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阿特兹2.5L和2.0L的经济性差别不大，相比2.0L，阿特兹2.5L开起来畅快多了，这是自然吸气发动机的特点，更有运动感。1.油耗差异，影响汽车油耗的因素无非以下几点。汽车的自重、排量、变速箱、驾驶风格不能否认排量对油耗阿特兹2.5L和2.0L的经济性差别不大，相比2.0L，阿特兹2.5L开起来畅快多了，这是自然吸气发动机的特点，更有运动感。1.油耗差异，影响汽车油耗的因素无非以下几点。汽车的自重、排量、变速箱、驾驶风格不能否认排量对油耗有影响，但只有0.5升的排量差对油耗影响不大。真正对油耗影响较大的因素其实是汽车的自重和驾驶风格，排量较大往往影响不大。不同的发动机都有自己的最佳效率范围转速，但大排量发动机动力强劲，正常行驶时不容易达到理想转速。例如，2.5L发动机的最佳效率转速在2500 -3000转/分的范围内，但保持这一转速更省油，但可能已经超速。小排量机器可能会保持这个速度刚刚好，这也是小排量机器可以省油的原因之一。2.外观差异:2.5L Artz入门级版本配备19英寸车轮。较大的车轮对汽车的面值有很大的帮助。而且，阿特兹本身的造型就很好，19寸的车轮更是锦上添花。对于主打运动的车型来说，19英寸的车轮是必须的，视觉差距很大，所以这个大车轮选择2.5L还是值得的。可以用Atz U盘2.0，也可以用3.0，因为3.0向后兼容2.0意味着2.0和3.0都可以用于Atz U盘。如果找到USB接口，可以插上，正常使用。阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神研发制造的新一代中高级跑车的旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达阿坦扎的设计。阿特兹是一汽马自达的旗舰和战略车型。迄今为止，它已经获得了重量级奖项，包括2013年德国红点设计奖、世界年度模特奖和沃德十大室内大奖。作为马自达新一代的旗舰车型，Artz最大的亮点之一就是马自达创驰蓝天技术的应用。与传统自然吸气发动机相比，阿特兹的创驰蓝天发动机拥有13:1的高压缩比，燃油经济性和扭矩提升15%。新车标配智能怠速停机系统和制动能量回收系统。阿特兹2.5L车型百公里加速时间仅为8.3秒，百公里最低油耗仅为6.9升，而2.0L车型百公里油耗仅为6.3升。

马自达·昂克塞拉怎么样？非常好，性能优异，居家旅行必备，推荐！马自达3 Axela Angkor Sela(英文名:Mazda3 Axela)是马自达的A级家用车，于2013年6月底在日本发布。马自达3 Axela是马自达马自达·昂克塞拉怎么样？非常好，性能优异，居家旅行必备，推荐！马自达3 Axela Angkor Sela(英文名:Mazda3 Axela)是马自达的A级家用车，于2013年6月底在日本发布。马自达3 Axela是马自达集团对马自达3的全新诠释。新一代Mazda3 Axela Angkor Sela汇集了令人动容的设计、创驰蓝天科技、马自达连岳系统等众多智能科技，让你的惊艳瞬间与你一起成为永恒。Mazda3 Axela分为两厢版和轿跑版两种车型，满足您对车型的需求。其发动机、变速箱、车身、底盘均采用创驰蓝天技术，是继马自达CX-5、阿坦萨之后的第三款量产车。马自达3 Axela也是全球第一款采用马自达连岳系统的车型。Mazda3 Axela采用SkyActiv-G系列1.5L和2.0L自然吸气发动机，满足您对速度的追求。马自达-昂科威赛拉作为马自达最受欢迎的车型，自上市以来就以其出色的操控感和底盘性能备受追捧。然而，任何事物都有两面性。如果你有很好的舒适度，你就得牺牲一部分操控感。想追求运动，就得降低对乘坐舒适性的要求。重要的是如何达到平衡。同样，大家对这款熟悉的昂克赛拉也是褒贬不一:“所有资金都花在底盘上，小王子操控价格一样”；“马自达的底盘管用，让一些底盘扎实的德系车相形见绌”；“后悬架缺少稳定杆，乘坐有明显的侧倾感”……那么，对于网友来说，是真是假呢？我们测试了一台正常使用4年，累计行驶的。01静态体验:前者麦弗逊式独立悬架，后者四连杆独立悬架，在同级别中并不多见。测试的昂科威赛拉的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂。虽然在很多马自达车型中只能算是标配，但相对于其他同类品牌车型来说还是很厚道的，因为这不仅考验工程师的调校努力，更重要的是会增加调校和测试的时间，也意味着成本的增加。更何况安格塞拉还有一些特别的地方。首先，底盘的一些控制臂有打孔卷边的设计，这样做的好处是减少了簧下重量(指车辆悬挂系统没有支撑的重量，如轮胎、车轮、刹车等)传递给悬挂的路感。)和路面，有利于乘坐舒适性。同时还能提高控制臂的结构强度，增强底盘的坚固性和耐用性。仔细观察还发现，这辆车的前后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前这样的设计在家用紧凑型车中并不多见，因为可能会牺牲一部分滤振效果，影响乘坐舒适性。但这样做的好处是路感更明显，转向响应提升，也更有利于操控。同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们专门检查了这款车，情况属实。但有一点是不准确的，它只限于1.5L车型，而昂科威林沫辰2.0L版本是可用的。为什么1.5L版本会这样？稳定杆又称“防侧倾杆”，能给车辆提供一定的侧倾刚度(指侧倾角度不大时车身单位角度所需的侧倾力矩)。侧倾刚度较大的车辆转弯时，侧倾幅度会较小，侧倾感会不太明显。一般来说，前稳定杆比后稳定杆厚，这样前桥在行驶过程中可以分配更多的侧倾刚度，然后横向载荷传递会更大。当车辆转弯过大时，前轮更容易打滑。所以通常情况下，家用车辆为了提高行驶安全性，一般都需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆推头后会向外“跳”，行驶半径更大，同样速度下离心力更小，轮胎附着力更强，车辆更稳；如果“甩尾”，虽然行驶半径会更小，但是离心力会更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而使车辆难以控制，影响行车安全。02动力体验:前排比后排更稳，是一款更适合驾驶和操控的车。在动态驾驶测试中，这款底盘表现出了出色的操控性能。首先，这款车使用的是典型的“运动型方向盘”，只有2.5圈(部分车型为3圈)。这种方向盘的优点是在同样的时间内可以更快的转向指定的转向位置。一般来说，更灵敏，控制更快。这一点很好的体现在整个驾驶过程中，基本是“哪里打哪里”；其次，这款车转弯时侧倾幅度比较大，在没有后稳定杆的情况下刚好符合实际性能，不过好在车尾跟随性能更好；第三，在减振方面，这款车给人的感觉不一样。前排座椅手感舒适，无论是大冲击还是非铺装路面都有出色的减振性能。但后排的感觉明显偏硬，尤其是减速带，反应强烈。不过，这很正常。毕竟大部分运动款都和这个差不多。从这款1.5L自动豪华型昂克赛拉的底盘整体表现来看，突出了操控感，同时尽量调校的舒适。这应该是希望考虑到马自达的“死忠粉”和更多的普通消费者。最终，除了出色的操控性和底盘性能，吸引马自达的还有其充满生活美学的“动魂”设计理念，以及创驰蓝天发动机技术，最高热效率达50%，居世界第一。由此，它收获了一大批马自达的“死忠粉”——“日系宝马”的名声真的不是白来的。

