逍客碳罐电磁阀在什么位置

逍客碳罐电磁阀在什么位置

这次内容很多，建议时间10分钟左右。

碳罐电磁阀的动作

碳罐电磁阀是安装在汽车或摩托车上的一种装置，用于减少燃油蒸发造成的空气体污染，提高燃油效率。

当发动机熄火后，当发动机熄火后，车用活性炭罐开始吸收燃油箱散发出的油气，并牢牢锁在罐体内的活性炭微孔中，防止油气散发到大气中。当发动机启动时，吸附在碳罐中的油气作为燃料被输送到发动机。

碳罐的电磁阀结构

汽车的活性炭罐通常被设计成连接在燃料罐和发动机进气歧管之间的长“盒”。不同型号的碳罐电磁阀看起来不一样，但功能是一样的。

“盒子”设有进气口和出气口，通常设计在同一侧。炭罐内部设计了两个或三个腔体，增加油气的路径，达到更好的吸附和解吸效率。空腔内填充特殊工艺制成的颗粒活性炭，特别适合吸附油气分子。碳罐的进口从油箱连接到管路，出口套上的电磁阀连接到发动机进气歧管。

碳罐电磁阀工作原理活性炭罐

发动机熄火时，由于油箱的密封性，油耗会造成油箱内负压。在负压的作用下，汽油会比常压下更容易挥发油气，最终达到与大气压的平衡。之后，随着油罐内油气分子的扩散运动，部分油气分子会随着油罐的油气管道向活性炭罐扩散。在那里，特殊工艺制成的颗粒活性炭，特别适合吸附油气分子，会把油气分子牢牢地锁在炭罐里，防止其扩散到大气中，造成空气体污染。当发动机启动时，活性炭罐的排气电磁阀会打开，先前锁在碳罐中的油气会随着发动机的吸气作用被吸入发动机的进气歧管作为燃油。此时，活性炭罐的工作循环完成，直到发动机再次关闭，循环再次开始。

简单来说，碳罐就像人的胆囊，其工作原理大致如下:

汽车油箱有三根油管，一根通向发动机，一根通向碳罐，最后一根是回油管。当驾驶员踩下油门时，行车电脑(以下简称ECU)会根据情况调整喷油和进气的混合比例。一方面通过调节喷油量，同时在碳罐上有一个连接在油门(油门)后面的进气管，也就是进气支管。这个管道有一个电磁阀，通常是关闭的。当ECU需要补充进气时，会控制阀门打开，使碳罐内的油气混合气进入燃烧室辅助燃烧，从而降低排放。发动机内多余的燃油会从回油管流回油箱，这也是为什么有时候我们会发现急加速后油表略有下降，但过一会儿又上升了(特别是好车不明显)。

碳罐电磁阀故障时会发生什么？

让我们来看看哪些故障与碳罐有关，为了减少蒸发控制系统引起的故障，车主应该注意哪些细节:

1.车辆行驶异常。

非怠速运转的发动机在工作时，不时会听到“哒哒”声。在这种情况下，不要惊慌。首先要做的是找到车内碳罐的电磁阀，确定“哒哒”声是否出自其中。如果有，就不要理会了。因为，当油门打开时，碳罐的电磁阀会产生间歇性的开关动作，从而发出声音，属于正常现象。

2.踩油门给车油门，车内油味大。

如果遇到踩油门加速的麻烦，而且车内汽油味比较大，要特别注意碳罐系统的管路是否损坏。汽油会沿着破损部分直接排入大气，导致车内汽油味很浓。但如果此时管路漏油，进入发动机进气口的是空气体而不是燃油蒸气，必然会导致发动机混合气过稀，从而出现油门不及时的现象。

3.发动机怠速忽高忽低，加速无力。

如果发动机启动，怠速有规律的忽高忽低，汽车无法加速，就要注意是不是碳罐空进气口和滤网堵塞造成的。因为，此时外界空气体不易进入碳罐，罐内缺少新鲜空气体。怠速时，活性炭罐中吸附的汽油蒸气在进气的吸力作用下被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，可燃混合气浓度相应降低。然后由于喷油量减少，氧传感器检测到下一个循环混合气过稀，于是电脑增加喷油量，导致怠速升高，于是有规律的出现怠速时转速忽高忽低的现象。所以遇到这种情况，汽车主要检查碳罐进气口是否及时畅通。

