小鹏汽车g3怎么关闭电源

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小鹏G3

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不久前，Xpeng汽车在香港正式上市，开启新征程；小鹏G3是Xpeng Motors的一个里程碑，也正在全面进行中期重新设计。它是Xpeng Motors中的第一款车型，获得了大量的粉丝和用户。经过不断迭代升级，小鹏G3上出色的智能体验已经深入人心。今天给大家带来的是小鹏G3的最新型号——小鹏G3i，看看有哪些配置能打动你？

小鹏G3i于7月9日正式上市，售价14.98万-18.58万元；可以发现，车辆名称中有一个“I”，官方称为“Intelligence”的缩写，字面意思为“智能、人才”，表明了Xpeng Motors对汽车智能化的执着追求，为用户打造便捷、高效、零压力的出行体验。同时官方也表示，希望这款新车能够让用户更好的追求潮流和个性，在平凡的生活中展现独特的自己。

小鹏G3i从更了解中国路况和消费者的角度出发，给我们带来了很多升级，从“上车前”到“用车时”，我们可以有更好的体验。

设计：颜值展现个性

1.x机器人面部设计语言

小鹏在2019年获得了举世瞩目的“iF”设计大奖，小鹏G3i在此基础上改钱实属不易。但当我看到小鹏G3i时，我不相信这只是一个中期变化。它的“变脸”程度比大部分换代车型都要翻天覆地，它“大哥”用的是小鹏P7的前脸设计。不得不说，标准的X机器人脸家族式设计语言，让小鹏G3i更加前卫和智能。

分体式大灯的辨识度很高，而贯穿式光带不仅增强了车头的科幻感，还拓宽了车头的视觉效果。车头看起来更扁平，降低了视觉重心。

2.智能照明

小鹏P7在街上的高回头率不仅与其造型设计有关，还因为它的“智能灯光标志”，该标志已经装备在小鹏G3i上。像小鹏G3i这样的各种不同的灯光标志表达了他们的想法，无论你是在停车场还是在等红绿灯，它都可以让你成为最聪明的男孩。

据了解，目前支持3-4种灯光标志，但未来将实现自定义功能，用户可以有自己的想法，设置有特色的灯光标志。或许“灯厂”奥迪不得不感叹Xpeng Motors的创意。

3.添加多种颜色组合。

“超”这个标签在小鹏G3i中占有重要的位置。如何才能突出年轻酷炫的产品调性？Xpeng Motors想到了颜色，这次升级带来了多种全新的车漆，包括绿色、蓝色、红色等等。同时，我们也可以看到，使用白色的设计是相当大胆的；官方说法是让用户体验到不同于传统保守风格的色彩视觉风格。

车内的配色也进行了重新搭配，采用了新的蓝白配色。说到蓝色内饰，我不禁想到宾利这样的超豪华品牌。采用蓝色皮革后，车厢高贵了许多；因此，小鹏G3i的内饰凸显了其独特的个性，看起来更有质感。

4.隐藏式门把手

与小鹏P7同步的是隐藏式门把手，可以自动弹出折叠起来，不仅让整车看起来更有科技感，还优化了车身的风阻。

小鹏G3i还支持手机APP的虚拟键功能，采用的技术方案是通过手机出厂前预设的安全证书实现认证功能。该功能基于支付宝安全架构深度研发，不会因为联网问题、云服务器问题、证书过期问题等导致密钥不可用。

智能：从容应对每一个场景

1.Xmart OS 2.0车辆智能系统

年轻人喜欢尝试新鲜事物，不断丰富自己的人生经历，对智能汽车的态度也是如此。意识到这一需求，Xpeng Motors不断推出固件升级(截至2021年3月31日，小鹏G3已完成15项重大OTA升级)，增加了55项新功能。

