小鹏汽车p7自重多少

小鹏汽车p7自重多少

小鹏P7

22.39万起

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对于纯电动汽车来说，续航是大家关注的话题之一。随着技术的更新换代，纯电动汽车的续航能力有了长足的进步。但众所周知，官方标定的续航里程是在一定环境下测得的，与实际续航里程还是有偏差的，尤其是在高速行驶或者冬季行驶时，续航里程的偏差基本上会更大。

那么，国内数一数二的小鹏P7实际续航表现如何呢？我们来看看两位车主的高速实际评价。

汽车之家的车友:彭于晏余沿西路666号

-小鹏的电池寿命是非常真实的。

上周分享了在城市开车的低能耗。有人说可能跟我的路况和距离有关。

这一次，我将采取长距离测试小鹏三元锂电池的真实续航能力。因为高速是持续的高能量输出，基本没有减速回收动能的机会，所以高速的能耗必然大于城市通勤。在一次以LCC为主驱动的高速行驶的帮助下，我用数据来看电池性能离现实有多远。

先说成绩吧。实际里程:到市区145km，到市区162km = 307km。WLTP短316km，达到1: 0.97。虽然我不太满意，但这足以证明小鹏的真正耐力。

一开始能耗不够高。

LCC开启后，能耗基本维持在一个稳定值。

行车情况总结:1。杭州和目的地的天气温度都还不错，17-27度，全程一半时间吹空气，一半时间开冷空调到20度；2.驾驶模式:高运动恢复；3.整体路况比较好，90%以上都是高速。高速公路路况40公里左右，不太理想。大车多，两车道，其他路况基本都是四车道；4.90%以上的时间高速使用LCC真的很容易。想必NGP会更舒服一些；5.右车道有大车，这是我被迫接管的主要原因。小鹏右侧道路的问题确实涉及到安全问题，但我听说会在下一次OTA中进行优化。这里有个赞。6、ALC灯自动变道，相当好用。只要速度在限速范围内，变道前后8米没有障碍物，基本上5秒内就能搞定；

7.高速行驶速度基本在90-120，能耗维持在13-15；

8.进入市区后，由于减速或红绿灯，通过合理利用和回收，最终将能耗固定在13.5左右。

特别是这次行程中没有人为的通过减速或者刹车来回收能量，因为我们要真实的验证电池性能和实际行驶距离。你应该对小鹏的电池有足够的信心，还有LCC能开的能耗，我相信人也能做到！

抬头看看淅淅沥沥的雨，别有一番风味。

汽车之家的车友:Coco Coco陈。

——路况艰难，限速，剩余续航能力达到67% 31km。

车提车两个月，有人问我冬天怎么样？半个月的时间，我分别测了小鹏P7的纯高速续航和城市续航。

纯高速续航起点位于北三环。小鹏的自营充电桩充满电后，一路到昌平。

我的P7是后驱版，续航时间长。NEDC的续航里程为670公里，但我的快速充电只达到90%。

整个续航测试都是高速，室外温度2-4℃。我还是把空设置为暖风自动27℃，打开了座椅加热，导航带歌，车内氛围灯。驾驶模式调整到标准，动能回收调整到低档。另外我一直限速行驶，几乎一路超车。

经过4小时不间断的长途奔袭，最终测试结果如下:

在这次测试中，北三环早高峰的堵车拉低了平均速度。最终我的平均速度是99km/h，实际行驶了310 km。按照电动车车主常用的“折扣算法”，为67%(6.7折)。当然，最终性能留下了31公里的剩余续航。如果真的开车去鸟巢，350公里应该没问题。

这个成绩可以说是意料之外。为什么？

首先，我选择了困难路段。其次，我一路压限速，动能回收“低”。提速开关给我来了个硬的，减速基本靠刹车。可能是运油车开惯了。第三，整体平均速度99 km/h，主要是因为北三环堵车严重。如果没有这次堵车，我的平均速度很可能在110 km/h以上。

