随着磷酸亚铁锂版本的特斯拉Model 3的推出,小鹏P7紧随其后,发布了磷酸亚铁锂的重新设计的模型。按理说,更换成本更低的磷酸铁锂电池后,车价也应该会有一定程度的下降。比如标准版Model 3价格下调2万元。然而,这个规则似乎在小鹏P7上不起作用。2021年,全新小鹏P7的价格依然在22.99万的底线。
Model 3的降价让很多消费者跃跃欲试,国内新能源车企势必面临更大的压力。然而,小鹏P7的这波操作似乎想逆流而上。本来人们已经大胆预测磷酸亚铁锂P7版价格会降到20万以内。结果小鹏告诉你,虽然我的成本下降了,但我使用了自动驾驶辅助,保持了全系车型的底价。
新小鹏P7入门级版本与老款入门级版本的区别在于,新款配备磷酸铁锂电池和XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统,而老款采用三元锂电池,自动驾驶系统尚未达到L2水平。两款价格均为22.99万元。
磷酸铁锂电池的使用成本比三元锂电池低,所以磷酸亚铁锂版本的续航降低到480km,容量降低到60.2 kw·h,与三元锂版本586km的续航和70.8 kw·h的容量明显不同。三元锂电池性能更好,但在高温和充电环境下易燃。磷酸铁锂电池相对安全,循环寿命长,但在低温环境下容易掉电,性能较差。
从小鹏P7的新配置可以看出,小鹏目前无意打价格战,而是在努力寻找自己在新能源汽车市场的独特定位。
购买纯电动汽车的消费者往往更加前卫和开放,或许性价比并不是他们买车时考虑的重点。这是因为小鹏之前在G3机型的营销上有过失败的经验。小鹏G3从一开始就走平民路线,售价在15万左右,配置和续航也有足够的性价比,但上市以来一直不温不火。
小鹏从之前的失败中吸取了教训,所以P7在G3发布一年后上市。P7走轿跑路线,外形美观,科技感十足。三元锂版续航里程在同行中处于领先地位。但为什么在新车型中放弃续航这个卖点,换成自动驾驶辅助呢?在新能源汽车市场的激烈竞争中,小鹏是否将赌注押在XPILOT驾驶辅助系统上?
小鹏的XPILOT自动驾驶辅助系统现已达到3.0版本,超过L2级别自动驾驶标准,具备NGP高速自动导航驾驶。但目前的数据显示,P7启用NGP功能的里程渗透率只有50%左右,而市场反馈的情况是,仅搭载2.5系统的P7智能版销量更高,因此似乎消费者通常认为L2自动驾驶已经足够。
接下来,在即将到来的新型号P5上,小鹏也将XPILOT3.5的升级版本拉入了配置列表。XPILOT 3.5是全球唯一全栈自研自动驾驶辅助系统,真正可以作为品牌力打造卖点。P5小鹏利用激光雷达为前方提供150度超宽点云视野,最远距离可达150m,旨在解决具有中国特色的工况,实现城市路况防堵车功能。
此外,NGP功能的应用范围从高速公路扩展到城市道路,可以辅助驾驶员根据导航路线执行驾驶任务。P5的价格有望降到20万元以内,而且是紧凑型车。看起来,小鹏已经决定用标杆特斯拉的智能技术和不到20万元的价格与传统汽车制造商竞争。
写在最后
小鹏P7的新流行自动驾驶仪可能是小鹏未来产品规划的一大举措。然而,这也取决于人们对更先进的自动驾驶技术的接受程度,否则即将到来的小鹏P5将再次陷入尴尬的境地。目前,小鹏的产品力和品牌力与未来、理想甚至特斯拉等同行还有很大差距。没有销售的支撑,很难推动消费者对这些的认知。