针尖对麦芒对比比亚迪e1和欧拉r1

新能源大潮来势汹汹，经济性和停车性优势明显的A00级纯电动车逐渐受到追捧。如果你有兴趣买一辆电动车，如果你的预算在7万元左右，不要错过今天的推荐。

我们找来了三款A00级的纯电动车“种子选手":比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1，让他们由内而外全面较量，看看潮流之下的“当家车”，谁的诚意更足，谁更值得入手？

在价格之争中，比亚迪e1和奇瑞eQ1更有诚意。

在三款车的入门级车型上，除了比亚迪e1，欧拉R1和奇瑞eQ1的销售终端都有一些优惠，但是优惠后欧拉R1的价格仍然是最高的。对于这个级别的潜在用户来说，实惠才是硬道理，欧拉R1起步价高达71800元，不占优势。相比而言，比亚迪e1和奇瑞eQ1的价格更亲民，尤其是比亚迪e1。平台成熟，品牌号召力最强，入门价才5.99万，真的很有诚意。

外观不同，各有千秋。

外观方面，三款车可以说各有千秋。比亚迪e1的品牌认知度很高。前脸采用蜂窝状格栅设计，两侧配有设计理念相同的导流口，整车线条极为流畅。四眼大灯车型搭配三款车中唯一的LED光源行车灯和行车尾灯，效果极佳，给人留下非常深刻的印象。

虽然与比亚迪e1相比，欧拉R1开始“女性化”，但路线确实不太运动。难怪长城官方称这是一款主要针对女性的车型，而且看起来就像是一个整体开放的"美女& quot女孩的效果，圆形的大灯带来一丝复古的粉色。可惜欧拉入门级车型价格到了7.18万的时候，还是用卤素灯光源，真的有点寒酸。虽然外观是个见仁见智的问题，但从市场反馈来看，部分男性消费者对欧拉略有偏爱" Qi "的外形和一些硬件的减少还是会比较抵触。

奇瑞eQ1，当然很多朋友更喜欢叫它“蚂蚁”，这款车的外观应该算是三款车中最不讨喜的了。毕竟A00级车型的主流设计理念大多是时尚可爱，而eQ1则标新立异。前保险杠呈现方形线条，黑色气孔设计用一个大大的“X & quot外形上，和欧拉R1一样，eQ1也采用了卤素灯光源，而且该车有些“硬汉"”也有一些违规之处，能否得到消费者的认可还需要市场来验证。

麻雀虽小五脏俱全，比亚迪e1技术领先。

接下来看看三款车的内饰。比亚迪e1内饰采用简约设计风格，双色中控台上部采用仿搪塑设计，手感非常好。在营造科技感方面，比亚迪在纯电动行业一直处于领先水平。无论是8英寸全液晶仪表屏，还是10.1英寸自适应旋转垫，还是依托安卓丰富生态的DiLink智能网联系统，用户都可以自主选择大量应用，其高可玩性给消费者带来了新鲜体验。当你在操作这套系统的时候，有时候甚至会忘记自己只是在一辆入门级的车里，这绝对是“逾越”的体验。

欧拉R1在内饰上也走女性路线，采用了大量的圆形设计元素。悬浮式中控面板和旋钮换挡结构能带来一些科技感，但比亚迪e1和R1的中控台略显凌乱，没有e1那么有层次感。好在五颜六色的装饰板加分不少，但笔者也担心旋钮操作不合理会对行车安全造成影响。

奇瑞eQ1的内饰比欧拉R1好很多。内饰采用双色搭配，整体看起来更年轻。中控区10寸大屏凸显科技气息。但在实际操作时，eQ1的系统和比亚迪e1的DiLink系统在流畅度和UI设计上有一定差距。

平台之争，比亚迪优势明显。

一辆纯电动汽车，但一辆车的水平真的取决于“内芯"。众所周知，优秀的平台是纯电动汽车的基础。作为新能源车企毋庸置疑的领头羊，被贴上科技标签的比亚迪有着非常成熟的造车经验，多年的背景和丰富的用户基础着实让对手羡慕。

比亚迪e1基于比亚迪自主研发的e平台打造。比亚迪e平台涵盖王朝系列在内的多款车型，支持不同续航。一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质、差异化的车辆产品。通过集成和标准化，比亚迪E平台可以有效降低零部件和整车开发成本，从而实现性价比的平衡。

在欧拉R1方面，长城为欧拉R1搭建了ME纯电动平台，在新能源领域依然赫赫有名。新兵》，深挖其源，OBC (charger)所载欧拉·R1《三合一& quot电驱动总成甚至电动空压缩机都是第三方供应商提供的。除此之外，欧拉的母品牌长城专注于传统燃油SUV。会不会在新能源新领域“水土不服”，性能还需要时间来检验。

奇瑞eQ1被消费者诟病为“油改电”经过最新改装后，整车基于奇瑞的LFS(轻量化框架结构)平台开发，该平台是奇瑞生产纯电动汽车使用的技术平台，也是目前奇瑞新能源首个轻量化技术平台。但是相比比亚迪屡试不爽的e平台，奇瑞eQ1的平台劣势真的是短时间内赶不上的。

耐力赛，e1 & quot表现出真诚

最后，我们测试了电动汽车用户最关心的续航里程。根据三者的官方数据，比亚迪e1为305km，欧拉R1为351km，奇瑞eQ1为301km。这个续航里程对于主要上下班的消费者来说是非常充足的。但考虑到目前很多电动车都在虚报续航里程，我们做了一个实地实验来保证真实。

以北京最具代表性的上班路线燕郊市到四惠为例。往返行程约60公里。这期间有畅通无阻的京通高速和通惠河北路，经常500米半小时。三台车同时启动，电量达到5%时统计成绩。四个来回，奇瑞eQ1率先出门，显示共行驶266km，剩余13km；接下来比亚迪e1也到了临界点，显示一共行驶了298.5km，剩余16km；最后一个是欧拉R1，显示它行驶了301公里，还剩15公里。以各厂商公布的数据为参考，比亚迪e1可谓技术最好，实际上“脱颖而出"成就测试已经完成，奇瑞eQ1和欧拉R1中规中矩，都和官方数据差不多。

总结

通过这种全方位的对比，相信消费者对比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1都有了非常深刻的了解。在亲民的价格下，比亚迪在三电系统和智能配置方面确实更胜一筹，这得益于品牌在新能源领域多年的经验积累。高性价比也让消费者感受到了极大的诚意。虽然欧拉R1和奇瑞eQ1略弱，但不可否认这两款车都有自己的受众。新能源市场风起云涌，什么是A00级别的“三界”局面能持续多久？我们将持续关注。