1发动机气门间隙的调整
调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的方法,但如果发动机上没有刻度和标记,往往会产生误差(尤其是二次调整),导致发动机进气不足,排气不畅,降低发动机功率和最大扭矩。
气缸压缩的上止点
六缸压缩上止点,六缸排气门抬头,进气门点头,五缸进气门抬头(进气已结束),四缸排气门刚点头(排气已开始,一缸排气门抬头,进气门点头,两缸进气门抬头(进气已结束),三缸排气门刚点头(排气已开始),五缸压缩上止点,两缸压缩上止点,两缸排气门抬头,点头进气门,三缸,三缸,四缸,四缸,四缸,四缸, 四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,五缸,五缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四缸,四点头进气门第一缸的进气门抬头(进气已结束),第二缸的排气门刚点头(排气已开始)。 总结一下,看后缸的进气尾部和前缸的排气头部(刚起步)。六缸发动机排气门开启角和进气门滞后角大于或等于60o(或气门重叠角大于25o)时适用此方法。进口发动机充气系数大,所以经常适用。
2高压泵供油时间的调整
6L913c发动机供油提前角为28 ″,机油泵齿轮上有三个均匀分布的细长孔,用于调节供油提前角。发动机正时齿轮室和飞轮上没有标记。如果泵没有标注,往往很难准确把握供油时间。如果拆卸正时齿轮室和重新对准标记比较麻烦,我们采用以下方法证明是可行的。
3对轴瓦间隙测量的几点看法
曲轴衬套匹配是发动机修理中的关键工序。有些维修人员经常使用千分尺和圆柱规来测量单个轴颈的轴瓦间隙。这种方法往往会得出错误的结论,尤其是对于烧过瓷砖或者使用了十几年的老设备。因为当轴承座孔(多缸机)的圆柱度接近0.05mm,曲轴的曲率接近0.05mm时,从图2中可以明显看出,虽然单个轴颈的测量间隙都在正常范围内,但是各个轴颈的间隙相差很大。修理工的手感和轴瓦的接触痕迹虽然可以对配合间隙有感性认识,但没有量化,不能作为重要的修理技术数据。