小鹏G3i仍然配备了15.6英寸的中控触摸屏，UI也进行了优化，使用起来更加简单方便。值得一提的是，此次升级，小鹏G3i与科技巨头高通强强联手，采用高通骁龙820A车载级芯片，在互联互通方面提供了稳定安全的Wi-Fi连接。个人设备与汽车之间的可靠互联可以简单理解为车载系统的体验越来越接近移动智能设备。

同时，车辆传感器的集成为驾驶员辅助提供了机器感知能力，包括使用机器学习平台和计算机视觉技术，以及使用集成GNSS和车辆航位推算进行定位和导航。

2.全场景语音功能

当然，用户的体验才是用户最关心的，好用与否直接影响用户对机型的好感度。搭载Xmart OS 2.0车载智能系统的小鹏G3i，提供与小鹏P7相同的全场景语音功能，支持连续对话、可视对讲、双音区识别、小P图像和语音指令的灵活定制等。关键是全系标配。

关于全场景语音功能，系统为用户提供更自然、低成本的学习和低成本的人机交互体验，允许120秒内持续对话；甚至小P在说话的时候，可以直接下达指令，无需等待；而且小P支持专属定制，让它可以学习你的使用习惯，更聪明更懂你。

此外，系统还接入了多种第三方应用和支付宝小程序，为汽车生活提供了便利。值得一提的是，相比座椅记忆或后视镜联动设置等常规功能，小鹏G3i作为一款智能SUV，直接提供多组用户习惯(座椅位置等。)录音功能，可随时切换，进一步提升用户的出行体验。

3.XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统

为了带来更强的感知，小鹏G3i拥有20个驾驶辅助硬件，包括5个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，全部围绕在车身周围，形成了全栈自研XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。

依托众多硬件设计，小鹏G3i可实现ACC全速范围自适应续航、ALC自动变道辅助(灯亮时自动变道)、LCC车道对中辅助、LKA车道保持(新增)、ATC自适应弯道巡航等功能，更能适应实际路况。

其中自动变向辅助和自适应玩转巡航两个功能让笔者非常喜欢；在自动驾驶辅助状态下，通过转动转向灯，系统会判断交通和实际路况，实现自动变道。自适应弯道巡航，即系统会根据弯道的曲率，即路况，自适应地控制在弯道中的行驶速度，避免颠簸和甩尾，提高行驶安全性。

自动驾驶辅助的其他功能也在不断的迭代升级中变得更加易用。系统会像人一样思考判断，让整个执行过程更符合人的驾驶习惯。这与Xpeng Motors密不可分，Xpeng Motors拥有强大的全栈自研实力，能够实现同级最好的自动驾驶功能。好在小鹏G3i中高端车型都安装了强大的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。

4.XPILOT 2.5全场景自动泊车

说到自动泊车功能，相信大家都不陌生。有的车型需要手动换挡，有的车型需要长时间按一个按钮(通常是标有“P”的按钮)。然而，小鹏G3i的超级自动泊车辅助系统完全不需要这些“繁琐”的操作。只要系统识别出车位，汽车就可以自动停在车位上。要知道，小鹏G3在2020年获得了i-VISTA自动泊车的第一名。自动泊车这么容易就能完成，一点都不奇怪。

小鹏G3i的泊车技术融合了超声波系统和全景视觉系统，覆盖了70%的场景，具备线框/无线框架/平行/垂直/倾斜车位的自动泊车功能，成功率高达80%。当车位狭窄，上下车不方便时，也可以采用“人先下车，钥匙控制”的方式，实现车位自动停车。

作为智能汽车的代表，小鹏G3i充分利用其高集成度和智能化的优势，将语音控制与自动泊车连接起来。只要你说“小P，我要停车”或者“小P，我到了，你可以停车了”，车也可以进入自动泊车程序，快捷方便。

安全：中汽研 中保研双安全认证

1.主动安全

汽车拥有智能体验是必要的，但Xpeng Motors并没有忘记驾驶安全的重要性。小鹏G3i配备了FCW前向碰撞预警、FDM前向距离监测、陶氏开门预警、AEB自动紧急制动带行人监测、LDW车道偏离、SLA智能限速辅助、BSD盲区监测、LCA变道预警、MSB电动安全带、麋鹿紧急车道保持、LKA车道保持辅助等功能，确保行车和行人的安全。

