吉利帝豪GS的发动机性能到底怎么样

吉利帝豪GS的发动机如何

帝豪GS

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吉利帝豪 GS 的发动机表现出色能为用户带来良好的驾驶体验。它配备 1.4T 涡轮增压与 1.8L 自然吸气发动机。1.4T 发动机最大功率 104kw最大扭矩 235Nm性能在同级别中属中上1500 转/分钟可达到 90%峰值扭矩。1.8L 发动机最大功率 98kw最大扭矩 170Nm技术成熟可靠采用 DVVT 技术等。两款发动机各具亮点能满足不同驾驶需求。

先来说说1.4T涡轮增压发动机。它采用了缸内直喷和涡轮增压技术让燃油喷射更为精准燃烧更加充分高效进而提升动力的同时还能降低油耗。在低转速区间这款发动机扭矩输出平稳不管是在城市起步加速还是拥堵路况下行驶都能轻松应对毫无顿挫感。当转速达到1500转/分钟时就能达到90%峰值扭矩2000转/分钟正式进入峰值扭矩输出区间为高速超车提供了强劲的动力储备。而且它的燃油经济性也不错工信部综合油耗仅为5.9L/100Km。

再看看1.8L自然吸气发动机。这可是吉利第一代自研发动机在借鉴丰田发动机后不断改进优化。DVVT技术的运用根据发动机不同工况灵活调整气门开启和关闭时间优化进排气效率提高了发动机的性能。其气缸盖和气缸体均为铝制不仅减轻了发动机重量还提高了散热效率。多点喷射供油方式让燃油分配更加均匀燃烧更充分。虽然它的动力数据相对1.4T没那么突出但对于日常家用代步来说完全足够可靠性高使用起来也十分省心。

总的来说吉利帝豪GS的这两款发动机各有优势。1.4T发动机动力强劲在性能方面表现更突出适合对动力有追求的用户1.8L发动机技术成熟稳定能带来经济平稳的驾驶体验更适合家用。消费者可以根据自身的需求和喜好来选择适合自己的发动机版本。

吉利新能源帝豪GSe性能如何

吉利汽车在新能源技术领域没有特别领先，其核心三电系数全部依赖供应商。比如电池是由CATL当代安普瑞斯科技有限公司供应的镍、钴、锰。客观上电池水平还是挺高的，系统能量密度超过160WH/KG的镍三元锂并不多。但吉利的电控系统似乎没有充分发挥电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术(来自联合电子)。

帝豪GSE的电机还是来自“金靖电气科技”，北京金靖电机在电驱主机厂算不上“大牌”但也不差。两个版本的GSE分别配备了两套不同的电机。在核心三电不掌握核心技术的前提下，电机功率对续航里程的影响非常突出。

1.1:GSE短续航版指导价10.99 ~ 12.99万，NEDC测试续航里程400公里。电机最大功率120kw，最大扭矩250n·m，该机驱动一台两厢车，车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635 kg。最大推重比99.82马力/吨，这或多或少是小型马拉大车的匹配，但电机有恒扭矩(启动瞬间的最大扭矩)的优势，所以百公里加速依然可以达到9.9秒。

虽然短续航版本的电机性能不错，但在综合推重比方面还是不能合理控制功耗——尤其是在高速公路上行驶时。参考上图，电机达到恒功率高转速范围后，转矩下降严重，转矩的下降需要更高的转速来提高输出功率，自然会带来更好的功耗。因为GSE的电机功率不是很高，能量转化率不是特别高。因此，短寿命高速通勤的实际里程约为280~300公里，不做空调整，日短途通勤可达350公里左右，有冷空气时将降至330公里左右，有暖空气时再减少30公里。

2.2:GSE长续航版指导价13.69 ~ 15.99万，NEDC测试续航里程450公里。这个水平并不高，因为同价位的轿车已经有了500线的选择。另一方面，动力前置永磁同步电机升级为130 kW/270N·m，随着动力的提升和电池组容量的升级，该版本续航里程略高。

高速巡航约为350~370公里城市短途代步400公里左右冷风短途代步380公里上下暖风短途代步350公里上下

帝豪GSE的实际续航和测试续航的最大差值可以超过100公里，对于不领先这类技术的电动车来说，这是一个正常水平。

帝豪GSE的动力电池组有电池预热系统。冬天只要给车充电就能正常行驶，电池容量的下降会比较理想。但温控系统和暖风系统仍采用PTC陶瓷加热系统，属于“电加热”高功耗系统，续航里程大幅下降不可避免。所以在冬天，只要停好车就可以挂上充电桩，只需要利用电网电源实现电池组的恒温就可以降低功耗。

总结:帝豪GSE是一款性价比和技术都比较合理的纯电动两厢车。它的亮点是运动风格的掀背车设计，并没有其他值得评论的地方。至于电池包保修，只为第一位车主提供终身保修，一旦车辆转让就会丢失。因此，这款车是否值得选择，只能由我们自己来决定，并通过预计的更换时间来综合分析。