尉来电汽车es6怎么样

虽然前几天丰田章男关于新能源汽车的言论在汽车圈激起无数波澜，有人表示支持，有人表示反对。但在边肖看来，汽车作为一种商品，应该从产品的实际体验来讲。目前新能源汽车产业链已基本形成，产品间同质化严重。怎么做差异化？

造车新势力已经给出了答案——长续航、智能驾驶、高配置，其中最突出的就是蔚来。作为一家市值超过4000亿人民币的车企，一直致力于研发电池密度、驾驶辅助等方面。其中，本月在海南州举办的蔚来100kWh电池体验会上，边肖有幸体验了蔚来的所有看家本领，但有趣的是，这次体验后我感到了惊喜！

根据活动安排，当天上午有100kWh电池的技术讲座，但是对于我们消费者来说，关于这个电池组，我们只需要了解三件事:第一，新电池和旧电池大小一样，所有新老蔚来车型都可以换。第二，新电池系统散热更好，不会再发生热失控导致的自燃(官方说法)。第三，装配100kWh电池的蔚来车型续航里程大幅提升。如PPT所示，ES8为580km，ES6为610km，风阻更低的EC6可达615km。

教授作为一个真正的媒体人，基本不会轻易相信PPT上的数据。他一直相信实战才是硬道理，积极分子善解人意。他提供了100kWh电池的ES8和ES6，70kWh电池的EC6三款机型，供媒体测量。本着开新不开旧的原则，边肖选择了蔚来作为销售经理——ES6！

本次活动试驾路线为海口市至三亚市。那天的温度大约是20度。车上四个人，全程舒适模式。途中会进入沿途的服务区和餐厅休息。导航显示全程约288公里。路线全程基本沿海南岛高速行驶，起点和终点都会出现拥堵的城市路况。因此，该工况具有实际参考意义。

出发前，活动方已将车辆充满电。从地下室出来后，可用续航里程为596km。在石梅湾景区设置导航为第一休息点后，教授重新设置里程后出发。

如果问海口给我印象最深的是什么，那我肯定会说是堵车。即使到了上午10点，道路依然拥堵，一个红绿灯要过两三轮。不过，没事了。可以借机了解一下拥堵状态下的耗电量。里程表显示我们在拥堵路段下行驶了6.9km，但剩余里程减少了9km，还剩587km。也就是说，实际行驶里程与城市剩余里程的比值约为1:1.3。

逃离拥堵的市区后，我们终于上了海南著名的环岛高速。也许是那天下着毛毛雨，路上跑的车辆比较少。为了尽量贴近我们的日常驾驶习惯，我们基本都是开着ACC，限速跑，而不是因为是电动车就安静的开。

到达第一服务区后，除去市区段，我们在高速公路上行驶了约69.9km，而续航里程减少了87km，还剩500km，百公里耗电量为17.8度，与这段高速公路期间的实际里程和指示剩余里程相比，约为1:1.24，略低于市区堵车时的频繁启停。

在市区拥堵-高速通畅-市区拥堵的综合工况下行驶后，我们到达了三亚市区。由于路段较长，就不一一细说流程了，直接去了最后剩余里程。计价器显示我们一共开了303km(因封路折返)，中途没有任何动力补充，剩余续航里程150km，百公里耗电21.2度。

经过一天的体验，如果按照边肖的驾驶习惯和环境来计算能耗水平的话，在610km续航里程满表显示的情况下，如果全程在堵车的城市，可以行驶470km左右，也就是说城市基本上一周可以充一次电。如果在非常光滑的高速路上使用ACC自适应巡航，可以行驶492km左右。

但值得注意的是，这两个数据都是在非严格测试的情况下得到的，而且只是从能耗数据中推断出来的。实际用车会根据各种驾驶习惯，空温度调节，环境温度等因素有所增减。

总的来说，配备100kWh电池的ES6能表现出这样令人满意的性能，基本能满足大部分人的日常使用，至少不会像过去开70kWh电池的车型那样对续航有极度的焦虑。而且官方数据表明，快充模式下100kWh电池充满电的时间小于1.7小时，比较实用。然而，现实也即将到来。ES6配100kWh电池需要在原车价格上加5.8万元，最低选装的运动车型续航里程只有600km。这两点是值得的。

如开头所说，在电动车同质化越来越严重的今天。蔚来找到了打造差异化竞争的最佳方式——智能驾驶辅助。很多人都知道特斯拉有Autopilot，蔚来有NIOPilot。官方称，它是世界领先的驾驶辅助系统。但是，除了ES6上的签名版本之外，它的所有型号都需要是可选的。

