为什么如今三缸发动机难以成为汽车市场的主流

为什么三缸发动机难以成为主流

夏利

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三缸发动机难以成为主流主要是因其自身存在固有缺陷、消费者存在刻板印象且车企推广积极性不高。三缸发动机由于气缸间隔大动力输出易中断导致振动和噪音问题突出即便有技术改进也难以彻底消除。同时消费者受早期三缸机不佳表现影响对其“抖”“没劲”等刻板印象根深蒂固。此外车企更倾向于推广新能源产品三缸机自然难以成为主流。

从发动机自身结构来讲与工作顺序连续、能确保平稳动力输出的四缸发动机不同三缸发动机先天不足。其气缸数量少且间隔大在运行过程中动力输出的连贯性被打破那种不顺畅的感觉在驾驶体验中尤为明显。尽管工程师们通过增加平衡块等一系列技术手段来努力改善但物理结构上的限制摆在那里振动和噪音只能被减轻却无法完全消失这就像一道难以跨越的鸿沟横亘在三缸发动机成为主流的道路上。

消费者的刻板印象也是重要因素。早期像夏利搭载的大发CB系列三缸发动机因技术和成本限制抖动问题严重动力表现也差强人意即便有着低油耗的亮点也被这些不足掩盖。在人们的潜意识里三缸发动机就和“抖动”“噪音大”“动力弱”划上了等号。这种观念一旦形成就很难改变。而且在中国传统文化影响下单数缸数和不对称结构也让消费者在心理上对三缸发动机有所抵触。

另外车企的态度也起到关键作用。当下新能源汽车发展势头迅猛排放标准日益严格主流整车企业纷纷将大量资源和精力投入到新能源产品的研发与推广中对三缸发动机的普及积极性明显不高。毕竟市场的导向决定了企业的决策方向。

综上所述三缸发动机想要成为主流面临着诸多难以逾越的障碍。自身的结构缺陷、消费者的固有偏见以及车企的战略选择都让它在主流之路上举步维艰。

三缸发动机为什么不好

1、工作不平衡:

这是三缸发动机最明显的缺陷。没有一个气缸，做功时会有功不平衡。工作不平衡会影响发动机在运行过程中的抖动和振动，噪音与去年同期相比相当大。这也是厂商最难解决的问题。目前的生产技术正在逐步完善，利用平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但仍需大于四缸和六缸发动机。

2.制造和维修成本高:

为了达到四缸发动机的能量输出，三缸发动机肯定需要使用更高的技术和生产成本，同时还需要解决发动机在动力输出上的抖动。所以汽车的制造成本和修理成本都需要比普通四缸发动机高，所以小伙伴们在购买汽车的时候要慎重选择，防止买回家车的遗憾，处理起来也比普通四缸发动机麻烦一点。

3.大多数起步和加速性能:

由于少了一个缸，因而汽车发动机的进气量同比较少，在起步、加速性能上表现症状并非非常好，对追求汽车动力的消费者来说，这一点确实不可以接受，但是正是由于少了一个缸，所以在平时的耗油还有排放上，三缸发动机做的还是不错的。