4.发动机熄火或难以启动。

此时，注意检查可能引起问题的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直关闭，碳罐内的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。相反，如果电磁阀一直处于开启状态，发动机进气口的混合气就会一直处于富集状态，同时发动机的控制单元因为此时还没有控制碳罐的电磁阀，所以不会发出减少喷油量的指令，这样会造成热车时混合气过浓时发动机熄火，热车熄火后不容易启动。

5.加油不能太满，也不能太快。

车主需要注意的第二点是每次不要加的过满，加到近满的时候记得慢。加注过量容易导致活性炭罐系统中的管道进入汽油。进入碳罐的液体燃油不仅对碳罐本身造成伤害，还会沿着管道流入进气口，导致火花塞“溺水”，造成汽车加油后熄火直至无法启动的严重后果。如果加油太快，膨胀的蒸汽和汽油顶部的气体来不及释放，就会发生呛油。

为了您和您的汽车的安全，如果发现碳罐电磁阀有故障或损坏，请及时更换。

逍客轮胎怎么安装

日产逍客每个月的销量都很优秀，一直在月汽车销量榜榜首。虽然这款车不是热门话题车型，但是网上似乎也很少听到这款车的声音，甚至新车型上市也快两个月了，但是同行关于这款车的文章还是很少。是什么让这款车显得低沉而富有，改装刘国发动机后性能会怎么样？

既然这是一篇新车测试文章，我们不妨从汽车的行驶质感入手。

这款车的方向盘在低速时转向感会比较重，但是稍微加速一下，转向感就会突然变轻。当车速继续上升时，转向感又会变得沉重。这种转向感的建立特点是典型的V型增益，扶正扭矩适中，不会出现和你“抢方向盘”的情况。

在大多数情况下，新的黑客方向盘的手感比目前的琦君更重。可能是厂商认为骇客预算的买家平均年龄更年轻，所以会喜欢所谓的“更有手感”、“更稳”的方向盘手感。

此外，我们可以注意到该车采用了平底方向盘，也就是我们常说的D型方向盘，可以营造出更具运动感的视觉效果。现在很多日产新车都陆续换上了这种方向盘。

既然新逍客的方向盘手感和造型都那么“运动”，那么车的操控性呢？

试驾了一下，其实我可以很肯定的说，新逍客是一款舒适的车，它的根基还是浓厚的家族式。方向盘的手感和形状创造了更多的主观运动感。车身的指向性和随动性没有方向盘那么运动。在变线和过弯的时候，往往需要给点时间，等待车尾。

在我的印象里，日产车型的悬挂都是偏软的，包括老逍客。不过新黑客的挂机表现并没有想象中的那么软。我个人给它的评价是中上。首先，悬挂还是表现出了一定的韧性和韧性，能够给予良好的车身支撑。即使高速入弯，车身的侧倾也能得到很好的抑制。

经过连续的坑洼等路况，悬浮滤网可以赞了。一是不会有太多余震，滤镜还算简单；第二，悬挂不是太僵硬，但仍然表现出一定的灵活性。

但在经过一个大坑洼时，这款车的悬挂性能会给人一种新的廉价感。这时候里程稍微长一点的悬挂放出来弹回来，显得有点拖泥带水，震动过滤会比较生硬，车内会有一些余震。你需要给更少的时间把车拉回到正常状态。

目前新逍客满足国六排放标准的发动机为2.0L自然吸气发动机(以下简称新发动机)，最大功率113kW/6000rpm，比老款2.0L自然吸气发动机提高了3kW。最大扭矩为204N·m/4400 rpm，比老款提升了4n·m。发动机的压缩比也从11.2提高到11.7。

诚然，3kW和4N·m的提升并不大。如果我说动力提升明显，很难让人信服。要知道，排放标准是这款发动机最重要的改进点。

在试驾过程中，这台发动机的动力输出非常线性。在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，这种大排量发动机(现在2.0L可以算是大排量发动机)的输出特性还是比较可观的。