综上所述，在高速行驶中，尤其是冬季，小鹏P7的实际续航表现确实会打折扣。但是行驶300公里以上基本没有问题。如果驾驶习惯比较老练，Xpeng Motors的表现还是令人满意的。再加上Xpeng Motors超级快充站的快速普及，以后充电更方便了。

小鹏汽车p7转让

随着磷酸亚铁锂版本的特斯拉Model 3的推出，小鹏P7紧随其后，发布了磷酸亚铁锂的重新设计的模型。按理说，更换成本更低的磷酸铁锂电池后，车价也应该会有一定程度的下降。比如标准版Model 3价格下调2万元。然而，这个规则似乎在小鹏P7上不起作用。2021年，全新小鹏P7的价格依然在22.99万的底线。

Model 3的降价让很多消费者跃跃欲试，国内新能源车企势必面临更大的压力。然而，小鹏P7的这波操作似乎想逆流而上。本来人们已经大胆预测磷酸亚铁锂P7版价格会降到20万以内。结果小鹏告诉你，虽然我的成本下降了，但我使用了自动驾驶辅助，保持了全系车型的底价。

新小鹏P7入门级版本与老款入门级版本的区别在于，新款配备磷酸铁锂电池和XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，而老款采用三元锂电池，自动驾驶系统尚未达到L2水平。两款价格均为22.99万元。

磷酸铁锂电池的使用成本比三元锂电池低，所以磷酸亚铁锂版本的续航降低到480km，容量降低到60.2 kw·h，与三元锂版本586km的续航和70.8 kw·h的容量明显不同。三元锂电池性能更好，但在高温和充电环境下易燃。磷酸铁锂电池相对安全，循环寿命长，但在低温环境下容易掉电，性能较差。

从小鹏P7的新配置可以看出，小鹏目前无意打价格战，而是在努力寻找自己在新能源汽车市场的独特定位。

购买纯电动汽车的消费者往往更加前卫和开放，或许性价比并不是他们买车时考虑的重点。这是因为小鹏之前在G3机型的营销上有过失败的经验。小鹏G3从一开始就走平民路线，售价在15万左右，配置和续航也有足够的性价比，但上市以来一直不温不火。

小鹏从之前的失败中吸取了教训，所以P7在G3发布一年后上市。P7走轿跑路线，外形美观，科技感十足。三元锂版续航里程在同行中处于领先地位。但为什么在新车型中放弃续航这个卖点，换成自动驾驶辅助呢？在新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏是否将赌注押在XPILOT驾驶辅助系统上？

小鹏的XPILOT自动驾驶辅助系统现已达到3.0版本，超过L2级别自动驾驶标准，具备NGP高速自动导航驾驶。但目前的数据显示，P7启用NGP功能的里程渗透率只有50%左右，而市场反馈的情况是，仅搭载2.5系统的P7智能版销量更高，因此似乎消费者通常认为L2自动驾驶已经足够。

接下来，在即将到来的新型号P5上，小鹏也将XPILOT3.5的升级版本拉入了配置列表。XPILOT 3.5是全球唯一全栈自研自动驾驶辅助系统，真正可以作为品牌力打造卖点。P5小鹏利用激光雷达为前方提供150度超宽点云视野，最远距离可达150m，旨在解决具有中国特色的工况，实现城市路况防堵车功能。

此外，NGP功能的应用范围从高速公路扩展到城市道路，可以辅助驾驶员根据导航路线执行驾驶任务。P5的价格有望降到20万元以内，而且是紧凑型车。看起来，小鹏已经决定用标杆特斯拉的智能技术和不到20万元的价格与传统汽车制造商竞争。

写在最后

小鹏P7的新流行自动驾驶仪可能是小鹏未来产品规划的一大举措。然而，这也取决于人们对更先进的自动驾驶技术的接受程度，否则即将到来的小鹏P5将再次陷入尴尬的境地。目前，小鹏的产品力和品牌力与未来、理想甚至特斯拉等同行还有很大差距。没有销售的支撑，很难推动消费者对这些的认知。