奇骏四驱怎么样

全新一代琦君刚刚上市，新车的整体性能有了明显的提升。在越野性能上有亮点，迅速成为市场的焦点和人们热议的话题。另一款同级别热门车型Velanda，自去年初上市以来销量一直不错，得益于广汽丰田的品质和全面优秀的产品力。不久前新推出的高性能版Velanda继续将人气推高。

那么问题来了。一个是全网热议的“越野利器”，一个是名声巨大的“全能战士”。该如何选择？

越野硬汉对比动感潮人散发自己的魅力。

新一代琦君延续了越野基因，造型更倾向于硬朗的越野硬汉风格。前脸用粗线条勾勒，硬朗的腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、19寸切割轮毂等。，很厉害。

蔚兰达拥有丰满的高端城市SUV形象，与动感新潮的前卫视觉相契合。纺锤形前脸非常大气，“双八角十字”车身造型呈现多维时尚风格。旋风配色轮毂、高离地间隙、低重心、大轮距、长前悬等设计元素，融合了运动风格和高级调性。

两者车身尺寸相差不大，新奇骏略占优势，视觉上很有气势。两者都通过粗壮的前后套件、车侧和车尾部分轮廓的变化、辨识度极高的灯组设计，营造出了强烈的SUV风格。

新一代的琦君和韦兰达都有自己独特的魅力，两者在风格表现上都很契合自己的定位。前者的越野气质会受到一部分人的青睐，后者更高级精致的视觉表达受众会更广泛。

琦君四驱系统动力强劲，韦兰达有三款四驱可选。

新一代琦君搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，有四大亮点，很好的体现了良好的多道路能力特性，对操控性的提升也有很大的帮助。

其中全地形四驱控制系统提供自动、运动、经济、越野、雪地五种模式。在不同模式下，系统可以智能调节发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等。，并在不同路况下提供更好的车辆性能。

智能中央差速器可直接耦合，实现两驱和四驱切换，承载扭矩更大，扭矩传递更快。而B-LSD电子差速系统可以制动控制空旋转车轮，将动力传递给防滑车轮，提高车辆通过能力。YMC动态扭矩控制系统可以实时自动分配前后轮扭矩，实现更好的转弯跟踪。

蔚兰达提供了三种四驱系统，不同的配置车型，各有侧重，给用户不同特点的四驱系统选择。其中，DTC智能四驱前后轮扭矩可100:0-50:50分配，可应对日常非铺装路况，提高行驶控制的稳定性。

更先进的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，拥有更灵活的过弯、更快的脱困、更高的车速、更省油的综合优势。左右后轮配备独立电控耦合机构，扭矩输出可在0: 100至100: 0范围内变化，可将最佳扭矩分配给左右车轮，从而提高操控稳定性和过弯性能，轻松应对跨轴越野路况。

E-FOUR电子四驱系统具有智能、强劲、精准的特点。前后驱动扭矩可以100:0-20:80分配，可以达到接近后轮驱动的动力分配，从而使操控性更好。同时配备了同级独有的步道模式。转弯轮制动时，驱动扭矩作用于对侧车轮，驱动扭矩被有效地分配给与地面接触的车轮，从而帮助车辆从坏路中摆脱困境。

整体来看，两者的四驱系统都有各自的技术特点，新一代琦君更硬核，而Velanda更全面丰富。与大多数同级竞品相比，新一代琦君在四驱性能上确实有一定优势。Velanda提供三种四驱系统，性能梯度先进，用户选择自由度更高，可以根据自己的预算和需求进行选择。

琦君动力表现强劲，韦兰达稳定性和燃油经济性更高。

新一代琦君在动力方面的关注点集中在三点:搭载三缸发动机；技术亮点多；动态参数亮眼。Velanda动力系统给用户的印象是:成熟、可靠、平顺、省油。

新一代琦君搭载的是VC-Turbo 1.5T三缸发动机，由于抖动和低端的负面印象一直备受争议。不过新一代琦君针做了很多措施来抑制抖动，效果不错，但是后期稳定性还需要时间来验证。

可以肯定的是，这款发动机能够实现智能无级可变压缩比，并且应用了高压缸内直喷、轻混能量管理系统等先进技术，所以在性能和油耗上取得了很好的平衡:最大功率150kW，峰值扭矩300n·m，工况油耗5.8L/100km。

至于Velanda，在动力系统上也提供了三种动力系统，这样车型可以进一步细分为普通燃油版、双擎版和高性能版插电混动。

普通燃油版搭载TNGA直列四缸2.0L动力发动机，稳定性和燃油经济性优异，NVH性能突出。借助VVT-iE、超高压缩比、D-4S双喷射系统等先进技术，更大程度地降低发动机内耗，提高输出，热效率可达40%。这使得它的最大功率达到了126kW，峰值扭矩达到了209n·m，油耗低至5.7L/km，对于一台2.0L的自然吸气发动机来说相当优秀。

