锐志后车厢怎么开

锐志后车厢怎么开

锐志

停售

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丰田，一个来自日本的汽车品牌，在中国可以说有着极高的知名度。它一直有着牢不可破的丰田的好名声。他和德国大众在市场上一直并驾齐驱，甚至他的口碑和品质一点也不逊色。近几年丰田的车型在市场上的表现也非常突出，但是很多丰田车型最终还是选择了退出我们国内市场。比如我们要给大家介绍的丰田锐志，这款车现在已经在国内市场停产很多年了，但其实它本身的实力表现在当年还是很出众的。现在丰田也选择了复兴这款车，预计明年在国内重新量产上市。我们先来提前了解一下这款车的具体性能。

首先从这款车的外观和风格上可以发现，这款车单从外观和结构上还是能给我们消费者造成非常明显的冲击的。这款车的长宽高分别为4750mmx1795mmx1450mm，车身轴距为2850mm，车身造型足够大气，完全满足我们的需求。前脸部分的前包围设计采用叶片设计。再加上贯穿式的前脸设计，这款车看起来很有视觉感。两侧一个大灯采用镰刀式设计，大大增强了这款车的独特魅力。侧面的腰线轮廓看起来非常运动，宽大的轮毂让这款车的动力性能达到了极致。

那么从这款车的内部方面来说，这款车的内部设计也是主要偏向于内部功能的设计效果，看起来清晰明了。这款车的整体手感非常细腻，在做工上使用了大量的软质材料。同时中控显示屏采用了嵌入式设计，底部的按键层次分明，操作起来非常方便。关于这款车的具体配置信息不多，相信以后会用到。

最后，在这款车的动力方面，这款车的动力系统引入国内后，很可能会搭载3.0LV6发动机和8at变速箱的组合。这款动力总成最大输出功率167 kW，峰值扭矩293.9米。从参数上来看，非常抢眼。作为老款车的标志性优势，它的发动机和后驱是它的特色，新车型的保留，使得这款车本身的动力表现也是。

这款车可以说很好的承载了很多消费者的感情。对于那些新消费者来说，这套车的实际性能也能满足我们的各种需求。只要这款车在价格上定价得当，相信这款车在车内会有非常出色的市场表现。

锐志发动机是3gr怎么回事

在10万元这个价格区间，能买到的二手车可以说涵盖了所有领域和层次。从大硬派SUV到迷你代步车，品牌也是豪华国产的。然而，在如此广泛的选择范围内，凯美瑞、雅阁、锐志等“老牌”b级车最受消费者欢迎，在车商中速度也最快。

自然有各种各样的原因，但在葫芦侠看来，这几款车都有不错的空空间和舒适性表现，而且不算小的排量也基本能满足动力需求。再加上较低的维修成本和后期保养费用，在10万级别的二手车中选择它们再合适不过了。

那么，是买雅阁还是选锐志呢？再次，看需求。为什么不说凯美瑞？那是一杯“白开水”，没有坏处也没有好处。为了不睡着，我就不提了。

首先，10万出头的预算下，可以买13款2.0L版本的雅阁，12款车况更好，里程更少的车型。如果再加一万块左右，可以买更新更强的2.4L版本。但这次说的是早期10万元，所以还是针对13款2.0L SE版本。

其次，同等价位我们能买到的锐志是10台2.5V优雅精英版，年限比雅阁略长。看似雅阁在年份和价格上更胜一筹，但其实雅阁和凯美瑞是一个级别的。锐志定位高于雅阁，两车指导价相差2.7万，所以当年新车落地价还是有差距的。那么在10万元出头的价格区间，就只能买老款锐志了。如果要选同年的，需要再加4-5万左右。

雅阁2.0L SE版和锐志10款2.5V优雅精英版，这两款车在车身尺寸上也有较大差异。雅阁以4,960 * 1,860 * 1,480mm的数据领先锐志的4,735 * 1,795 * 1,450mm。即使锐志在轴距上扳回一分，在空方面依然难以抗衡雅阁的绝对优势。毕竟本田空的魔术师头衔不是盖的，小飞度都能被本田做成“面包车”，更别说雅阁了。

