摩托车换了链条有异响怎么回事？

雨刮器响的原因有：1、最显而易见的原因，就是雨刮片和挡风玻璃之间夹杂异物了，不仅在刮玻璃时的异响很响，而且雨刮器的刮刷效果是不怎么明显的，这样一来就会影响驾驶员的行车视野（能见度）。所以在我们经过路况比较差的地方之后，最好就是检查一下雨刮器响的原因有：1、最显而易见的原因，就是雨刮片和挡风玻璃之间夹杂异物了，不仅在刮玻璃时的异响很响，而且雨刮器的刮刷效果是不怎么明显的，这样一来就会影响驾驶员的行车视野（能见度）。所以在我们经过路况比较差的地方之后，最好就是检查一下雨刮器有没有杂质，如果有的话就需要尽快清理了，毕竟能见度对行车安全是非常重要的；2、其次就是雨刮器的质量问题，要知道雨刮器是属于橡胶制品来的。而质量不好的橡胶往往都没有很好的耐抗性，在长期的暴晒下很容易就会出现硬化的情况。所以在雨刮器工作的时候，会发出摩擦声响也是很正常的，这时候我们就得用磨砂纸将其磨平；3、但最好还是直接更换一个新的雨刮器吧（正规渠道购买），毕竟质量差的雨刮器对刮刷效果是有很大影响的。雨刮器响调节方法：1、由刮水器本身引起的刮水器片异响，刮水器是橡胶制品，使用一段时间就会出现老化、硬化的情况，冬天比较明显，如果它已经达不到清理效果了，最简单有效的解决办法就是直接更换新的刮水器片。一般刮水器叶片建议更换一年或一年；2、刮水器叶片与挡风玻璃之间的异物产生异常声音，当刮水器启动时，刮水器叶片与前挡风玻璃之间会产生尖锐的摩擦噪音，车主可以检查刮水器或刮水器下异物的清洗情况，以确保刮水器叶片清洁效果；3、雨刷杆衬套摩擦发出的声音，车龄长的雨刷连杆会出现老化，雨刷臂弹簧弹性下降，衬套也会磨损，甚至脱落。请检查雨刷臂或雨刷连杆衬套；4、刮水器电机发出的异常声音，如果刮水器电机本身发出异常声音，很可能是电机寿命结束前的表现，建议到专业修理店进行更详细的检查。

荣威rx5天窗异响保修，有一定的保修期，要仔细查看保修手册，维护自己的合法权益。汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄荣威rx5天窗异响保修，有一定的保修期，要仔细查看保修手册，维护自己的合法权益。汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。如何让天窗更耐用？1、多留意天窗导轨的状态。2、天窗使用频率不能太高。3、冬天冷车时不要马上开天窗。4、颠簸路段尽量不开天窗。天窗始终属于比较娇气的配置，平常我们除了要注意清洁和润滑天窗导轨外，用的时候也要悠着点，让天窗能够更长久地为我们服务。荣威rx5天窗异响的原因大多是由于长时间的使用，滑轨上会有一些杂物颗粒，天窗在滑轨中行驶，就会与这些杂物摩擦，进而产生异响，所以一定要保持滑轨的洁净。2018款荣威RX5将推出三款全新车型，同时针对两款进行升级，根据配置不同新车将搭载全景影像、电动尾门、全景天窗、双区自动空调、无钥匙进入、一键式启动等配置。此外新车还将升级互联网汽车智能系统2.0，使得车能乘客能够通过语音操作车内部分功能，包括天窗、导航、空调等。安全性方面，2018款RX5还将全系标配前排侧气囊。2018款荣威RX5将沿用现款车型的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250Nm，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350Nm，与之匹配的是6速双离合变速箱。另外，1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式。

威驰气门室盖异响的原因如下：1、气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落，更换气门弹簧即可；2、气门脚间隙过大或不一致，调整间隙即可解决问题；3、气门调整螺钉磨损偏斜，销紧螺母松动，将螺丝松紧度调节即可解决问题；4、由于液压气门威驰气门室盖异响的原因如下：1、气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落，更换气门弹簧即可；2、气门脚间隙过大或不一致，调整间隙即可解决问题；3、气门调整螺钉磨损偏斜，销紧螺母松动，将螺丝松紧度调节即可解决问题；4、由于液压气门挺杆与凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，需更换液压挺柱；5、曲轴箱油面过高或过低，需检查发动机油位；6、气门导管磨损。需校验气门导管或更换气门导管；7、挺柱脏污，需清理液压挺柱；8、气门座或气门锥面失圆。需研磨气门和气门锥面；9、机油粘度选择不当，改用更高粘度级别的机油；10、机油压力低，请检查机油压力低的原因。在后排座椅的底下，地板有个铁盖，把那个打开是用胶粘的，里面就是汽油滤芯：1、汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2－5次才能打着；2、多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000公里更换一个也问题不大。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反；3、威驰（Vios）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以NBC的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。威驰车身造型源自于丰田的新世纪设计主题“VIBRANTCLARITY”（活力清爽），极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高挡设计与尖端科技于一身。正是这些特点在高层次上的统一创造出了这一新世纪的丰田轿车。