说到日系车，肯定会有很多人骂，很多朋友对这些车有不同的看法。然而，马自达品牌很少受到批评，这里面有门道。最重要的原因之一是马自达发明的发动机非常先进。甚至可以说，马自达主要研究发动机，其次才是卖车。这款漂亮、操说到日系车，肯定会有很多人骂，很多朋友对这些车有不同的看法。然而，马自达品牌很少受到批评，这里面有门道。最重要的原因之一是马自达发明的发动机非常先进。甚至可以说，马自达主要研究发动机，其次才是卖车。这款漂亮、操作简单、省油的车很受中国人的欢迎。另一个原因是马自达这个品牌非常奇特。他可以说没有跟上汽车市场的潮流。其他企业正在涌入某个汽车市场，但马自达正以自己的速度赚着小钱。马自达在售车型只有阿特兹、昂科雷、CX-4、CX-5四款，月总销量不足3万辆，接近国产三四线品牌。车型少了，销量也少了，所以司机也少了，司机也少了，所以黑它的人也少了，那些专业的黑车也懒得去搞了。这种没有销量，没有关注度的公司，这样领先的发动机一般没有理由骂它，而且每次看到马自达车身的设计，都是如此的醒目，没有人忍心为任何事情责怪它。马自达与福特合作后，采用了新的logo，海鸥在椭圆内飞行的同时带有“M”字。“M”是“马自达”的第一个大写字母，标志着公司将以无尽的创造力和真诚的服务，展翅高飞，阔步迈进新世纪。马自达汽车公司是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛。马自达于1920年在日本成立。起初为东洋软木工业有限公司制造工具和重型机械，但转而生产第一款汽车。马自达于1931年去了那里。该公司于1984年正式更名为马自达，尽管所有车型从一开始就以这个名字销售。第一款四轮马自达R360于1960年推出，然后在1962年由马自达·卡罗尔推出。自1979年以来，福特汽车公司控制了马自达25%的股份，自1996年出现财务问题以来，控制了33%的股份。2008年底，福特出售了20%，而他们为了获得流动性而参与的财务困境将有13%。福特汽车公司基于其在马自达车型上的技术，如福特Probe、最新的美国福特护航或联合开发的福特Escape/马自达贡品。1979年，福特和马自达的协议允许福特在亚洲和澳洲销售马自达汽车、福特激光和通信卫星福特品牌。这些车型取代了20世纪70年代销售的福特欧洲车型。福特也采用了马自达车型在日本建立自己的销售网络(Autorama销售这些车，但程度较轻的是美国福特欧洲和福特车型)。

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