日产天籁手刹怎么用

时间:2024-10-01 22:58:01 来源:整理于互联网

这款天籁是2020款的2.0L XL舒适版。官方指导价18.78万元,全程试驾里程248公里,包括高速、高速公路、市区拥堵路段等。当然高速路段占了一半以上,最终百公里油耗4.9L。再一次验证了日产天籁2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的出色燃油经济性。

外观耐看简洁大方

天籁的外观设计至少有两大亮点,一是前脸的V型设计语言,二是悬浮式车顶。尤其是从车头方向的远处看,你会发现V型前脸的设计真的很抢眼,体现了很好的时尚感。由于本次试驾的车辆为黑色,悬浮式车顶并不明显,但在C柱位置的点睛之笔非常简洁。

天籁4.9米多长,实车感觉没有那么明显,但宽大的车头和修长的车身还是能感受到它作为中型车的光环。

布局合理操控方便

天籁的中控设计,如果只从图片上看,确实缺乏精致感和设计感,但是实车的感官还是可以的。虽然和精致奢华肯定没什么关系,但也不会给人特别廉价的感觉。

小型悬浮式中控面板位置合适,不影响视线。中央通道平台设计的很高,与车身的衔接性很好。

座椅的舒适度真的值得称赞。来回开车要3个多小时。真皮座椅承重能力不错,尤其是腰部支撑。大沙发地基很深。而且中央扶手的位置很合适,手握起来很方便。

配置丰富日常够用

试驾的是2.0L的中档车型,配置还是很丰富的,基本可以满足日常所有使用。语音助手,倒车影像,车载导航,自动空调节,电动座椅,真皮座椅,无钥匙进入启动。另一个重要的功能是巡航控制。

语音直接说出目的地,车载导航,高速路段定速巡航。倒车时有后方雷达和倒车影像。安全方面,有胎压显示和疲劳驾驶提醒,配备6安全气囊。日常使用绝对够用。

驾驶和使用感受

1.驾驶

天籁的低速动态响应还是很不错的。它能感觉到速度很轻快,速度很线性,但油门不适合大开大合。CVT的换挡非常平顺。

上了高速之后,会出现两个问题。第一,发动机的声音会变。如果深踩油门,会有一个临界点,你会听到发动机突然而持续的“噗噗”声。第二,100km/h的速度后,急加速的反馈很慢,后期动力也很弱,转速爬升很慢,动力来的太软,高速超车会很痛苦。

底盘震动还可以,但路面震动还是比较明显。悬架对大颠簸和减速带的反应不错,整体舒适性不错。

2.使用

天籁的脚刹需要改装。习惯手刹或者电子手刹的朋友可能会有一段时间无所适从。但它也能很快适应,完成停车和放行并不需要太多的努力。

低速时转向很轻,单手控制方向盘即可(建议双手转向)。虽然车长4.9米,但是在狭窄的道路上行驶还是比较容易的。高速后转向变重,车身姿态控制更好。

仪表盘中间的液晶显示效果尚可,但中控屏幕显示很差。虽然配备了倒车影像,但是成像效果很差。光线不好的时候还要猜,这和近20万人的定位非常不符。

全过程自动启停是可以接受的。发动机快速熄火,车辆在停止制动时会有反应,毫不犹豫的启动。当刹车松开时,它会立即做出反应。点亮时有一些额外的震动,但不影响使用感受,以至于我一整天都开着自动启停。

车型总结

2.0L天籁非常适合城市代步。低速很容易加速,不知不觉就能达到80km/h。换挡很平顺,真的很省油。反馈底盘整体也比较舒适,隔音水平在同级别中比较好。未来,高速发动机发出的少量声音将进入车内。

开这个拉杆箱会比较枯燥,但是考虑到5L以上的油耗,舒适的骑行体验,后期无忧的保养,居家旅行已经很不错了。

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