不仅如此，小鹏G3i还专门针对国内复杂路况进行了调校，增加了CIW拥堵预警、RCTA后方横向交通预警等功能。，并尽一切可能避免事故发生。

2.被动安全

在安全性方面，小鹏G3获得了C-NCAP的五星级安全性。

小鹏汽车g3怎么关闭车灯

与百年车企相比，Xpeng Motors还很年轻，但从另一方面来说，7岁的Xpeng Motors很轻松，没有历史包袱。这给了小鹏先发优势。以小鹏G3为例。上市仅一年，其销量已达到16608辆，连续几个月位居新能源市场单品榜首。

虽然产品得到了消费市场的认可和追捧，但Xpeng Motors并没有就此止步。7个月后，小鹏以“增量不加价”推出了2020款小鹏G3，直接使得Xpeng汽车销量同比增长112%。

那么，在传统汽车产业高度成熟的背景下，小鹏是如何一步步成为市场宠儿的呢？今天，我们将通过2020小鹏G3 520i智能版来探讨这个问题。

相信很多人第一眼看到小鹏G3都会有一种“新鲜”的感觉。这并不是说小鹏G3的外观刻意标新立异，而是小鹏探索出了一种适合新能源产品的设计理念。

由于取消了内燃机，前脸不需要考虑冷却格栅。所以小鹏G3的车头采用了大曲率的流线型设计，带有“光剑”风格的LED行车灯让小鹏G3的前脸运动感很强。

小鹏G3的侧面采用了与前脸相似的简洁设计语言。虽然元素不多，但是因为小鹏G3尾部和车头的设计有设计呼应，小鹏G3简洁的侧面起到了提升汽车整体性的作用。

来到车身后部，小鹏G3的尾灯采用了目前行业主流的贯穿式设计，内饰拥有复杂的菱形纹理，即使在尾灯不开启的白天也能带来炫目的视觉效果。

此外，小鹏还在G3的上下尾灯上布置了波浪形尾部设计。这种运动感配合流线型的前脸，让小鹏G3彻底摆脱了传统SUV“高、厚、硬”的单一审美取向。

虽然是在10万元的价格区间，但小鹏G3配备了以往只有旗舰产品才配备的电动尾门。在使用时，我们可以通过车身的物理按键或车钥匙来打开和关闭尾门。考虑到小鹏G3的高度为1610mm，电动尾门的设计不仅非常高档，而且非常实用。

由于小鹏G3的长度只有4450mm，我本以为它的后备箱空空间不会很理想，但在打开尾门后，小鹏还是给了我们一个惊喜——不仅后排座椅支持4/6比例放倒，小鹏G3还将备胎的位置设计成了一个巨大的储物槽。把一个28寸的行李箱放在这个储物槽里去机场接人是绝对没有问题的。

因为是造车新势力，很多人可能会认为小鹏在内饰上会走和外观一样激进的路线，但实际上，小鹏并没有无脑地放弃传统汽车设计的一面，也没有粗暴地把各种中控屏幕放到地下。相反，小鹏的室内设计在传统和时尚之间找到了巧妙的平衡。

进入车内，小鹏G3最震撼的设计元素无疑是延伸至驾驶者头顶的1.889㎡全景挡风玻璃。习惯了开传统燃油车，进入小鹏G3车的那一刻，会有一种从iPhone 4的小屏幕到iPhone 12的震撼感。

