汽车山寨业现在怎么样了

别人的车企大多都没有好下场。主要是这些车企从头到尾只知道山寨，没有任何自主创新。

这就好比:考试的时候，每次都抄学霸的试卷，成绩不错。但是如果学霸今天不坐在你旁边，来了个人渣，你的成绩也不会马上打回原形吧？

很多知名车企都是山寨起家的

首先，客观来说，“山寨”也不完全是坏事。模仿别人造车，对于想要快速发展的车企来说，是最简单的方法。丰田以前也做过。

《世界汽车》杂志发表了一篇论文《山寨时代的终结》。

上图:汽车工业起步阶段，造车底子太薄。“拿来”和“复制粘贴”虽然不光明正大，但却是最简单粗暴有效的方法。

现在很多国际知名车企其实都是靠模仿别人起家的。

比如本田最早生产摩托车，就是把回收的二手发动机装在自行车上。

二手发动机用完了，就开始敲TOHATSU的发动机。本田是在摩托车造出来赚钱之后才创立的。

丰田也差不多。也是从山寨开始的。1935年，丰田生产的第一辆车丰田A1使用了山寨雪佛兰大师的发动机，底盘和电器部件都是山寨福特。

1936年量产的丰田AA在A1的基础上稍加改装，但价格却比福特和雪佛兰便宜了近11%。

如果只会抄袭，最终肯定就没好下场

汽车要想长久发展，就必须自我创新。

就车企而言，别人山寨赚了钱之后，如果还不进步，继续抄，抄，抄，抄到外婆桥那边，可能就要倒闭了。

季惠生在《科技进步与对策》杂志上发表的论文《从模仿创新到自主创新的知识飞跃——基于知识转化的研究》中如是说。

模仿型企业技术创新能力弱，缺乏关键核心技术，核心技术装置和设备全部依赖外部采购，容易被封锁和限制。

只有走自主创新的道路，才能与其他企业竞争，确立市场地位，获得经济效益。

人家说:敲掉别人的车企是吧？如果你没有真本事，抄袭或者买东西永远比不上别人。

当认真的车企足够多的时候，山寨公司自然会被淘汰。

而且山寨车只能复制别人很多年前的技术，无法与这些取得积极成果的“正版”大军抗衡。

就好像:我苦练技术，最后100米跑进了12s。人家已经9s了好吗？跟这个有关系。

山寨产品肯定会被市场淘汰。

对于我们消费者来说，总是有拒绝山寨产品的可能。

高峰的论文发表在《时代经贸》杂志上，分析山寨现象的利弊，如是说。

随着行业的成熟，山寨产品已经不能满足我们消费者的高层次需求，比如尊重，自我实现。

这种东西如果抄袭，会被别人嘲笑的。它怎么会有什么尊重和地位呢？很容易出现这样的问题，很有可能最终被淘汰。

人们都说:山寨只能流行一时一笑而过，不会长久的。前年流行喇叭裤，今年流行直筒裤吧？

而且买假货满足虚荣心的人越来越少。

王雅琴在《中国商业》(下半月)杂志上发表论文《从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于对武汉、南京、厦门部分高校的实证调查》。

上面写着:得益于国家的发展，人民收入水平和文化水平的提高，消费观念在不断被纠正或改变，买假货的人在下降。

在这篇论文中，570名受访者中只有6.14%的人表示以后会尝试购买假货。

国家对知识产权的保护越来越严格。

还是那句话，山寨从来都是上不了台面的手段，国家打击力度会越来越大，这也是山寨车企没有好下场的原因。

以中国为例，国家知识产权局局长申长雨在2018年接受人民网采访时表示:“中国对知识产权的保护不会减弱，只会越来越强。”

知识产权保护社会满意度从2012年的63.69分提高到2017年的76.69分，总体是一个较好的阶段。

比如前双环贵族S-RV明显抄袭本田CR-V，但在2015年法院终审判决中，本田败诉，要求本田赔偿抄袭的双环车1600万元。

现在，随着知识产权保护力度的加大，抄袭者败诉了。

2019年，陆风X7抄袭路虎极光，被法院认定，要求陆风停止销售X7并赔偿150万。

有些车企不好好做车，只想“骗”钱

刚才说的是想把企业做好，但是方法没用。

但还是有一些车企一开始就没想着做好车，只是想着先把钱“骗”到手里。自然不会有好下场。

众泰就是典型的例子。以前不仅是给别的车山寨，甚至还想着怎么骗补贴。

四川永多汽车销售有限公司总经理赵勇2020年向工信部申报。

2016年，众泰旗下江南汽车非法修改多辆无法正常上牌的新能源汽车车架号，成功上牌420余辆，骗取国家新能源补贴1000余万元。

工信部也回应称，将积极调查，严肃处理。

这么多车只是一个经销商的量。如果把众泰的骗补车全部算进去，数额大到数不清也不是不可能。我们没有真正的锤子。我们只是猜测。

山寨车企没好下场是因只抄袭不创新

总而言之，车企起步的时候，虽然山寨别人不光明正大，但是为了生存，想要生存发展，全世界很多汽车品牌都是这么做的。

你来了之后，好好表现。那些没有好下场的山寨车公司，大多是因为他们过来了，赚到了钱，有了路径可以依靠，觉得这样很赚钱，所以继续赚钱。

只知道盲目抄袭，不忍心花自己创新的钱，更不忍心烧自己研发的钱。

好吧，由于市场的优胜劣汰，技术的更新迭代，我们只能面对“死亡”，离开这个市场。

美国只4家车企，为啥中国有几十家

今天美国只有四家车企，日本九家，中国几十家。是不是也和山寨车公司太多有关？

那些正在造车的国内车企造出来的车是什么样的水平？与合资车的差距有多大？

如果国产车卖20多万，会有人买吗？

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参考

山寨时代的终结。世界汽车，2019。

季惠生。从模仿创新到自主创新的知识跨越——基于知识转化的研究.科技进步与对策，2014。

巅峰。山寨现象利弊分析.时代经济与贸易，2010年。

王雅琴。从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于武汉、南京、厦门部分高校的实证研究。中国商界(下半月)，2010。