新款奥迪s3隔音怎么样

奥迪A3

动力系统:1.5升四缸涡轮汽油、110kW/250Nm、5.0L/100km、七速powershift、FWD(35 TFSI高级)、2.0升四缸涡轮汽油、140kW/320Nm、5.7L/100km、七速双离合变速箱、AWD(40 TFSI quattro S Line 2.0升涡轮汽油四缸、228kW/400Nm、7.4L/100km、

车身风格:五门掀背车

你知道A3-是奥迪的高尔夫。或者更具体地说，当奥迪在1996年决定降低其高端徽章对小型舱口细分市场的吸引力时，它在很大程度上发明了“高级舱口”细分市场，早在1996年就有了第一款车型。现在又有了新的4代车型，刚刚登陆新西兰。

让我立即成为专家:我需要知道什么？

新A3的外观没有太大变化，但事情更有棱角和侵略性，特别是在S3。

4代A3与目前大量大众集团车在此落地是一致的。它基于大众的MQB平台，这意味着它与大众高尔夫和斯柯达明锐以及西雅特Ateca、Cupra for Mentor等共享其基本基础和架构。

出于这个原因，我们可以期待一些事情——到目前为止，我们驾驶的其他一切都表现良好，驾驶良好，一些(好吧，主要是大众高尔夫)的内饰质量略令人失望。

熟悉的奥迪设计线索比比皆是-S3的运动引擎盖“鼻孔”并不实用，但它看起来很酷。

那么奥迪的版本是如何在这些方面产生的呢？

嗯，当然它处理得很好，乘坐也很好——除了一个明显而奇怪的警告——内部并不令人失望，但也不壮观。

A3是奥迪的第四代两厢车。

为此，你将获得一台110kW/250Nm的1.5升四缸涡轮增压发动机和48V轻度混合动力辅助系统，该系统将通过七速双离合变速箱驱动前轮。

35标配17英寸合金轮毂、LED大灯和尾灯、双区气候控制、LED车内环境照明、奥迪“虚拟驾驶舱”显示屏、真皮方向盘、无线电话充电、奥迪连接(三年免费)和卫星导航。

入门级的A3 35还配备了奥迪完整的安全和驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、变道辅助、远光灯辅助、前预感和后视摄像头。

A3的内饰采用了全新的设计，搭配大家熟悉的大众集团胡茬档旋钮。

A3 40 TFSI quattro S系列紧随其后，售价69900美元。这带来了更大更强劲的140kW/320Nm 2.0升涡轮增压四缸发动机，并放弃了48伏轻混动系统，但增加了AWD。

40 quattro还在标准套件35的基础上增加了18英寸的合金车轮，“动态”LED尾灯和带紧急援助的自适应巡航控制系统。

然后是新A3系列(目前为止)的动力源——S3·夸特罗。

S3为A3带来更多动力，配备228千瓦2.0升涡轮发动机。

S3的售价为8.95万美元，将2.0升涡轮发动机的输出功率提高到228千瓦的健康功率和400牛米的扭矩，并保留了相同的AWD/七速双离合变速器驱动系统。

除了高功率冲击，S3还增加了19英寸的合金轮毂，带阻尼控制的运动悬架，后部隐私玻璃，加热的“铝外观”车门后视镜，加热的纳帕真皮运动座椅，巨大的12.3英寸虚拟驾驶舱加屏幕和许多S3独特的内外装饰。

你去哪里了？

四根排气管表明，奥迪S3在尾部更具运动性。

最近，奥克兰的汽车发布已经成为一个反复出现的主题。我们从城北去了罗德尼区，去了奥卡哈海滩，吃了一顿丰盛的午餐。至少如果不是很糟糕的一天，会很愉快。

然而，由于其出色的夸特罗AWD系统，倾盆大雨真的很容易证明S3非常可靠的特点。在潮湿的道路上释放所有400Nm只会显示出强劲而持续的加速，实际上没有戏剧性，并伴随着令人满意的轰鸣声，这可能在很大程度上是错误的，但比它的一些平台合作伙伴的明显错误好得多(看看你，斯柯达明锐rs...).

虽然我们显然不会在这样糟糕的一天10/10冲进弯道，但S3证明了自己是一个令人愉快、准确和敏捷的东西，拥有出色的转向反应和良好的反馈(并不总是能被你接受)来自流行的奥迪(想当然)。

S3拥有更高品质的内饰和S-specific风格。

午饭后，我们换成了35 TFSI(40 TFSI quattro不能用于发布)，这被证明是当天的惊喜，因为它的低响应令人惊讶(得益于强大的48伏轻混动系统，填补了涡轮增压前的空白)，它非常敏捷，渴望改变方向。

至于内饰，我们驾驶的两个版本的A3都有一个吸引人的精心布置的内饰，但它们都没有达到更昂贵的奥迪的高质量。这是意料之中的，但他们也没有像更便宜的A1那样深入研究塑料的肮脏深度。

由于其额外的皮革位置，花哨的口音和缝线，S3有更好的质量感觉，但条目35仍然足够令人愉快。最重要的是，在设计和质量上比大众高尔夫高了好几个档次。

所以这就是操控性和内在品质。早期的骑行问题呢？

A3 35 TFSI是一个惊喜，配备了令人愉快的1.5升发动机。

嗯，这就是A3的特别之处——我们认为午餐前在S3注意到的事情在午餐前的A3 35 TFSI会更明显，这并不是因为我们在午餐后承受了额外的重量。

虽然两者都是朝着更稳定的方向骑行，但是很不错，基本上也是你对奥迪的期待。没想到，更大的凸起、孔洞、缺陷会被引入机舱。

对大的不规则和进入机舱的方式有一种脆弱而刺耳的反应。在35上，它的基本悬挂更引人注目。虽然这显然不是一个大问题，但当其余的乘坐/操纵方程如此优秀时，这令人失望。

范围的选择是什么？

由于其228千瓦的功率和顽强的处理，S3现在可以很容易地进入受欢迎的类别。

这是一个棘手的问题。

S3是一个伟大的东西。基本上，就在不久前，它有资格成为一个受欢迎的孵化器(S3总是更像RS 3的热量的“温暖”孵化器)，它带来了很多乐趣。

但A3 35令人愉悦的欲望和清晰的发动机响应非常好，远远好于我们通常对入门级模式下最小发动机的期望，尽管它的价格为57，000美元。

然而，现实是很少，如果有的话，奥迪客户会权衡35和S3之间的利弊。当40 TFSI夸特罗到达时，真正的比较就可以开始了。

新的A3没有做任何革命性的事情，但它做了它一直做得很好的事情。

我为什么要买？

因为你想要一个轻量级的，高质量的小舱口，既节俭又反应灵敏(A3 35)或者极速精致(S3)。

我为什么不买？

因为你不太在乎徽章的吸引力，而且你知道现在也有Seat/Cupra Leon，而且成本更低。......