长城汽车为什么一直跌

今年1月“开门红”的长城汽车，2月遭遇“滑铁卢”。长城汽车公布的产销数据显示，1月份，长城汽车新车销量达到11万辆，但2月份，这一数字直接下降至58336辆，与去年同期相比下降了24.72%。值得注意的是，累计57个月SUV销量冠军的哈弗H6 2月销量仅为30，073辆，被销量为31，989辆的宝骏510直接拉了下来。

在这份产销数据中可以发现，除了哈弗H9的销量比去年同期增长了30.63%，其他SUV车型的大部分销量都遭遇了“腰斩”，其中下滑最为严重的哈弗H7同比下降了81.69%。

但长城旗下WEY品牌自去年11月双双突破万辆后，销量一直保持在万辆以上。本月也首次大幅下降:2月VV7销量4188辆，较上月下降58.33%；VVV5销量为4，341辆，较上月下降57.6%。

为什么短短一个月就有这么大的变化？总的来说，主要有几个原因。

虽然有分析称2月份国内其他自主品牌销量有所增长，长城汽车的销量实际上并没有因为春节假期而下降，但这种说法并不全面。

据内部人士透露，长城汽车的假期不是7天，而是12、3天，已经影响了生产和交付。同时，长城汽车为了让销售数据好看，从来不让经销商“压货”，这在业内是出了名的。所以它的销量数据比一些车企更真实。

所以，2月份的假期或多或少造成了长城汽车销量的下降，这是客观事实。所以不出意外，3月份长城的销量还是会有所回升的。

不过，虽然有节日因素，但只会部分影响销量，而不是全部。仔细观察会发现，从去年12月份开始，长城的销量就一直在持续下滑。

原因之一是竞争对手越来越强。哈弗H6领跑太久，已经变得疲惫，不再是消费者的唯一选择。君、吉利、广汽传祺等同级品牌逐步上市。

与此同时，合资品牌的SUV也在不断调整价格和配置以适应中国市场，这给哈弗H6带来了不小的压力。尤其是即将上市的宝骏530，恐怕将是H6最强的对手。

除了外部原因，长城汽车本身也存在一些问题，这也可能是销量下滑的原因。

在哈佛系列中，H6是最畅销的。虽然换了很多次，红蓝标签，甚至Coupe车型，但是外观上并没有太大的区别。同样的问题也出现在哈弗系列的其他车型上，一些消费者往往分不清眼前的是哪辆哈弗车。

长期同质化可能会造成消费者的审美疲劳。看来长城需要在车辆创新上再下功夫了。

SUV市场虽未达到饱和，但离“红海”也不远了。目前还是SUV车型为主的长城。显然，它仍然缺乏平衡，综合竞争力有些不足。

其他很多国内车企都把目光投向了轿车、MPV等领域。传祺相继推出GM8、GA4；吉利不断推出帝豪、帝豪GL、博瑞等新车产品；长安的瑞诚CC、新逸动等车型的推出也吸引了不少关注。这些产品无疑强化了各个企业的产品矩阵，使其布局更加合理。

虽然集中有集中的优势，但汽车行业不同于其他消费品，消费者不会经常更换。即使他们换车，选择其他车型的可能性也很大。专注于某个领域，不全面发展，似乎有点吃亏。

在今年举行的长城汽车2017年度总结表彰大会上，董事长魏建军曾表示:“公司已经到了最严峻的时刻，必须在2018年进行大刀阔斧的变革。”此后，魏建军和王凤英都做出了罚年薪的举动，可谓“壮士断腕”。

应该说，长城汽车已经意识到了自身的问题，并尽一切努力做出改变。或许，这次销量的大幅下滑，只是长城汽车在转型阶段的一次“阵痛”。

从与宝马签约制造一款纯电动MINI，到即将上市的P8以及今年即将上市的新能源品牌欧拉，我们可以看到长城汽车在新能源领域已经在不断加码。同时，与宝马的合作也可以看做是长城逐步布局汽车的开始。

然而，这一切都需要时间。长城现在要做的就是争取时间在新的领域突破。拿出性价比更高，科技感更强，更王牌的产品。当然，以魏建军的性格来说，他可能会有什么“大动作”也是未知数。