虽然只是一款入门级SUV，但小鹏G3的内饰并不觉得“简陋”。比如G3中控台和门把手都采用了双缝线设计，无论从触感还是视觉上都非常上档次。

与中控台内部类似，小鹏G3的座椅也广泛采用缝线设计，不仅能在视觉上带来高度的协调感，还能为乘客提供良好的支撑和保护。

由于是紧凑型SUV，小鹏G3的高度只有1610mm，但根据试驾图，小鹏G3无论是前座还是后座都有足够的头部空和腿部空空间。可见小鹏G3在舒适性方面下足了功夫。

除了全景挡风玻璃，大多数人可能会关注小鹏G3控制台中央的15.6英寸浮动全触摸屏。

随着新生力量的崛起，现在大部分汽车都加入了大屏幕的行列。然而，由于小鹏的“智能化”思维，其大屏幕与整车的融合程度远远超出了其他车企的比较。

比如，由于汽车通电后取消了发动机，小鹏吸收了智能手机的经验，把传统燃油车的启动按钮掉了，把档位按钮放在了传统燃油车雨刷的位置。这不仅简化了小鹏G3的操作逻辑，也让中控屏幕更像是一个集成在车身上的大“iPad”。

由于多余的物理按键被集成到了超大的中控屏幕上，当车主想要控制汽车时，只需要直接喊一声“你好，P”，然后给出相应的指令，比如“今天天气如何？”然后小鹏G3的中控会立即给出相应的反馈。

此外，由于小鹏G3的中控是垂直排列的，屏幕面积更大，所以这个大屏幕在导航时也可以呈现更多的导航信息。比如在高速行驶的时候，通过小鹏G3的大屏幕，我们可以提前得到前方的出口信息，这样就可以提前变道了。这样既能提升我们的驾驶乐趣，又能增强我们的安全感，一举两得。

有趣的是，小鹏G3的中控大屏不仅能完成“出行”的任务，还能满足车主的娱乐需求。通过小鹏G3的应用商店，车主可以下载Tik Tok、哔哩哔哩、爱奇艺等娱乐软件。

按照上面提到的汽车启动策略，小鹏其实并没有严格按照汽车的思路来打造产品，而是在小鹏G3上融合了很多移动互联网的成功经验。这对于追求现代化的年轻人来说，无疑是很有吸引力的。

无论小鹏追求多智能，归根结底还是一辆车，驾驶体验才是其根本实力的体现。

硬件上，小鹏G3重1657kg，搭载前置永磁同步电机，输出功率145 kw/300n·m，小鹏宣称小鹏G3百公里加速8.6s，最高时速可达170km/h

或许是得益于车身出色的重量控制。经过91che的测量，小鹏G3的加速性能非常出色。红灯变绿，轻轻一踩“开关”就能“跑”出去，给后面的燃油车留下一个遥远的“背影”。

值得注意的是，由于小鹏G3的加速非常线性，悬挂支撑也很到位，所以小鹏G3的车身在行驶时非常平稳，没有传统有轨电车常见的加速眩晕感。

除了加速，小鹏G3的方向盘还具有一种“轻盈”的训练。这并不是说小鹏G3的方向盘会浮动，而是说当我们推小鹏G3的方向盘时，基本上可以用一个手指来推。

有意思的是，在测试小鹏G3的同时，91che还同时测试了一辆燃油车，熟悉了小鹏G3的方向盘和加速，然后又回到了燃油车上。真的是“累了不爱了”，总觉得这两款车不是同一个时代的产物。

综合来看，小鹏G3虽然是严格意义上的小鹏首款产品，但结合具体的驾驶，它并没有大多数新动力产品常见的那种生猛感，但也带来了一种超越燃油车的驾驶乐趣。从这个维度也可以看出，Xpeng汽车聚集了相当数量的汽车行业人才，以短暂的品牌历史创造了非凡的技术细节。

