汽车怎么样提升动力
足够的动力是一个骗人的词，尤其是在人类无限的欲望面前！
所以就萌生了提升发动机动力的想法。俗话说，条条大路通罗马。今天我带五个出去聊聊。
中间冷却器进气波纹管
汽车的发动机基本都是四冲程(吸、压、爆)，所以吸气的重要性不言而喻。毕竟气足了就足以让他们强壮~为了提高摄入的效率，有人会说一步到位起床直嗓子。说实话，如果不是赛道上的刺刀见红，还是算了吧！
这里的重点是进气温度，而不仅仅是进气量。入口温度越高，相同体积空气体的密度越低，氧气含量越低。更少的氧气塞和更多的空空气进入气缸，这也是事半功倍！
发动机燃烧依靠氧气，富氧的进气自然更有利于充分燃烧，使其更有活力。进气防尘套的功能之一是减少发动机舱内高温对进气的影响。
提到碳纤维，我们都会想到重量轻。其实它还有一个特点，就是传热慢。
碳纤维进气波纹管可以隔绝舱内的高温，使进气温度降低，从而达到AG性能的目的。当然，不仅仅是一个盒子。管壁的厚度、弯曲程度、光滑度等。与进气性能密切相关。
如果是涡轮增压车型，仅仅控制“进气前门”是不够的！因为增压是靠废气推动扇叶的，这个过程会让进气温度大幅度上升，所以需要中冷器来降温。想要更好的进气性能，换个更好的中冷器吧~
中尾排气和大流量三元催化
如果只是表面的修饰，就不能对疗效有太大的期待。进气性能上去了，排气还是要跟上。
原厂的排气要权衡省油环保和动力之间的关系，所以排气相对来说没那么顺畅。对于一些小排量的发动机是有好处的，因为可以优化低扭矩性能。如上所述，如果进气太顺畅，也会影响低扭矩，尤其是小排量发动机！
修改中尾段排气的目的是为了排气更顺畅。气缸内的废气排出的更快更彻底，更有利于接下来的工作和功率提升。换句话说，增加进气量和排气量可以提高发动机的输出功率。
当然，凡事都要有节制。排气太快，或者直，低扭会变得可怜。
直，就是把三元催化器和消声器都拆了，对环境太残忍了！换高流量的三元催化器，让排气更容易。当排气阻力较小时，排气背压自然较小，可以使发动机更容易吸入空气体，从而提高发动机动力。当然这样对环境不好，年检也不容易。
高性能凸轮轴
凸轮轴大致可以理解为控制进气和排气多少的零件。毕竟人是掌管进排气门的开闭和时间的。
比如本田的V-TEC，因为凸轮轴有不同的“高低”凸轮面，可以改变进气量。
更换高性能凸轮轴，意味着可以获得更大的气门开度和升程，让发动机爆发出更强的性能。
写入ECU
原ECU方案要综合考虑燃油经济性、耐久性、排放等。的发动机，而且还要保证动力输出，所以保守一点是肯定的。
如果ECU是车间写的，自然不会考虑那么多。第一要务绝对是动力！如果有人问提升动力最便捷高效的方法，那一定是刷ECU。一阶通常可以在原厂的基础上直接写。比如AMG A45其实相当于处于一阶状态，只是被原厂“刷”了~
第二，第三，特殊调整，越来越多的东西需要修改，升级，加固，钱的量够用了~
转移
动力不够？换车！安心，无忧车况...省心省力就是没钱~
如果前三点太麻烦，或者疗效不是特别突出，刷个一阶ECU安慰一下欲望也不错。
如果不想钱太多，最好直接换车！-土豪
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