直出现。翻回来就关了。这里是副驾驶右侧调试好的摄像头的图片。如何开启:关闭右转向灯，这个画面一直出现。转回去关了。最后，这里是后面调试好的摄像头的图片。如何打开:挂在R挡出这个屏幕，挂回去关闭后视图像。30全部施工调试完毕，效果还可以，业主比较满意。下面是添加的罗格斯大学的DVD导航，和哈立德的地图。换个导航比原车实用多了。原车导航存在很多问题，比如定位不准，没有位置和路线等。...最后:总之，加360解决了很多开车带来的麻烦。众所周知，索纳塔八代车厢空很大，乘坐舒适，发动机动力输出均匀平顺，高速行驶非常平顺，机器噪音和风噪很小。这位兄弟之前和我一起升级过音响，效果很满意。这次访问是为了我们的360。30个全景功能:辅助泊车:驾驶员在倒车的过程中只需要通过中控台的图像来判断周围的障碍物，可以提高倒车的安全性能。通过窄路会车示意图，可以通过两侧的侧视摄像头轻松判断车身两侧物体与汽车的距离，可以避免碰撞。当停车位置前后障碍物很低，没有雷达或雷达无法探测时，中控台前后图像可以轻松判断车与障碍物的距离！意大利数据: 主镜头光圈:F2.0 图像分辨率:1080p 拍摄的照片:1200万像素 摄像头像素:1200万 内核数量:双核 视角:170° 运行内存:2GB 改装的产品有:优雅360全景行车记录仪Lutes DVD导航。直奔主题:这是调试的全景。调试条件:四个检查器和四个卷尺，以及一个优秀的调试器。很多人知道360的全景和功能，但不知道有四个F2.0摄像头，也不知道安装在哪里。接下来我就说说四个摄像头的安装方法和功能。首先，这里是前置摄像头。安装方法:用两个自攻螺钉固定在标志下。但是这里的安装位置要考虑到:不能安装的太明显，也就是不能漏出太多，否则容易损坏。还有，安装位置要尽量居中，因为这样你就能看到前面两边在显示屏上居中。这是右边的照相机。打开门板，拆下整个反射器，然后拆下反射器。方法取孔安装嵌入:取一个与摄像头直径相同的小孔，直接嵌入。这里的安装方法很简单，但是注意不要取大洞，不然就要另想办法固定摄像头了。这是左边的照相机。拆下门板，拆下整个反光镜，然后拆下反光镜。方法取孔安装嵌入:取一个与摄像头直径相同的小孔，直接嵌入。注意事项相同。不能开大口子。这里是后置摄像头，安装方法很简单:为线缆8后面的小灯配一个专用的摄像头支架。拆下原车的小灯支架，然后安装摄像头，安装小灯原来的位置。然后你就完事了。下一步是调试。经过调试器2个小时的调试，结果如下:这里是前图，前视图:当汽车行驶到路口时，通过中控台可以看到前方或者180度的图像，这样就可以很容易的判断出汽车收敛的情况。线路修正:车直行时，可以直接开启前视摄像头。如果汽车偏离了直线，驾驶员可以通过中控台直接发现，并及时修正。如何开启:双击危险灯开启，再次双击关闭。这里是主驾驶座左边调试好的摄像头的图片。如何开启:关闭左转向灯，这个画面一直出现。翻回来就关了。这里是副驾驶右侧调试好的摄像头的图片。如何开启:关闭右转向灯，这个画面一直出现。转回去关了。最后，这里是后面调试好的摄像头的图片。如何打开:挂在R挡出这个屏幕，挂回去关闭后视图像。30全部施工调试完毕，效果还可以，业主比较满意。下面是添加的罗格斯大学的DVD导航，和哈立德的地图。换个导航比原车实用多了。原车导航存在很多问题，比如定位不准，没有位置和路线等。...最后:总之，加360解决了很多开车带来的麻烦。