更糟糕的是，由于锐志是后驱布局，中央平台升高，长途驾驶时中间的乘客应该很憋屈。雅阁虽然有凸起，但是比锐志好多了。

外观也是不可忽视的重点。两车的设计在当年还是很惊艳的，但在现在，难免会有些过时。从头到脚，雅阁都透露着一种稳重强势的日系商务模式，“老大哥”的气势还是很强劲的。

而锐志这种有运动基因的车，在外观上更加时尚激进。无论是独特的大灯，还是犀利的前保险杠，都彰显了其不羁的性格和青春的属性，但这些都是假象。开过锐志的都知道。至于谁更好看，见仁见智。

内饰方面，这两款车的风格并不相同，标榜运动的锐志逐渐显露出丰田“祖传”的中庸本性。方方正正的中控设计，以及略显平淡的按键旋钮，显得那么平淡，甚至有点油腻，运动气息几乎为零。

配置方面，基本能满足使用要求，包括电动座椅调节、自动空调节、天窗。但如果前车主没换过车，那就别想在听歌的时候用蓝牙。

这一代雅阁也是一样，内饰设计也很保守，按键分布紧凑，反馈清晰，质感上比锐志略胜一筹。另外座椅的长度和舒适度更好，整体内饰感觉更温暖。配置比锐志略低，座椅调节纯手动，没有记忆功能。原装中控面板的分辨率和尺寸也很“感人”。

众所周知的锐志搭载5GR-FE 2.5L V六缸发动机，匹配6速手自一体变速箱，账面数据为193马力，236牛·米。看似不错，其实这套动力总成实际表现很一般。首先，这台发动机是3.0L版本3GR-FE发动机的减缸版本，或者说是阉割版。但并没有因为排量的降低而提高燃油经济性，综合油耗基本和3.0L版本相当，10升是常态。

另外，驾驶体验和运动无关。9秒000的结果只够买菜。原厂的调校风格更偏向于舒适，软悬挂不足以抑制侧倾。好在变速箱还是智能的。降档虽然只能一个一个减，但毕竟是“大了再超”。如果想让它真的动起来，并不难。大量成熟的改装方案可以随便借鉴。通过直接将原厂零件的气缸扩大到3.5L并加强腹部锻造，再升级行走系统的基础，就能真正体验到V6后驱的乐趣。

雅阁搭载代号R20A3的2.0L四缸自吸发动机，可输出156马力，189牛·米。虽然它得到了VTEC的祝福，但它无法与锐志竞争。加上SOHC和单顶置凸轮轴的结构限制，除非移植，否则几乎没有修改的潜力。所以雅阁在性能方面注定无法给人一个出彩的表现。

当然，这也有它的好处。比如它会在燃油经济性上胜过锐志。而且配备了本田专利的平行轴5AT，结构和机构比传统AT更简单，故障率低，维护成本低。可以说是典型的省心车。

实际驾驶体验也给人一种无欲无求的感觉，提速过程非常悠闲。而且对发动机噪音的抑制也比较到位，但相比6缸发动机细腻的声音，4缸发动机的轰鸣声显得很单薄。硬悬挂撑脚，整体驾驶感受紧凑灵活，方向轻快，路感反馈清晰，但处理大颠簸时有些僵硬。

说了这么多，相信大家都知道这两款车的属性和个性了。如何选择他们，你应该心里都有数。

根据需求，想体验V6后驱，追求动力，买锐志再合适不过了。如果你更喜欢舒适、省油、省心的旅行，那么雅阁就不会错。就算选错了，再卖也不会亏多少，因为在b级车市场，两车有第一和第二保值率。那第三个是谁？马自达阿特兹，如果你不怕“堵车”，可以考虑一下。