荣威怎么样

除了最早大众的“变速箱门”给很多人留下阴影之外，很多品牌的双离合变速箱之前都有过不愉快，比如换挡受挫，挡位无法换挡等等。所以提到双离合变速箱，直到今天仍然让很多消费者敬而远之。但其实双离合变速箱一直在不断进步。现在新的双离合变速箱无论是换挡质量还是故障率都越来越好。这是所有制造商和工程师共同努力的结果。今天我们也用荣威RX5 PLUS变速箱分析一下这个活动来和大家聊聊双离合变速器的前世今生。

先说一个问题。原来双离合问题频发。为什么很多厂商还在坚持？我们只是看到了双离合之前的问题，但它其实有很多优点。从结构上来说，双离合变速箱传动效率更高，在换挡速度上有天然优势，后期更容易匹配混动系统。当然，还有一个关键因素——成本低。面对越来越严格的排放和油耗法规，双离合变速箱几乎成了必须的选择，更好的换挡速度自然能带来更好的动力体验。对混动系统更好的支持，决定了双离合是一个相对正确的技术方向。

所以即使前期出现了一些问题，厂商还是要坚持开发双离合变速箱，那些问题也不是不可解决的。现在很多双离合都可以做到很好的可靠性和换挡平顺性，尤其是湿式双离合，在可靠性和平顺性上比早期的干式双离合好很多，扭矩能力更大，但是传动效率没有干式双离合高，所以成为了湿式双离合变速箱的重点。

三代更迭，越来越顺利。

从2002年到今天，湿式双离合变速箱在消费级市场已经有近20年的历史，其中有三项技术革新，其中最重要的是换挡执行机构的改变。

第一代双离合变速箱最经典的代表就是大众集团DQ250，它采用的是机械执行器。与之前的DQ200干式双离合相比，其可靠性和乘坐舒适性更好，但传动效率并不理想，没有干式的高，在NEDC工况下只有86%。

第二代湿式双离合开始采用机械电驱动执行器结构，最典型的代表奔驰7G DCT，除了更加平顺可靠，传动效率也有了很大的提升，从86%提升到89%。大众的DA381，保时捷的PDK，长城的7DCT都是这样的执行器。

所谓第三代就是全电驱动执行系统的变速箱，荣威RX5 PLUS的DM21变速箱就是第三代，传动效率92%。此外，例如大众集团的DL382和麦格纳的7DCT300(主要用于宝马1系、宝马X2和宝马X1)也是第三代结构。

DM21分析

荣威RX5 PLUS搭载的最后一款DM21 7速湿式双离合变速箱属于上期所自主研发的第三代DCT产品。可以说是融合了SAIC技术的一大成果，在很多细节技术上有很多创新。技术上，其扭矩能力为300n·m，最大输入转速可达6500rpm，NEDC综合效率92%，最大效率可达97%，基本可以满足常规乘用车发动机的输出需求，在同类产品中也属于比较好的水平。

当然，DM21并不是单纯追求传动效率的双离合变速箱。在换挡速度和响应性上也有“追求”。例如，它采用了新一代多功能流量阀和全并行控制系统架构，从而获得更好的响应能力。还有高压蓄能器和小流量潜水执行机构，也大大减少了延迟，让加速感觉更直接。

此外，NVH，DM21经过多方面优化，实现了小于3dB的掩蔽噪音，小于10rpm的扭转振动，远小于10g的瞬态振动级，更加稳定安静。

双离合的另一个痛点是“可靠性”。通过我和滴滴司机的沟通，有些双离合车型十几万公里就要换变速箱了。DM21怎么做比较靠谱？

它采用MSC独立润滑控制系统:液压控制模块、变速箱和离合器系统分离在三个腔室内，解决了它们之间性能和可靠性要求的矛盾，在提高乘坐舒适性和传动效率的同时兼顾了耐久性。

其中，离合器腔采用低粘度的离合器专用润滑冷却油，根据需求设定油量，使离合器油位始终控制在离合器以下，降低离合器拖曳扭矩，提高驾驶性能和NVH水平。采用齿轮箱专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油特性的需求，提高可靠性和NVH水平；液压模块有独立的油腔，清洁度好，液压油粘度是目前主流自动变速器中最低的，温度适应性好。

AOC离合器主动润滑和冷却系统使用集成的电子泵，可以更精确地控制冷却流量精度。此外，还有六大创新核心技术，包括EHS全电驱动电液执行系统、EHP电控液压驻车系统、HPC高压双离合、TCU智能安全控制系统，让这款DM21拥有更好的乘坐舒适性和可靠性。

总结:在技术发展的过程中，总会出现一些问题。但是，进展不能因此而停止。现在双离合已经不吓人了。驾乘舒适性和可靠性都非常出色的双离合，不仅豪华车有，荣威RX5 PLUS也有。得益于先进的技术和卓越的体验，SAIC DM21 7速湿式动力换挡荣获“全球十佳变速器”称号，荣威蓝芯发动机将构成全新荣威RX5 PLUS的核心竞争力。

当然，从技术规格上来说，荣威RX5 PLUS变速箱是值得信赖的，但最终的结论还是需要上市消费者的亲身体验。