另外，这款发动机匹配的是日产XTRONIC CVT变速箱。线性的动力输出，平顺的变速箱，整个动力总成的表现非常舒适平缓，非常适合日常驾驶。至于变速箱的具体性能？除了顺滑，就是顺滑。虽然它的升档是正的，这台CVT变速箱也能模拟7挡，但还是很难感受到换挡的感觉，所以还是忘了驾驶操控吧。这是为了你的家。

值得一提的是，这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的抖动相当明显。我的一个同事是12款东风日产天籁的车主，搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机(符合国六排放标准的新逍客搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机)。他还说他的车刚买的时候发动机抖动挺明显的。

果然“出名”了，连抖音家族传统都保留了下来。

在油门踏板的开始，有一个虚拟位置。当你轻碰踏板时，车辆不会突然跳出，给你一种动力很贼的感觉。当你想快速加速时，你需要深踩油门甚至踩到底。

但即使你已经将油门踩到底，汽车依然不会给你强烈的加速感。也许是154马力开1.4吨的车身还不够轻松，也可能是因为动力总成从头到尾还是很平顺舒适的。但不管怎么说，就像我刚才说的，这是一辆很“佛”的车。如果你把这个概念摆正了，你对这款车的认知会完全不同。

100公里加速结果

0-100公里/小时加速试验

从图中我们可以看到，这款车无论是0-60km/h加速还是0-100km/h加速的表现都中规中矩，其中0-100km/h加速达到了10.83秒，会是够用的主流水平，不会太突出，和我刚才描述的大体一致。

踩刹车，把油门踩到底，变速箱的转速会一直在2000转左右。松开刹车，逍客抬头、轮胎打滑现象不明显，整个0-100km/h加速比较平稳。

100公里制动结果

100-0公里/小时制动试验

刹车的脚感可以评级在中间，刹车踏板的起始段还是比较线性的，基本上你踩多少就踩多少。当你继续深踩时，会明显感觉到制动力会比刚才有明显的提高。

黑客的刹车成绩是40.68米。2019年的成绩不算亮眼，但也只能算是中规中矩的状态。充分制动时，车身姿态比较平稳，侧向摆动较少，但会有明显的点头现象。

降噪试验

发动机启停起着重要的作用。

我给车的NVH性能一个中评。其降噪性能在正常行驶条件下保持主流水平。风噪和发动机噪音不算太大，但是底盘的隔音会给人很薄的感觉。

你最能清晰感知到这一点，就是当你行驶在积水的道路上时(比如下雨，积水不深时)，车辆从积水中穿过，导致溅起的水花撞击底盘，产生撞击声。这时候你能明显感觉到声音是从机箱里传出来的，好薄。

另外，值得称赞的是，汽车在怠速时，由于发动机启停功能的存在，其怠速时的隔音降噪效果相对较好。更重要的是，发动机启停动作不会太大，也不会有车身的颤抖。我觉得完全在可以接受的范围内。但如果怠速时发动机还在工作，隔音降噪性能只能是一般状态。下面两张图，一个怠速是发动机有效启停时，另一个怠速是发动机工作时。

测试油耗

道路拥堵的城市快速路路段

目前新逍客2.0L车型有三款，分别是2.0L CVT智能版、2.0L CVT豪华版和2.0L CVT旗舰版。它们的MIIT百公里综合油耗分别为6L、6.2L和6.4L，似乎比老款的6.9L/100km要高出不少。

我们这次拿到的这款是2.0L CVT的旗舰版。它的百公里油耗能达到6.4L吗？为了测试这款车的油耗，我特意选择了一个堵车的路段，尽可能模拟人们上下班时的堵车情况，出发前我把小计里程和油耗数据清零。

在拥堵路段行驶时平均车速50km/h的情况下，百公里油耗为9.6L/100km，还是比较高的。

接下来的几天，我继续开着它去拥堵路段，绕城快速路，高速路。车辆显示该车百公里最佳油耗为7.8L，最高油耗可达12L以上(极度拥堵和短途行驶条件下)。

我们拿到车的时候，车辆的行驶里程是1469km，最后一次行驶里程是1856km，一共行驶了387km，总油耗大概是28.5L L，所以车子的实际百公里油耗大概是7.5L，还是在可以接受的水平。