它可以安装在两个文件中。第一档是1.5万元的精选套餐，包含自适应巡航、远近光自动切换、自动道路维护、自动泊车、来车预警等功能。另一款是3.9万元的全包，最大的亮点是增加了自动辅助导航和驾驶(NOP)功能。该功能主要由一个Mobileye三眼摄像头、四个全景摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、一个驾驶员监控摄像头和软件算法来完成。

按照官方的说法，选装全包基本上是指在支持NOP的路段可以自动跟随设定导航。听起来挺科幻的。教授只是在试驾车型上安装了这些功能，本着牺牲小我完成小我的精神，为广大读者做了几十公里的高速公路体验(在绝对安全的情况下，日常驾驶安全应该是第一位的)。

一、如何知道NOP什么时候可以用？

该功能依赖于高精度地图的导航。如果设置的导航路线上有可以使用该功能的路段，导航界面上的汽车图标被蓝色圆圈包围后，可以使用NOP功能，显示多少公里。

问题2。怎么开启这个功能？

与特斯拉FSD需要通过拨杆开启不同，蔚来的NOP在可用路段行驶时，只需按下方向盘左侧的蓝色按钮，仪表盘的汽车动画就会出现一个蓝色的灯柱来驾驶，提示你在NOP模式下行驶。

离开NOP路段前，系统会减速提示司机接管驾驶，这样更安全。

问题3。NOP好用吗？用起来感觉如何？

其实如果开车不带车的话这个功能和ACC基本是一样的。它会在限速下自动加速减速。如果有车，那就不一样了。汽车会识别和计算车身周围的一切，然后自动选择它认为最快的车道。实际体验基本是这样的。车在行驶的时候会换到车少的车道。变道全过程:灯光、转向、加减速全自动。

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但是因为这个系统调的太轻，会在换线前减速。结合中国人的开车习惯(转向灯不会让你)，经常会伴随着NOMI的提示:“如果你有点害怕，先不要换线”，然后半天都换不了线，一直开在慢车后面。

而且由于当天下着毛毛雨，雨水和灰尘可能会对车身周围的传感器产生影响。有时，即使在车道线清晰的道路上行驶，也无法识别车道。所以压线偏离车道是家常便饭。司机经常被提示接管方向盘。

总的来说NOP的实际体验是可圈可点的，比如换线前减速，使用这个功能不会给人如坐针毡的感觉。但由于该功能今年10月底才正式开放使用，很多数据和设备的调整还没有完全完善，所以会出现识别失败、压线等行为。工程师介绍，在这些后期阶段，FOTA表单会不断更新和修复，所以在安全方面你可以放心。

就目前系统的实用性而言，在一些车流量较低的路段，该功能仍然可以用来缓解驾驶员长途驾驶时的疲劳。但是，如果你想通过NOP完成你的日常行程，我劝你三思而后行。毕竟在官方介绍中，这个功能还是辅助，不是自动驾驶功能！

经常说近40万，为什么不买这辆车？但数据显示，截至今年11月，ES6已售出25685辆，比同为豪华SUV的讴歌RDX和英国菲尼迪QX50的销量总和还多。足以证明消费者对ES6的认可。经过一整天的体验，我好像明白这群消费者为什么要买了。

对于这种有不同意见的东西的出现，我就不发表意见了。值得注意的是，ES6的尺寸可以轻松碾压同级销量标杆宝马X3，尺寸为4850*1965*1731/1758(mm)。ES6无论是空还是体型，真的不怕同级别的竞争对手。

其次，在材质和舒适性上，2020款ES6虽然是合成革材质，但是基本上每天会碰到的地方都是用皮革或者软性材质包裹的。而且名皇后副驾的舒适体验在同级别中确实有所欠缺，整体上有很强的豪华感。毕竟这个价位，买车只是一种安慰。

除了空和舒适性，我觉得动力也是很多消费者考虑的。开了一天ES6，开回边肖自己的车，发现在路上再也不能随意超车了。当我打开ES6的数据表时，发现低配版ES6的最大功率达到了435马力，而高配版达到了544马力。结合电动汽车无延迟的线性功率输出，

综上所述，ES6是目前30-40万价格区间最值得购买的新能源SUV之一，但前提是你的居住环境非常适合使用电动车，比如充电桩齐全，气候适宜。

经过这次的深入体验，我突然发现原来国产车有了这么大的进步，但是曾经大家都觉得是笑话的造车新势力已经达到了国际领先水平，比如同样体积但是容量100kWh的电池组。看似平淡无奇的续航里程，现在已经达到了500km的实际续驶里程，让人觉得现在已经在短时间内实现了独有技术的自动驾驶辅助。正是这些巨大的进步，让我对未来的国产车充满了期待。我甚至可以想象未来国产车超越洋品牌的场景，因为这只是时间问题！