洪光MINI EV可以说是继“秋名山神车”(五菱)之后,五菱最成功的车型。其月销量已破3万辆,摘得电动车全球销量桂冠。Macro MINI EV的出现再次激活了下滑的微型车市场。
通过洪光MINI的成功,各大车企似乎看到了国内消费者的潜在需求,于是纷纷发力进攻新能源汽车市场。比如长安就推出了与洪光迷你奔奔E星国行版针锋相对的产品,售价区间为2.98万-3.98万。起步价比洪光MINI贵1000(指导价:2880-43600)。
然而,就整车产品力而言,后期的奔奔E星国行版彻底击败了洪光MINI。比如在国人的“身材”问题上,长安直接给奔奔E星国行版匹配了比洪光MINI更大的身材,车长3.7米,轴距2.4米,更加实用。
此外,奔奔E星国行版还采用了四门五座的设置,乘客上下车的便利性远胜于洪光MINI的双门四座设置。
至于大家关心的动力和续航,奔奔E星国行版可以说是瞄准了洪光MINI。比如低配的奔奔E星国行版,续航里程150km,搭载最大功率30kW的电机;洪光MINI的电池寿命仅为120公里,并配备了最大功率为20千瓦的电机。
E星国行版高配车型最大续航里程301km,彻底碾压洪光MIN EV(最大续航里程:170km)。值得一提的是,奔奔E星国行版的高配版还可以配备洪光MINI所缺乏的快充功能。
不到三万元的起步价,但长安奔奔E星国行版比洪光MINI车身更大,动力更强,续航更长,上下车体验更好,可以说是致命的。按理说,在产品力完善,品牌力不差的情况下,奔奔E星国行版并不比洪光MINI卖得好,但至少应该有相当的量级。
然而事实是,自1月份上市以来,长安奔奔E星国行版的销量一直徘徊在2000台左右。这种数据是有可比性的,哪怕是一个零头都赶不上。看到这里,很多网友都很不解。产品力完美,价格相差不大。为什么奔奔E星国行版还是输给了洪光MINI?
在外观设计上,长安奔奔E星国行版更接近燃油车的造型。但相比之下,认知度不如洪光MINI,缺少一些独特的“气质”。
奔E星全国版
奔奔燃油版(已停产)
内饰设计,似乎也是传统燃油车的元素,赶不上洪光MINI的简约时尚。
奔E-Star国行版内饰
Ben燃油板内饰
洪光迷你内饰
在品牌层面,说到长安这个一线自主品牌,大家肯定都有印象,但相信很多网友对奔奔E星国行版并不太了解。没办法,长安知名车型太多了,比如长安CS75 PLUS,长安CS55 PLUS,长安UNI-T等等。在他们面前,奔奔E星国行版完全是“小透明”,毫无存在感。
但另一方面,洪光迷你可以被称为一个未知的存在。以2万多元的月销量,成功登顶新能源汽车销量榜。只要提到“人民代步车”、“国民车”、“停车狂魔”这些称号,估计消费者第一时间就会想到。
此外,洪光MINI成功走出去,成为具有社交属性的时尚单品,70%的用户购买后会进行改装。在小红书、Tik Tok、微博上,洪光MINIEV的改装帖子数不胜数,就连一些习惯了BBA的汽车专家也对它的改装乐此不疲。连上海都有新能源政策,大家都觉得是针对它的。
另外,不知道是受计划产能的限制,还是厂家收入太少的原因(洪光MINI的利润靠薄利多销和新能源点的销售)。很多奔奔E星的准车主下单后等了好几个月都提不到车。而且在各大汽车论坛上,也有大量的消费者在反映打不到车的问题。
奔E星国行版卖的不好,既有强劲对手的原因,也有自身的问题。如果它真的想吃这碗饭,可能还得在宣传和产能上多下功夫。欢迎来到《无边的汽车》。请在下方评论区留言,分享你对长安汽车和五菱汽车的看法。