此外，Velanda 2.5L双擎混动采用热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和最新的THS II混动系统，综合工况下百公里油耗低至4.6L。Velanda高性能版搭载丰田PHEV插电式混动双擎动力，综合功率306马力，0-100km/h实测加速时间5.92秒，综合工况百公里油耗1.1L。

从实际体验来看，广汽丰田极致的品质控制，以及基于TNGA架构的细节把握，让Velanda在驾驶品质上更胜一筹。包括搭载2.0L Dynamic Force发动机模拟10速直接换挡-CVT变速箱的动力系统的普通燃油版，在动力、乘坐舒适性、静音性、燃油经济性等方面都有出色的综合表现。再加上低重心底盘、高强度车身、优化悬架带来的平衡感，Velanda在驾驶体验上有一种接近豪华车的高级感。

新一代琦君的1.5T发动机相比于Velanda的2.0L车型，数据强劲，低扭矩表现出色，但依然难以避免小排量涡轮增压发动机“低转速高转速弱”的缺点。底盘的质感也比上一代有了很大的提升，但与转向、制动、油门的协调性不如韦兰达那么紧密，舒适性也达不到韦兰达的水平。

显然，Velanda在动力上体现了更多的技术特色和更高的产品定位，同时也延续了广汽丰田和汉兰达先进造车基因的品质传承。它在驾驶层面对质感的追求，比新一代琦君所强调的更符合品质生活的需求。

威兰达的用车成本优越，省钱、省心、省时。

从燃油成本来看，无论是2.0L燃油车型还是2.5L双擎车型，Velanda在综合工况下的油耗都明显低于新一代琦君，更不用说搭载插电式混动系统的高性能版本了。随着用车频率和时间的增加，Velanda的油费优势会越来越明显。

此外，与新一代琦君的涡轮增压三缸发动机相比，Velanda的自然吸气四缸发动机还有一个优势，就是后期维护成本低。因为涡轮增压器不仅在日常使用中容易出现问题，而且时间长了还需要更换相应的零件，增加后期汽车保养的经济负担。其次，三缸发动机的气缸和曲轴受力较大，磨损较快，具有固有的振动劣势，对发动机寿命造成一定影响。

从更长远来看，车辆成本也要考虑车辆质量。新一代琦君基于全新的CMF-CD平台开发，采用半铝车身设计，在很多零部件上使用了高强度的新型铝合金材料，整车品质将会有质的提升。只是能达到什么水平，也需要时间来验证。

Velanda基于丰田TNGA架构，采用TNGA高刚性GOA车身，通过超高强度钢、铝制件、新型TNGA车身焊接制造工艺等大量应用，实现卓越的车身安全品质。

现在上市一年半多了，Velanda出色的市场销量和用户口碑为其品质和实力做了最强有力的见证。在前段时间宝研公布的C-IASI碰撞测试结果中，Velanda也以7项优异的表现证明了她的品质可靠性。

也就是说，从日常使用成本来看，韦兰达优于新一代琦君。从长期使用来看，新一代琦君还需要证明自己，而Velanda可以给人更强的质量信心，为用户节省更多的金钱和时间成本。

同级别的不同定位和差异化迎合了用户的需求。

新一代琦君和蔚兰达虽然处于同一级别，拥有良好舒适性和实用性的共同属性，但在核心亮点上，前者“强”，后者“优”。这明显体现了两者的定位差异:新奇骏定位“探索SUV遍天下”，蔚来达定位“TNGA引领新驱动SUV”。

也就是说，新一代琦君突出越野性能，而Velanda强调整体优秀。

不同的产品定位和差异化特征迎合了不同用户的口味和需求。但不容忽视的是，与以越野为强势产品的新一代琦君相比，全面优秀的韦兰达使用场景更加丰富。

而且新一代琦君在面对韦兰达时很难在四驱系统上形成优势。蔚兰达的四驱车型占其总销量的40%，可见其四驱系统的实力和价值已经得到了用户的充分认可。

回到用车需求的落地点，对于大多数人来说，好看、好用、耐用、安全、舒适这些城市SUV的基本属性才是他们最底层、最核心的需求。相比新一代琦君，Velanda的品质基础更深厚，整体性能更全面、更高端，自然满足用户需求。

总结:

新一代琦君明显加强了产品力，尤其是四驱性能和越野能力的实际表现，使其具备了一些专业越野SUV的风格，从而形成了与同级竞品的区别。相对而言，来自丰田TNGA-K平台的Velanda不仅产品综合实力表现突出，树立了高端标杆形象，而且凭借更高的经济型用车成本和卓越的品质口碑，比前者更符合大多数用户的购车需求。以需求为导向，衡量选择新一代琦君和蔚兰达各自的优势，不难发现，蔚兰达会是相对更好的选择。