轮胎尺寸是轮胎几何参数和物理特性的符号数据。具体来说就是车穿的四只鞋的大小，鞋底的设计，适合慢跑还是跑步。不同规格的轮胎会对整车的性能和舒适性产生影响。让我们一起来看看吧。上图中轮胎尺寸为195/65R15 91V，其中轮胎尺寸是轮胎几何参数和物理特性的符号数据。具体来说就是车穿的四只鞋的大小，鞋底的设计，适合慢跑还是跑步。不同规格的轮胎会对整车的性能和舒适性产生影响。让我们一起来看看吧。上图中轮胎尺寸为195/65R15 91V，其中195表示轮胎宽度为195mm；65表示轮胎断面高度和宽度的百分比为65%，即轮胎的扁平率；“R”代表子午线一词，意思是子午线轮胎；15表示轮圈的直径为15英寸；91表示负载指数；v代表轮胎的容许车速水平。轮胎宽度是影响整车油耗性能的一个因素。轮胎越宽，与地面的接触面积越大，相应增加了轮胎与地面的摩擦力。车辆的动能转化为摩擦热能，损失的能量会增加。如果开同样的距离，轮胎越宽越容易耗油。然而，任何事物都有其两面性。虽然油耗增加，但是宽胎的抓地力更强，会带来更好的车身稳定性。扁平率是影响车辆对路面敏感度的主要因素。扁平率越低，胎壁越薄，轮胎承受的压力越大。它对路面非常敏感，所以能迅速将路面信号传递给驾驶员，更容易控制。多见于一些擅长性能控制的车型。扁平率越高，胎壁越厚。虽然有足够的缓冲厚度，但是对路面的感觉较差，尤其是转弯的时候，这种情况在一些以舒适著称的车型中比较常见。即越野车的扁平率普遍较高，主要是为了适应恶劣的路况。轮胎类型代码，通常表示为“X”高压轮胎、“R”、“Z”子午线轮胎和“I”低压轮胎。市面上的汽车一般采用子午线轮胎，目前已经实现了无内胎子午线轮胎，也就是俗称的“原子轮胎”。这种轮胎在高速行驶时不容易聚集热量。轮胎被钉子或锐器扎破时，漏气缓慢，还能继续行驶一定距离。此外，原子轮胎还具有简化生产工艺、减轻重量和节约原材料的优点。负荷指数是指轮胎所能承受的最大负荷，以代码的形式，来表示轮胎的承载能力。数值越大，轮胎能承受的负荷越大。载荷指数和相应的轴承质量列表如下:允许车速用于表示车速的极限，可能会导致爆胎。速度级别越高，对轮胎设计和材料的要求就越高。允许的速度等级列表如下:1.轮胎规格:轮胎尺寸是轮胎参数和性能的标记数据。轮胎规格一般是一组数字，第一个数字表示轮胎的横截面宽度，后一个数字表示轮辋直径，单位都是英寸。中间的字母或符号有特殊含义:“X”表示高压轮胎；“R”和“Z”代表子午线轮胎；“一”就是低压胎。轮胎的等级:等级是指轮胎橡胶层的标称帘布层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。用分等级的中文标注，比如12级；使用英语标志，如“”14P。R″，即14层电极。轮胎帘线材质:有些轮胎是单独标注的，比如“尼龙”，一般标注在等级之后有的轮胎厂家用汉语拼音首字母标注规格，如9.00-20N、7.50-20G等。n表示尼龙，G表示钢丝，M表示棉线，R表示人造丝。轮胎的载荷和气压:一般标明最大载荷和对应的气压。载荷的单位是“公斤”，气压的单位是“千帕”。轮胎轮辋规格:表示轮胎使用的轮辋规格。方便实际使用，如“标准rim 5.00F”。轮胎的平衡标志:用彩色橡胶制成，印在胎侧，表示此处轮胎最轻。装配时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡。轮胎的滚动方向:轮胎上的花纹对行驶中的排水和防滑尤为关键，所以花纹不对称的越野车轮胎往往会用箭头标出装配滚动方向，以保证设计附着力和防滑性能。