氢混合动力汽车怎么样

1.7吨行政豪华轿车！一个竞争的奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，捷豹XF和沃尔沃S90。从2018年开始，第七代雷克萨斯ES作为进口产品出现在印度，2020年进一步转向本地组装，从单一变型改为两种变型，导致入门价格下降。虽然值得指出的是，价格标签已经上升到相当于甚至超过两年前进口价格的水平。某种程度上证明了通货膨胀是合理的。我们现在的雷克萨斯ES300h就是这款车型的中期改款。即使长时间凝视，变化也小到可以忽略。但公式保持不变——这是一辆大型豪华车，它承诺日本的可靠性，比肩德国的豪华，超凡脱俗的外观和吸引印度人的明确无误的感觉，这当然是以燃油效率为中心的。它是活的吗？

2021年雷克萨斯es 300h有什么新的？

ES“行政车”现在看起来有点复杂，你很难确定原因，直到你意识到格栅中的竖条现在是斜面，而不是像重新设计前的汽车那样是平的，这使得格栅具有更立体的结构，也以稍微更有趣的方式反射光线。接下来，前灯在边缘处略微向上转动，同时保留它们的三个LED光束，再次使它们看起来不那么平坦，更加有机地融入车身-这也意味着保险杠和挡泥板(也可能是引擎盖)是新的，但不要偏离公式。

现在有了新的18寸轮毂设计，搭配备用机制辐条，看起来更有光泽，虽然早期Super River处理过的轮毂很容易成为这类车的最佳备用轮毂选择之一。有两种新颜色可供选择，包括这款音速铬银灰。这就完成了外部变化。

在里面，它是一个更短的列表。2.3英寸的信息娱乐屏幕更靠近仪表板的边缘，而不是凹进去的。现在有一个玻璃屏幕，倾斜度非常小。当然，现在是触摸屏了。这意味着你不必依赖老款雷克萨斯Enform UI。幸运的是，它终于看到了2022款雷克萨斯NX中神秘命名的雷克萨斯界面的彻底改造。

不幸的是，我们仍然要处理过时的颜色和繁琐的菜单。7英寸的数字驾驶仪经过重新设计，采用了新的表盘。双向开放式中央储物空间还为您的智能手机提供了无线充电板。有线苹果CarPlay/Android Auto现已上市。内饰颜色选择是榛色或黑色，带有新的胡桃木开孔木饰面。日本规格的ES300h还提供了带盲点辅助功能的数码外置后视摄像头，不过可以理解的是，无法进入印度。

021雷克萨斯ES300h混合动力系统

我们将直接进入它的核心。ES的机械结构没有改变。它仍然搭载阿特金森循环2.5升四缸自然吸气汽油发动机，产生178PS和221Nm的扭矩。当与前轴上的永磁电机结合使用时，它可以产生120PS和202Nm的峰值输出。但是动力总成并没有运行在其峰值组合，所以你只有218PS的组合，而不是理论上的298PS和423Nm的组合。这些数字在这样的车上看起来都是中等水平，尤其是考虑到它配备了电子无级变速器，但实际性能似乎并不是完全没有，只是后面会更多。

从电动机后备箱中的1.6千瓦时镍金属氢化物(NiMH)电池获得电力，尽管JDM/美国2022车型再次具有转移到更紧凑的锂离子电池的额外优势，这使得电池能够放置在后座下而不是后备箱下，据说这可以改善重量分布和后备箱空。

和过去一样，ES300h像纯电动汽车一样完全静音启动，它确实提供了纯电动模式，但EV范围没有列出，因为据说它只能在节气门部分打开的情况下以最高50公里/小时的速度运行。虽然我们发现轻踩油门，动力系统在任何情况下都可以切换到IC发动机，但我们也确实看到了在高速行驶时，电机也能有所帮助，但只是轻碰油门。

2021年雷克萨斯es es 300h驾驶印象

这和ES的任何出发点一样好，因为这是驾驶体验的特点。这辆大雷克萨斯很平稳。你开始只靠电力驱动，如果你的交通速度很慢，你会继续这样，直到你达到50km/h .但即使启动汽油发动机，它也可以无缝运行。你只有盯着显示能量流的显示屏看，或者特别靠近才会知道——从电动滑行的感觉到内燃机启动时油门更精细的感觉，感觉有点不一样，因为还有机械发动机制动在起作用。

