韩系车真的像大家说的那样不安全吗？

韩系车真的不安全吗

卡罗拉

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韩系车并非不安全。韩系车在安全性设计上亮点颇多车身结构方面高强度钢材的运用增强了刚性能有效吸收和分散碰撞能量。安全配置也日益丰富不仅有全面的安全气囊还有诸多主动安全系统保驾护航。而且在研发中会进行大量碰撞测试来优化性能。不过车辆安全性还受驾驶员因素影响且不同韩系车型安全配置有差异 总体而言韩系车有一定安全保障。

在车身结构打造上韩系车可谓不遗余力。大量高强度钢材被精准地运用在关键部位构建起坚固的车身框架。当面临碰撞时这个框架就如同坚实的护盾凭借出色的刚性将碰撞产生的巨大能量巧妙地吸收并分散开来大大减轻了车内乘员所承受的冲击力为生命安全筑牢了第一道防线。

安全配置层面韩系车同样诚意满满。主副驾驶安全气囊、侧气囊以及头部气囊等全方位的安全气囊布局如同贴心的守护天使在关键时刻能迅速弹出给予驾乘人员温柔而有力的保护。主动安全系统更是一大亮点车道偏离预警系统像一位尽职的导师时刻提醒驾驶员车辆是否偏离正轨自适应巡航控制系统则如同默契的伙伴自动调节车速保持安全车距降低追尾风险。

值得一提的是韩系车在研发进程中十分重视实际碰撞测试。通过模拟各种复杂且真实的碰撞场景不断优化车辆的安全性能。从测试结果来看不少韩系车型都取得了优异成绩。

然而我们也不能忽视个体差异。不同级别的韩系车型在安全配置上确实存在差别。入门级车型可能相对基础而高端车型则更加完备和先进。同时驾驶员的驾驶习惯和安全意识也至关重要良好的驾驶习惯能让车辆的安全性能得到充分发挥。

总之韩系车在安全性方面有着自己的技术实力和保障措施。虽然不同车型有差异但整体具备相当的安全水准。我们不能片面地给韩系车贴上不安全的标签而是应该客观、全面地认识其在安全领域的努力与成果 。

日系车真的是皮薄不安全吗

在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻)，安全性还不错，肯定不省油(混动除外)！

其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。其实日系车并不省油，至少没有同级别的欧洲车省油(纯燃油车，几大车挤发动机效率几乎一样，那么为什么日系车更省油，当然混动除外)；当然，日系车并不轻，日系车轻的说法不知何故就产生了。至少和欧洲车和同级别的日系车相比，并不算轻，甚至很多日系车都比欧洲同级别车重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重5公斤，1.2t的卡罗拉比朗逸重50公斤！

当然，日系车比同级别的日系车重的例子还有很多，我就不一一赘述了。当然，不可否认的是，很多欧洲车比同级别的日系车更重。所以在重量上，日系车和同级欧系车都处于一斤半到八两的状态，也就是说没有明显的数据证明日系车比欧系车(同级)轻，所以希望日系车轻这种不靠谱的说法应该停止！其次，无论是我们国内的测试n-ncap、美国的iihs，甚至是我们最新的评估机构中国保险研究院，这些汽车安全评估机构的碰撞数据都无法证明日系车的安全性不如欧洲同级别车。相反，日系车的碰撞分数屡得高分；其实不仅卡罗拉打不到自行车，宝马的前保险杠也打不到(上下图是自我对比，几大车的前保险杠都打不到)！

其实我国汽车的普及周期还很短，所以很多朋友还是不能理性看待现象(绝大多数现象并不能代表本质，比如被大货车撞解体的日系车不能代表不安全，因为同级别的德系车也会被同一个大货车撞解体，安全永远是建立在一个相对的角度上)；以前我们有一个比较传统的认知，就是堆得越厚越重，说明越好，俗称瓷器。这种认知在过去材料科学和结构设计还不成熟的时候还是可以建立的，但是现在随着各种新材料和高强度结构设计的出现，桩=安全的概念已经被抛弃了！

这也是几十年前没有前轮驱动的原因。我们都知道前轮驱动可以降低材料成本，但是设计与前置发动机相匹配的小体积变速器，却受限于缺乏足够强度的材料。如上图所示，横向传动的体积太小，所以今天造出来并不难，因为现在有足够的高强度材料，但是没有六七十年代这样的高强度材料，自然不可能造出小体积的横向传动，没有小体积的传动也不可能改进前驱动。材料堆积的强度必然会产生巨大的体积和重量，所以在六七十年代，世界上只有后轮驱动！

其实这是物质进步导致的减重、减容的过程，所以轻不代表坏，重在好真的是一种不靠谱的传统思维。关键是实力。既然强度能达标，那就一定要尽量轻。既然强度符合标准，重量和安全有什么关系？况且日系车也不轻，所以说日系车轻不安全是完全没有根据的(可能只是营销领域的一个游戏，就是德国人烧油修不好，人家反过来自然说你的车轻不安全，没完没了)。汽车安全的关键是车内乘员在碰撞后是否存活，而不是关注汽车受损的严重程度(车辆受损是保险公司的研究)。因此，在美国和欧盟销售的汽车受到保险公司的干涉，被要求安装后防撞钢梁。目的不是为了保护车内人员的安全，而是为了减少汽车损坏的赔偿金额，并且补充一点，日本汽车公司在日本销售的大部分车型都没有后防撞钢梁。

不可否认，日系车车身皮肤内部填充不良导致隔音严重不足，但最直观的感受是日系车皮肤薄，手指可以按压，对吗？这就是日系车皮薄的由来。比如德系车的车门不能压。原因是里面有很多填充物。(有条件的朋友可以打开不能压的德系车车门，去掉填充物，就可以压了。简单吗？)，但是皮肤的厚度对安全性有什么影响呢？关键在于车身的结构强度。只要车身的强度足够，就能保证碰撞后的安全性，无论皮肤有多薄或多厚，即使没有皮肤。就像下图的车，连皮都没有(更别说厚度了)，在沙漠里飞来飞去不安全吗？

当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度方面也不差，至少不比同级别的欧系车差。所以日系车的轻、薄、不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失；日本球迷和德国球迷之间不断的博弈，就是无法欣赏对手的长处。当然，这不是一场对抗知识的游戏，因为背后有市场竞争，市场上必然有利益和价值。但由于价值、客观、理性的存在，很难占据制高点。所以日系车戴着轻便又不安全的帽子，而德系车(欧系车)成了小毛病多、修不好的车型，最可爱的其实是消费者。