如果错了，就适得其反了。轮胎磨损极限标志:轮胎的一侧标有橡胶条和挡块，以表示轮胎的磨损极限。一旦轮胎磨损达到这个标记位置，就要及时更换，否则轮胎会因为强度不够而爆胎。轮胎生产批号:由一组数字和字母标记，表示轮胎的制造年份和数量。例如，“98N08B5820”表示B组在1998年8月生产的第5820个轮胎。生产批号用于识别轮胎的年龄和储存时间。轮胎的商标:商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字和图案，一般比较突出醒目，容易识别。大多数都标有制造商的名字。其他标志:如产品等级、生产许可证号等附属标志。可以作为选择的参考资料和信息。一般轮胎都有规范的标识，明确标识后可以放心购买使用。轮胎尺寸常用表达:例如:185/70R1486H185:胎面宽度(mm) 70:扁平率(轮胎高度÷轮胎宽度)R:子午线结构14:钢圈直径(英寸)86:载重指数(表示对应的最大载重为530kg) H:速度码(表示邱)

上周，我的上班族为他的车选择轮胎，所以在咨询我之后，我最终选择了固特异九成。毕竟我同事的车是家用买菜车，选择这种里程长，静音加固的轮胎非常合适。而且九城在开发之初，也根据国内的路况选择了相应的结构加固方式，使整体强度得以提升。上周，我的上班族为他的车选择轮胎，所以在咨询我之后，我最终选择了固特异九成。毕竟我同事的车是家用买菜车，选择这种里程长，静音加固的轮胎非常合适。而且九城在开发之初，也根据国内的路况选择了相应的结构加固方式，使整体强度得以提升。本来是选轮胎的，但是这个同事平时喜欢研究一些关于汽车的知识。当他拿到新轮胎后，他又开始了他的研究(我妈…)。没有，他连续问了我两个问题。首先，轮胎滚动后，压力会上升，例如，从2.5公斤(这里使用“公斤”的单位，毕竟我们要接近世界)到2.8公斤，然后轮胎压力会被监测和报警。压力太大了吗？第二，胎压监测和胎压计读数不一样。哪些数据是对的？轮胎的滚动压力越高，那么如何准确读取胎压呢？首先，第一个问题的答案是:任何时候，胎压都是指“冷压”。即车辆静止超过4小时时的静态胎压。这才是真正的“胎压”。所以，早上上班前看看胎压通常是我们最方便的事情，也是最准确的。汽车在行驶中，车轮会不停的滚动，轮胎橡胶会不停的摩擦地面，胎侧橡胶会不停的揉面，所以轮胎会慢慢升温。温度升高，轮胎内部的空气体自然会被加热，压力自然会升高。通常轮胎从完全静止一个晚上到连续滚动一个小时，压力会增加0.3 kg左右。比如感冒压力2.5公斤，冲了一个小时压力已经升到2.8公斤，完全正常。很多车主害怕是因为看到胎压监测系统显示胎压越来越高，完全没有必要。行驶过程中胎压报警器是否鸣响？是真的危险，还是不能用？以前有些老司机开车前可能会自己检查一下胎压，然后安心上路。现在胎压监测越来越普及，车主每时每刻都能看到自己轮胎当前的压力，却开始被吓到。其实很大程度上是因为他们不会用胎压监测的“压力上限报警”功能。比如我的同事，他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8kg的时候报警，很明显是压力报警点设置过低造成的。比如大众朗逸、速腾等常见车型，我们来观察一下大众原厂建议的胎压值。5人满载情况下，标准胎压已经是2.8 kg。所以胎压监测的原厂预设报警点通常大多为3.2kg，当连续滚动后的胎压达到3.2kg时，会连续发出报警，提醒车主。