目前,中国汽车产业主要面向批量生产,但终端用户的需求趋于个性化,上下游不对称越来越明显。理论上,这种供需不对称只能寄希望于短时间内的汽车后市场。
汽车后市场的拐点纵观现在的汽车后市场,确实不负众望,展现了空之前的发展规模,但是不得不承认,汽车后市场的发展还不成熟。此外,疫情时代加速了电商平台的渗透,汽车后市场也处于成熟的拐点。无论这个转折点能否顺利过渡,各路玩家都在积极探索各种商业模式。
目前,我国汽车后市场主要有四种经营模式:“4S”店、汽配城、汽修连锁店和个体路边店。虽然中国的汽车后市场已经达到万亿规模,但是由于汽车后市场发展的不成熟,业务量被库存占用是所有玩家共同的痛点。
生存还是毁灭,没有足够利润率的支撑,将是企业面临的共同问题。因此,如何降低库存,提高毛利率,提高服务效率,是亟待解决的问题。
汽配商的魔幻转型在整个汽车后市场产业链中,有两大角色是极其稳定的,一个是上游的厂家,一个是下游的终端修理厂,中间的部分不管愿意不愿意都会被兼并合并。
基于此,汽车零部件行业一体化发展是大势所趋,跨界业务将不断涌现。
目前汽车后市场的产业链转型现状,尤其是汽车零部件厂商的转型,可以用神奇来形容。汽车后市场的各个环节都想通过互联网实现转型,这无可厚非。但对于长期以来信息落后的二三线城市和一线郊区的汽车零部件厂商来说,数字化、互联网、信息化等新名词、新格局、新趋势就像潮流一样,无法解释清楚。但是,他们不放心出去,因为他们害怕被告知。这种半转型显然无法有效抵御风险。
风向标之汽配服务站对于无所适从的汽配经销商来说,你们的机会来了!经过一年多的摸底调查和20多年的行业经验,A、B、C、D汽配服务站于今年5月启动项目。
作为O2O深度融合的汽车后市场全产业链综合服务平台,A、B、C、D拥有15.5万家门店,近万家品牌供应商,覆盖全国27个省份300个城市。而且凭借其独特的平台模式,可以赋能传统商业在互联网上升级转型,优化交易流程,重构交易信息流、物流和资金流。
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在后市场走向成熟的转折点,汽车零部件经销商在后市场中间的整合发展非常重要。A、B、C、D汽配服务站不仅能提供一套解决库存、服务质量等问题的“全面”解决方案,从而有效提升毛利率,还能与A、B、C、D平台资源实现上下游联动,顺应市场发展,更好地弥合终端用户需求与汽车行业供需之间的不对称。