神龙销量,上演“涨停”。
上半年,神龙完成4.06万辆新车的销售,同比增长75%,非常不容易。根据销售目标完成率分析,神龙上半年完成销售数据的105%,算是超额完成。
对于这个销量,外界解读并不乐观。
原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌,半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看,销量都很难被解读为乐观。同时,新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年,神龙上半年销量6.3万辆。
此时,所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上,销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年,销量会暴跌近50%。
我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。
神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说,巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学,也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。
运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里,神龙进入了real 空时期,无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。
过去几年,法系车从未犯过任何重大产品问题,动力发动机性能稳定,底盘结构优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候,神龙却是压着产品如山,保证每一道工序质量都会满足行业需求。
销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的,也就是说神龙的品牌吸引力还在。
这也意味着,只要产品层面有令人信服的吸引力,那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升,但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面,神龙也开始年轻化,但需要时间让用户认可。
神龙表示,仍将在中国市场做出更好的举动,用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。
地处洼地的神龙,目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量,可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。
这半年的4月份,在台新车销量显示,DPCA在中国市场仍有一批用户,每月需求近万辆,以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此,未来的车型和市场控制权还是要交给PSA,在中国市场推出的车型是否真正有竞争力,还是由这家跨国企业决定的。