所以车主如果发现胎压监测的报警设置不合理，可以拿空按照说明调整。同样的轮胎，不同的压力表，难以置信的不同读数？那么第二个问题是关于胎压计的误差。的确，一些细心的驾车者会发现，我们自己的车有补胎。我们让轮胎店把胎压打到2.5公斤。明明店里的胎压计已经到了2.5，然后我们车的胎压监测系统显示胎压2.2 kg。那么谁不被允许呢？很简单！-是店里的胎压计不准。其实仔细观察会发现，胎压表有两种。一种是指针式，另一种是数显电子式。前者的误差往往难以控制。用同样的两个指针式仪表，测试同一个轮胎得到的数据可能完全不同。而数字仪器要精确可靠得多！指针误差较大，建议使用数字表。同时，胎压监测非常准确。毕竟机械指针式仪表是靠金属簧片的弹性原理工作的，金属老化后，仪表就不允许了。所以机械指针表的误差问题一直没有解决。相反，根据电子压力传感器原理工作的数字仪表要稳定和精确得多。特别是英飞凌等主流电路方案的仪器，一般不会有太大误差。我们的车辆胎压监测系统工作原理其实和数字压力表差不多(除了间接胎压监测是监测轮速的！)，无非是“无线”了数字压力表。压力信号通过无线信号读取，然后显示。所以车载“直接式”胎压监测系统的读数是非常准确的！好了，今天的知识普及到此为止。炎炎夏日，车友们要注意胎压管理，提高安全系数！胎压报警是检测胎压的问题，提醒汽车停车检查。轮胎压力监测功能和报警排除方法如下:轮胎压力监测功能:胎压监测系统不仅能在轮胎高压、低压、高温时发出警报提醒车主注意行车安全，还能帮助车主省油省钱，成为低碳环保的汽车一族。通过胎压监测系统，可以随时了解轮胎状况，防止爆胎，节省燃油，保护环境。消除轮胎气压报警的方法:检查轮胎气压是否正常。如果有问题，请调整到标准胎压，然后在路上跑几公里。一般这时候电脑会自动纠正复位。可以，确认胎压正常后，去汽车服务店检查胎压传感器，排除故障码。手动复位需要在中控台找到设置键。

绿色抵押车可以卖，但是会有风险。卖之前需要和债权人沟通，否则有可能被银行追回，也有可能被法院查封，无法上路。抵押贷款表格:按揭车其实就是贷款车。贷款形式有两种，一种是银行分期贷款的车，一种是个人信贷机构或公司贷绿色抵押车可以卖，但是会有风险。卖之前需要和债权人沟通，否则有可能被银行追回，也有可能被法院查封，无法上路。抵押贷款表格:按揭车其实就是贷款车。贷款形式有两种，一种是银行分期贷款的车，一种是个人信贷机构或公司贷款的车。无论是哪种抵押车，在抵押已经解除的情况下，买卖都是合法的，不存在过户的风险。但如果不解除抵押，就会有风险，因为不是法律意义上的新主人，没有办法转移所有权。买卖抵押汽车的注意事项:如果原车主未能按时还款，银行贷款的车辆可能会被银行收回，而以个人信用抵押或公司借用的车辆可以通过起诉的方式在法院查封拍卖，所以新购买的车主只能要求原车主还钱买车。履带式起重机属于特种设备。履带式起重机:是一种用于高层建筑施工的自行式起重机。它是一种利用履带式行走臂旋转的起重机。该履带接地面积大，通过性好，适应性强，可负重行走，适用于建筑工地的吊装作业。可用于挖掘、夯实、打桩等作业。但由于行走速度较慢，需要其他车辆运送长途转运站点。履带式起重机的优点:履带式起重机操作灵活。使用方便，提升能力大，能在平坦坚实的路面上负重行走。更换工作装置后可作为挖掘机或打桩机使用，是一种多功能机器。而履带吊行走速度慢，对路面破坏性大，长途转运要用平板拖车或铁路平板车运输。