如果后门异响，可能是后门的密封胶条出现了问题导致行驶时漏风。也有可能是门内进入了什么异物。如果出现了这种情况建议车友们去4s店或专业机构检查一下后门。汽车的车门上都是有密封胶条的，密封胶条是橡胶制品，这些橡胶制品长时间使用如果后门异响，可能是后门的密封胶条出现了问题导致行驶时漏风。也有可能是门内进入了什么异物。如果出现了这种情况建议车友们去4s店或专业机构检查一下后门。汽车的车门上都是有密封胶条的，密封胶条是橡胶制品，这些橡胶制品长时间使用会出现老化现象。如果车门的密封胶条老化了，那密封性能就会下降，这样在高速行驶时车门可能会漏风，那这样车门就会出现一些类似于吹口哨的声音。如果密封胶条老化导致车门出现了一些异响，那解决方法也是很简单的，直接将老化的胶条更换掉就可以了。汽车上是有很多橡胶制品的，这些橡胶制品是很容易出现老化现象的。如果经常将车子停在外面，那胶条的老化速度是更快的。如果车友们感觉自己的车子隔音性能不好，那在更换胶条的时候可以更换加厚的，这样是可以提升车子的隔音性能的。在安装胶条的时候需要注意，不要将车门的排水孔堵住了，这样在下雨时车门内的雨水是无法排出的。如果车门内的雨水无法排出，那可能会导致一些电子系统出现故障，也有可能会导致车门生锈。后窗加热的标志是：长方形，里面是三条向上的波浪线。这个标志全称叫后挡风玻璃除雾\\除霜，也称“后风挡除雾”。一般后风挡玻璃上有加热丝的才配有这个功能。按下这个按钮，靠玻璃里面的加热丝加热，除去玻璃上的雾气和水气。需要注意的一点是，不要和前风挡除雾混淆了。前风挡除雾的标志是一个扇形，里面是三条向上的波浪线。两者的图标非常相似，如果不仔细，容易混淆。附挡风玻璃介绍：挡风玻璃的起源是1919年的护风镜，发展推动者是二十世纪二十年代时，福特突发奇想，把两块玻璃夹在一起，中间用一层PVC塑料隔开做成一种类似三明治的玻璃。这种技术仍在应用。因为塑料夹层可防止玻璃破碎后像阵雨一样落在车中人身上。还有一个好处就是这层塑料使挡风玻璃具有吸收能量和减震的性能，这种性能有助于在事故发生时保护乘客。

正时链条是驱动发动机配气机构的关键部件确保引擎进、排气门在恰当时候开启或关闭让发动机气缸能正常吸气和排气。 正时链条由高强度金属制成工作时靠金属链条将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并保持同步运转。由于金属间高速运转磨损快且温度高所正时链条是驱动发动机配气机构的关键部件确保引擎进、排气门在恰当时候开启或关闭让发动机气缸能正常吸气和排气。正时链条由高强度金属制成工作时靠金属链条将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并保持同步运转。由于金属间高速运转磨损快且温度高所以必须有相应的润滑系统来冷却和润滑。同时发动机设计使用正时链条存在金属摩擦噪声问题厂家需采取优化链条等措施解决这会增加发动机的设计和制造成本。正时链条相比正时皮带具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等优点。正时皮带内侧有橡胶齿利用这些齿和相应旋转部件顶端凹槽配合工作其结构简单、无需润滑、运转安静、安装维修方便、制造成本低但属于橡胶部件会随发动机工作时间增加而磨损老化若不及时更换一旦跳齿或断裂会导致发动机部件损坏。一些代表车型如比亚迪 F0、昌河铃木、丰田雅力士、斯柯达晶锐等都采用了正时链条。比亚迪 F0 采用正时链条虽可省保养费用但噪声较明显昌河铃木北斗星的 1.4L 发动机装备正时链条保养成本低动力表现不错但噪声大丰田雅力士抑制噪声出色动力也较好斯柯达晶锐的自动挡车型怠速噪声低但发动机动力输出较弱。正时链条有套筒滚子链条和齿形链条两种类型滚子链条转动噪音相对较大传动阻力和惯性也大。一般汽车正时链条正常寿命在 30 50 万公里之间无需频繁更换但使用中也需注意磨损和松动可能导致发动机性能下降和故障所以要定期检查。阿克曼角是什么阿克曼角指的是车辆转向时两个转向轮之间形成的夹角。车辆转弯时内侧前轮和外侧前轮的运行轨迹不是半径相同的圆内侧前轮轨迹半径小外侧前轮轨迹半径大两个前轮所在圆弧的切线方向不平行这两个切向方向的夹角就是阿克曼角。阿克曼角由鲁道夫·阿克曼提出最早出现在跑赛道的赛车上用来保证车辆转弯时的稳定性。设计阿克曼角是为了让车辆在转弯时不发生侧滑。比如低速轿车转弯时前转向角被称为阿克曼角。如果车辆转向角小于阿克曼角称为转向不足反之称为转向过度。正常情况下车辆转弯时外轮的转弯半径大于内轮需要在急转弯时增加车轮后束。在转向中存在转向梯形由前桥、左右转向节臂、转向横拉杆组成。转向梯形保证转向时左右车轮按一定比例转过相应角度。若转向梯形变成长方形也就是阿克曼角为 0会导致内侧车轮偏磨悬挂部件受力不平衡各种链接衬套老化加快转向不顺畅。而家用车中阿克曼角使转向梯形成“上底”长“下底”短的形态转向时内侧车轮转过角度更大符合家用车需求。此外还有“反阿克曼角”应用在方程式赛车上转弯时外侧车轮转过角度更大这是纯“赛化”取向能让车辆在高速过弯时配合限滑差速器提高转弯性能让出弯更顺畅。不过阿克曼角只是理论存在实际车辆过弯性能还受悬挂形式、车轮材质带来的车轮“滑移角”、车辆质心、侧倾中心等影响主机厂工程师会根据不同车型进行不同调整。而且在天气变冷时一些车型会出现前轮有“噔噔”的响声并可能伴随车辆轻微晃动但这不是故障轮胎跑热后抓地力提升阿克曼角现象会消失。