踩油门会看到转速上升到4000转左右或者更高，CVT也在追赶，但只是一点点，速度的积累感觉比纸面上的总功率数字还要大。大多数情况下，合理的油门开度，几乎不会有什么可怕的橡皮筋效应在起作用，从而提供这个细分市场最精致的驾驶体验。句号。除非你走得很重，而且涉及到牵引力控制系统，因为它会导致前轮在完全加速和松散的路面上“跳动”。现在可以使用换档拨片，但当变速器处于传统驾驶模式时，它们仅用于降档以获得更大的发动机制动。当操纵杆切换到S档时，它们还提供模糊的逐步换档。

在我们的性能测试中，ES的0-100 km/h时间为8.9秒，处于较慢的一端，而30-50 km/h的滚动加速度为2.0秒。在更高的地方，在50-70和60-80 km/h之间，CVT显示出其固有的弱点。后者耗时2.6秒，比宝马520d慢近一秒，比新款沃尔沃S90 B5慢半秒左右。

然而，所有这些电动辅助设备都得到了回报。考虑到我们被告知大多数雷克萨斯经销商告诉客户预计约16公里/小时，我们在我们的城市测试中实现了非常令人惊讶的19公里/小时。令我们非常惊讶的是，我们在更长的路线上重新测试了它，车流量更大，结果却是一样的。也许更令人惊讶的是，我们以80-110公里/小时的速度在高速公路上行驶了20公里。两次测试都是在常规舒适模式下进行的。Eco减弱了油门响应，更频繁地默认为EV模式，而sport模式则相反。我个人最喜欢的城市驾驶模式是Eco，因为悠闲的性格很适合ES。如果你把你的车交给司机，它应该是第一选择——它让驾驶es变得非常平稳和容易。

请注意，我们在改装前就听ES的车主说，随着电池的老化，效率确实会下降，大部分还是接近经销商在日常运营中宣称的水平。一如既往，混合动力电池的驾驶风格和充电状态非常重要。在我们用车的这段时间里，从来没有看到混动电池的电量低于三格。该系统使用再生制动和发动机本身来保持电池充电接近中途。

继续吧，在任何驾驶模式下转向都感觉完美。令人惊讶的是，狭窄的5.9m转弯半径比该细分市场中的任何其他产品都短得多。驾驶大型ES是轻而易举的事。尽管它的长度很长，但它的能见度很高，从变道到撞顶的一切都充满了自信和可预测性。不过你推ES的时候为了防止你推的太猛，会有相当多的倾斜。这确实意味着它的乘坐性能非常出色，尽管像任何配备18英寸车轮的豪华轿车一样，它在更陡峭的颠簸上行驶时会很强劲，这将转化为客舱中的“砰砰”声。也就是说，当以高于理想速度的速度行驶时，ES只会在过大的速度断路器和载满乘客的车厢内触底。

2021款雷克萨斯ES300h造型和内饰

我们说过，ES300h改款看起来比之前复杂了一点，但是很容易漏掉它和改款前的车有区别的情况。尽管如此，它仍然是一辆外观非常优雅的轿车，在停车场里绝对鹤立鸡群，不为别的，只因为这是一个相对罕见的景象。客舱感觉制作精良，新的穿孔木材是一个亮点-它在薄边方向盘上感觉很好。

虽然储物间空功能齐全，但是门袋太窄，无法容纳普通的瓶子，一些控制装置可能会比较混乱，尤其是如果你想选择雷克萨斯优秀的礼宾模式进行气候控制，可以从三区设置为一区(包括通风座椅的控制)，具体取决于车内乘客数量。

前后排座椅是我们体验过的最好的座椅之一，柔软度和支撑力恰到好处，而后排的空空间接近同级，只有长轴距的奔驰E级能打败它。不过，如果你不是老派的粉丝，你会觉得ES做得不错(它几乎没有环境照明，万岁！)，2021年你可能很难在上面花钱。

2021款雷克萨斯ES300h判断

总结雷克萨斯ES中的ES300h是一项艰巨的任务。很容易认为它过时了，但它也得到了非常有效和现代的技术，可以说是最重要的地方——引擎盖下。所以驾驶体验平和，是价格里最精致的一套。但是，热情地开车并不是最好的方式。这是可以预料的。但是，如果你在找一辆不用喊就能照顾你的车，那么ES就是它，会在你耳边嘀咕它低得离谱的公路运行成本。这是它最大的优势。