虽然不是顶级型号，但小鹏G3仍然配备了20个传感器。当这些传感器结合小鹏的算法，就足以实现XPILOT 2.5的自动驾驶辅助功能。

考虑到现在无论是新势力还是传统燃油车公司都宣称已经实现了L2.5级别的自动驾驶，我们还是要结合实际测试来看看小鹏G3的自动驾驶技术。

据小鹏介绍，小鹏G3支持超级自动泊车辅助——无论是有线框、无线框架、垂直停车位，还是有线框的角度停车位，都可以实现自动泊车。

根据91che的实际测试，当车主需要自动泊车时，小鹏G3不仅能第一时间识别车位，停车开始后，车辆可以完全自动停入停车位。

许多人可能会担心小鹏G3超级自动泊车辅助系统的安全性。根据91che实测，小鹏G3在检测到行人或障碍物时，会立即停车，提示车主接管车辆。从这个角度来看，安全显然在小鹏的整个算法中具有最高的优先级。

当然，超级自动泊车辅助只能在家里用，离“自动驾驶”还远着呢。其实XPILOT 2.5在小鹏G3最重要的应用场景主要表现在ACC自适应巡航系统和LCC车道对中辅助系统。

高速行驶时，我们只需快速勾回肖鹏G3的自动驾驶杆两次，它就能开启ACC LCC接管车辆，最大限度实现自动驾驶。这个功能可以大大缓解驾驶员的驾驶疲劳。

值得注意的是，由于目前的法律法规还没有跟上，加上路况复杂，小鹏G3仍然禁止“手脚麻利”——当小鹏G3检测到司机注意力不在路上时，会对司机进行严重警告，以保证我们的行车安全。

说到新能源汽车，一个离不开的话题就是续航。毕竟新能源车动力充沛，交互智能，续航里程不理想，总会让车主感到焦虑。

配置上，2020款小鹏G3 520i智享版搭载容量为66.5 kWh的三元锂电池，官方续航里程为520km。

测试时，北京虽处于“立春”季节，气温仍徘徊在0℃上下。因此，恶劣的外部环境本身对小鹏G3提出了严峻的考验。

实际测试结果如上图所示。在城市条件下开启空时，小鹏G3的耗电量约为19.9kWh/100km。当空关闭时，能耗降至15.7kWh/100km。从这个角度来看，在气温较高的夏秋季节，小鹏G3的百公里耗电量可能会下降到13kWh左右，这无疑可以满足大部分车主一周的通勤需求。

小鹏G3之所以能有如此出色的续航表现，靠的就是它的66.5千瓦时电池，那么这款电池在充电方面的效率如何呢？

对此，91che在小鹏官方充电站DC充电桩对小鹏G3进行了充电测试。如上图所示，在环境温度为2℃的情况下，小鹏G3从31%充到80%只需要30分钟，平均充电功率约为53 kw。

一方面功耗保持在“十字头”；另一方面，快速充电的同时也能快速补充能量。小鹏G3的产品策略，两手都要硬，很大程度上帮助车主摆脱了里程焦虑。

从整个汽车市场来看，智能汽车目前还没有在市场上占据绝对优势，但是结合趋势来看，现在的汽车市场其实已经重现了类似于14年前智能手机的巅峰对决——

一个是传统势力的持续存在。比如丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车，说电动车炒作太多，比燃油车污染更大；另一派是激进变革的新势力，比如今天的主角小鹏G3。

诚然，今天的传统汽车市场仍然很大，但时代的潮流是不可改变的。据IHS IT发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，目前全球市场智能汽车新车渗透率为45%，预计到2025年，这一数字将接近60%。

这一趋势不仅源于能源改革的紧迫性，也与新生力量的产品导向有关。以小鹏G3为例，虽然也是主打汽车产品，但并没有沿着传统汽车的道路孤立地优化“车轮”和“驾驶员”。而是基于消费者的需求和整体的人性化方案，赋予汽车“智能”的灵魂。

回到日常使用体验，小鹏G3与传统燃油车相比，无论是硬件驱动还是软件交互，都有着类似智能手机恒空诞生时的革命性优势。事实上，小鹏G3在电动汽车行业，很像彻底改变了用户习惯的iPhone。尤其是当我们看着小鹏所获得的销售数据时，“诺基亚”人可能真的要夜不能寐了。