特斯拉充满电多少度

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Model Y

24.99万起

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9月2日，根据挪威道路联合会(OFV)的数据，8月份当地新车注册量为16427辆，其中电动汽车超过1.1万辆，占比71.9%。今年8月，特斯拉Model Y首次进入中国的电动汽车市场。

Model首次进入挪威市场，新车全部由上海超级工厂出口。

8月20日，第一批新车已经抵达挪威奥斯陆。这是特斯拉Model Y首次在挪威市场交付。新车都是上海超级工厂的。

其中，特斯拉Model Y月份注册量为1309辆，Model 3注册量为571辆，两者合计占8月份挪威汽车市场的12.7%。

值得一提的是，这是特斯拉Model Y首次在挪威市场交付，新车全部来自上海超级工厂。模型来自中国上海超级工厂。从注册数量来看，特斯拉Model Y一直是8月份挪威注册数量最高的电动汽车。

特斯拉挪威官网显示，目前只有Model Y的长寿命版和性能版在售。前者售价53.49万克朗(约合人民币39.76万元)，预计交付时间为今年9月，后者售价58.99万克朗(约合人民币43.85万元)，预计交付时间为2022年。

目前，挪威将成为特斯拉Model Y在欧洲的重要市场之一，也是全球唯一一个电动车销量超过燃油车的国家。

挪威的油价太高了。电动车成为当地人的救星。

上海制造的特斯拉Model Y刚进入挪威就成了热销电动车。除了当地的开放政策，高昂的燃油价格也是人们选择电动汽车的主要原因。

据全球能源统计网站globalpetrolprices 8月30日消息，挪威汽油平均价格高达每升17.94克朗(约合人民币13.33元)，成为全球五大最贵国家，而当地居民用电量仅为每千瓦时0.842克朗(约合人民币0.63元)。

拿一辆和特斯拉Model Y同级别的燃油车做个对比。按照百公里油耗10升，年行驶1.5万公里计算，需要消耗1000升汽油，油费为2.69万克朗(约合人民币2.01万元)。

以Model Y充满70千瓦时可行驶500公里计算，特斯拉单次充满电的电费为58.94克朗(约合人民币43.81元)，每年行驶1.5万公里仅需1768克朗(约合人民币1314元)。

因此，在挪威，电动汽车和燃油汽车在燃料/电力消耗上的成本差异约为每年25100克朗(约合人民币18600元)。

中国品牌新能源汽车也在挪威市场大放异彩。

除了特斯拉，中国的新能源汽车品牌也在挪威布局。目前，包括蔚来、小鹏和比亚迪在内的品牌车型都可以在挪威买到。

今年6月，比亚迪首批100辆唐ev正式出口挪威市场，8月新车交付当地用户。今年共计划交付1500台。唐比亚迪EV在挪威的起步价为59.99万克朗(约合人民币44.59万元)，甚至高于特斯拉Model Y高性能版在当地的售价。

蔚来汽车今年3月在挪威正式成立自己的公司，随后将推出欧版NIO App，蔚来ES8将开放试驾。本月，首批蔚来es8将交付给当地车主。

Xpeng Motors是第一个进入挪威市场的中国新能源品牌。去年9月，首批100辆小鹏G3i被运往挪威。今年8月，从小鹏出口到挪威的第一批P7车型也已经发货，新车型将于2021年第四季度前交付。

注:文中“克朗”为挪威克朗，汇率为9月2日实时汇率。

特斯拉充电要多久

前阵子有个特斯拉的工作人员跟我说，他们的V3超级充电站铺设在三线城市。

我用过一次V3超级充电桩，真的感受到了那种速度加持的恐怖。官方数据显示支持250kW峰值充电功率，Model3充电15分钟可补充250km续航。

其实在我的实际使用中，基本上可以达到17分钟270公里的电量充电速度。

这是什么概念？意思是如果你所在的城市有V3超级充电桩，那么你的车续航只有100km。你下车抽根烟，然后在旁边的超市买瓶水，然后走回去喝一杯。基本上可以补充250-300km的电。

尤其是特斯拉的冲击充电桩充电成本并不高。

不久前，特斯拉公布了超级充电桩/站的数据。国内市场超级充电站870个，超级充电站6700个，目的地充电站700多个。这些运营成果的直接结果是，超过320个城市可以享受到特斯拉的快速充电系统。

虽然有一些V2充电桩，但峰值功率仍然可以达到145kW，可以实现更快的充电速度。

我说中国市场的充电桩只有两种，一种是特斯拉的超调，一种是其他充电桩。特斯拉之所以被很多人喜欢，是因为特斯拉可以充分投入充电体验，在热门商圈和地段有自己独立的充电桩系统。

而更多新势力和传统企业的电动车，并没有投入充电桩系统。一方面，独立充电桩的建设需要专人运维，这是额外的投入。另一方面，对于他们来说，自己的新能源是一个烧钱的项目。在电网系统建设充电桩的情况下，不需要花费额外的预算进行建设，这对于一些企业来说是多余的。

特斯拉的过度充电市场反馈非常好。除了充电速度快，铺设密集，安全性高，没有被其他车辆占用的风险。特斯拉的独立充电桩系统标识也能让一部分人遵守规则，不占用特斯拉的超级充电桩。

这种体验其实挺好的。比如我住的郑州，只要在市区范围内，5公里内就能轻松找到冲击充电桩。如果距离不是太远，可以享受特斯拉的V2和V3超级充电系统，20分钟就能补充一整天甚至未来3、5天的用电量。

体验的感觉更好，这是特斯拉触动市场的点。

其实目前其他充电桩的速度都不慢。比如电网截至2020年的数据显示，60kW充电桩是主流建设标准，达到40%容量，26%功率120kW，功率超过400kW的充电桩正在扩容。

这意味着特斯拉超级充电桩的选择更加简单。至少目前都是145kW的超调，未来两年V3会全面开花。