东风新逍客的内外变化都不大，其中外观最大的变化在于更换了最新的日产家族式前脸，而内饰则在细节上进行了优化(比如方向盘、电子手刹、中控台的造型)，这可以理解为小改动。

中格的亮黑色网格和装饰条与厚重的V型镀铬装饰条形成对比，醒目而富有活力。细长的大灯与网格相连，带来了更强的整体视觉效果。光源方面，目前的三款2.0L车型中，除了卤素大灯是最低的，其他两款都是LED大灯。

车侧和车尾的变化没有车头大，和老款基本一致。至于轮毂尺寸，根据低、中、高配置的不同，分别为215/60 R17、215/55 R18、225/45 R19。我们拿到了高配车型，19寸亮银色轮毂真的很好看。

与老款相比，内饰造型变化不大，但变化较大的是新车换上了日产的家族式三辐方向盘和电子手刹。

很多同事都反映新逍客的内饰造型不好看，但是实用性很高。基本上可以说没有学习成本，大部分功能一目了然，就是这么直接。

实拍车型的内饰大部分都是软性材质，所以即使是黑色内饰，摸起来也不会显得很廉价，而且很多软皮的应用让触感更加舒适温暖，还是有档次感的。

有时候，不得不承认，在室内设计中如何兼顾美观和实用确实是个问题。目前能兼顾两者的内饰设计还不多见，但不得不承认，现在大部分买家更注重第一印象，所以内饰设计是否足够漂亮，可能对销量影响更大。

中控台最值得注意的是上面的车载系统。新逍客2.0L三款车型均标配9英寸中控屏，屏幕清晰度高，界面设计科技感好，简洁直观。

我觉得车载系统很好用:1。高德导航车的车载版，清晰度高，屏幕大，功能基本和手机版一样，好用，好用；2.蓝牙连接速度快，操作简单，不像丰田、本田需要找半天；3.界面简洁，板块设计很大，利于日常操作；4.空调制控制系统没有集成到机车系统中；5.语音助手识别率高，最好用的是它和导航系统的联动；

不过这款车还是有一些改进的空:1。系统响应速度有点慢，不符合2019年大家对智能设备的要求。大页面每点击一个功能，系统往往需要1秒的响应时间。有时候不知道是我没碰还是系统需要反映时间；2.屏幕两侧使用了触摸感应互动按钮。这个车载系统本来反应速度就不快，两边的触摸感应按键更是让第一个问题雪上加霜；3.目前还不支持语音助手的很多功能。比如我不会调节空(可能只是和我优点一节提到的空调节控制系统没有集成在车上有关)。同时拆分了部分功能。例如，刚才我可以通过语音打开高德的导航，选择路线并进入界面，但你必须手动触摸屏幕才能启动导航，并且

至于系统的反应速度，有之前测试过新逍客的同事反映，他们当时体验的车的速度还是可以的，会比我现有的车更爽快，所以不管是不是特例，请到店真实体验。

至于储物格空，虽然车的性能不能说无处不在，比如保险杠周围的储物格，前扶手上的储物格都是随处可见的。后排座椅支持4/6斜倚，可以形成一个大的储物平台。相信黑客的存储性能已经可以满足大部分日常使用情况。

座椅方面，前排座椅无论是从柔软度、腰部支撑还是人体工程学来说，都是可以称赞的。前排乘客舒适度很高，是名副其实的“日产沙发”。但是对于后排座椅，包括我在内的很多同事都反映后排座椅比较陡，坐起来会更直。虽然坐垫的柔软度、支撑度和空都没有问题，但是更直的坐姿就不是了。

全文摘要

相信很多观众都能看到，我在对这款车的点评中，用了很多“尚可”、“中评”之类的词。的确，新黑客是一个更全面的模型。它的设计、性能和空虽然没有那么出彩，但也不算太差，能给你一种大而全的感觉。

虽然有些地方还存在一些缺陷，但考虑到这款车的大众定位、定价和定位，我觉得还是在可以接受的范围内。毕竟它的实用性还是相当有保障的。但这种车往往很难吸引众多“爱车人士”的喜爱，但对于市场上绝大多数的买家来说，这是符合他们需求的车型，也是逍客能走的保障，而这也是我觉得这款车能默默发财的最大原因。

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