比亚迪s7怎么样

去年6月，比亚迪发布了全新的技术平台DM-p和DM-i，了解比亚迪的人都知道，DM-p平台下的车型以动力强劲著称，而DM-I走的是经济省油路线。或许连比亚迪自己都没有预料到，DM-i车型的受欢迎程度早已超过了现在的量产能力，以至于订单需要三个月才能交付。

DM-i机型的流行在一定程度上降低了DM-p机型的存在感，但对于某些机型来说，DM-p技术其实可以赋予它们独特的魅力。其中，比亚迪韩就是最好的代表。自韩概念车发布以来，其设计或多或少与“高性能”和“跑车”有关。当然，比亚迪也很清楚。要想不辜负消费者对韩的前期期望，首先必须由DM-p平台打造。

从去年8月上市到今年8月底，韩在短短一年时间内销量达到10万辆，其中韩DM占比30%。不久前，比亚迪为韩提供了OTA升级。升级后的车辆不仅增加了华为HiCAR交互系统，还增加了能量流、SOC设置、电池保护等功能。能够实时显示整个电力系统的工作状态。这也是为什么在韩DM上市一年后再次举办试驾的原因。

大家对韩DM的设计已经很熟悉了，这里就不赘述了。直接说最重要的试驾体验吧。如上所述，来自DM-p平台的韩DM，无论是硬件还是数据，都有着非常傲人的动态表现。由2.0T发动机前的P0电机和电池组中的后驱电机组成的完整动力系统，最高可输出321kW和650n·m的数据。就连这个两吨多重的韩DM也能在4.7s内完成破百的任务当然，4.7s是一个理想的能力，但是如果出现动力不足的情况，韩DM也跑不了那么快。

韩DM提供EV、HEV、ECO、SPORT、能量回收五种模式。EV模式很简单，就是后置电机由电池供电，可以理解为电动车；与HEV模式相比，可分为串联模式和并联模式两种形式。在串联模式下，车辆由电机驱动，而发动机向电池供电。此时车辆的续电能力增强，可以理解为增程式。在并联模式下，发动机和电机共同驱动车辆，这也是动力表现最好的时候。进入高速巡航状态后，发动机还可以同时负责发电，从而发挥高效的转速区间。

HEV模式下的串并联是自动的，随时变化的，不需要驾驶员手动管理，只要你愿意，你可以在中控面板的能量流中清晰的看到每一秒的工作状态。此外，OTA后的韩DM可以在15% ~ 70%的范围内人为设定车辆的SOC值，具有智能电量保护和强制电量保护功能。

所谓智能动力保护，就是系统以经济性为主，只有在发动机能够满足行驶需求且有剩余电量的情况下，才会给电池充电；强制动力保护是指发动机会优先给电池充电，使SOC接近设定值，适用于目的地充电不便或出行路线有可预见拥堵的情况。

可能说了这么多你有点迷茫了。开车有这么麻烦吗？其实整套驾驶模式的复杂性和多样性，都是为了让驾驶者更方便。也许一开始你会沉浸在“殊途同归，消耗不同能量”的乐趣中，但搞清楚这套混动系统的工作原理后，你一定能找到最适合自己的模式。

当然，不要有任何心理负担。就像玩手机一样，手机有多少功能都无所谓。重要的是你自己的需求。开韩DM也是一样，不管发动机什么时候开，什么时候充电。直接换挡走人也无妨。把莫名其妙的思维交给智能配置，同样省心高效。

韩DM虽然一会儿是发动机和电机驱动，但是从整体的乘坐舒适性来说是完美匹配的，很容易忘记它有6速双离合变速箱。

相对于复杂的动力系统，韩DM的悬浮将回到熟悉的认知领域。前麦弗逊后多连杆是同级标配；其实有利也有弊。先说优点。韩DM的底盘很有厚重感，悬挂支撑也不错，尤其是高速过弯，真的会给驾驶者很强的信心。缺点是隔音稍差，但在路况稍差的路段行走或高速行驶时，车厢内最明显的噪声源是轮胎噪声；另外，由于车身长度和重量的先天问题，在穿越一些连续不平的路面时，悬挂就像一个数奥有难题的孩子，控制全场会有点困难。

在韩DM的车辆设置中，我比较喜欢把制动和转向辅助都调到舒适模式。为了不辜负韩朝的奔跑姿态，比亚迪在训练上做了尽可能艰苦的工作，比如重转向，重刹车脚感。不过从实用的角度来说，还是韩开着舒服些比较合适，毕竟对操控的追求比较高，方向盘尺寸比较大，座椅也比较软。

作为一款中型车，韩DM的车身尺寸为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，在数据上大于常规b级车，但不如C级车。考虑到其22-24万的价格，有必要以b级车阵营错位竞争的形式推出。在空之间的性能方面，韩DM自然不用担心，而且前面也说了，整车座椅的柔软度也很到位。唯一稍显欠热的是前后坐垫的长度，这一点是很多国产同级别车型容易忽略的。

最后，在配置层面，韩DM也是值得称赞的。就算不是我们试驾的顶配车型，低配的韩DM也差不多全配了。比如L2驾驶辅助、360°全景影像、头膝气囊、全液晶仪表、电动座椅、LED光源、自动空调节等等都是标准配置。高配和低配的区别只是副驾驶座椅的通风加热，氛围灯，后排空调节，这些都不是很必要的配置。在这一点上，比亚迪还是挺良心的。

目前韩DM可以说已经完成了第一个使命，就是打开市场，形成自己的知名度。对于一个全新的车型来说，一年卖10万台的成绩足以有所作为，而这个OTA对中国EV和中国DM都将是一个助力，他们的影响力势必会再次加强。别忘了，明年韩还会推出DM-i车型。届时，韩家人数再增，轮到消费者笑开花了。