为什么摩托车会出现气门断裂的情况

为什么摩托车会断气门

摩托车断气门主要是由燃油、部件、润滑等多方面问题导致的。燃油不合格烯烃氧化成胶质致积碳阻碍气门运动气门与导管配合间隙不当、材质不过关高温膨胀不均使气门卡滞或断裂气门弹簧弹力减弱无法让气门快速复位气门锁夹脱落气门回位受冲击缸头润滑不良加剧气门磨损活塞和气门积碳过多致使气门运动受阻。这些因素都可能引发断气门故障 。

首先燃油质量在其中扮演着重要角色。当汽油中烯烃成分过多时容易氧化形成胶质进而造成积碳现象。积碳会在进气门以及燃烧室堆积就如同给气门的运动设置了重重障碍严重时便会导致气门破裂。

其次气门与导管之间的配合间隙也不容忽视。间隙过小在高温环境下气门与导管因膨胀系数不同气门的移动就会受到阻碍最终可能引发破裂而间隙过大在高速运转时气门稳定性下降也有断裂的风险。

再者导管和气门自身的质量问题也是关键。若制造质量不过关在高温作用下它们的膨胀不均匀高速运转时气门就容易出现发卡甚至断裂的情况。

另外气门弹簧的弹力同样重要。一旦弹力减弱就无法保证气门在高速运动时迅速复位从而增加了气门断裂的可能性。而气门锁夹若出现脱落现象不管是因为弹簧弹力过大还是气门本身质量有缺陷都会使气门在回位过程中承受异常冲击引发故障。

最后缸头润滑不良以及活塞和气门积碳过多也会导致问题出现。润滑不足气门在高温下磨损加剧积碳过多则会直接阻碍气门的正常关闭和运动。

总之摩托车断气门是多种因素共同作用的结果。为了减少此类故障的发生我们需要注重燃油品质定期检查和维护车辆部件确保各方面都处于良好的工作状态。

气门弹簧断裂会出现什么故障

气门弹簧断了会怎么样——原因

折断的原因：

1、在大修时，更换的气门弹簧刚性差，如弹簧的钢丝材料、钢丝直径、中径、有效圈数与原厂家设计的不同时，发动机转速的角频率很容易达到气门弹簧的固有频率，产生共振，造成弹簧折断；

2、大修时，使用了等节距的弹簧，改变了弹簧刚性，使弹簧共振；

3、气门弹簧锈蚀、裂纹，使气门刚度增大，容易造成疲劳断裂。如库存的经磷化处理的气门弹簧，没有涂防锈油或防锈油质量差时，气门弹簧会锈蚀，大修时，修理工未仔细检查，使用了这种弹簧就易折断；

4、气门杆与气门导管配合间隙过大，气门往复运动时歪歪斜斜，引起弹簧上下弹跳，使气门弹簧内应力发生变化，造成折断。

5、弹簧断裂于弹簧的次表层，断裂源处未见非金属夹杂物。断裂源处对应的弹簧表面有一长轴为0。82mm，短轴为0。43mm的近似椭圆凹坑。弹簧断口附近表面的凹坑中不但无喷丸痕迹，而且存在明显的刮蹭痕迹，这说明该凹坑并非由制簧材料油淬火回火弹簧钢丝表面存在的凹坑缺陷遗传至此，而是在弹簧制好之后刮蹭产生的。断裂源处弹簧表面有一表层覆盖物，该覆盖物起源于凹坑一侧，由此可断定该覆盖物为凹坑位置的金属材料转移至此，即在外力作用下将凹坑中的金属材料从一侧掀起来，翻转覆盖在金属表面；

6、弹簧材料材质和显微硬度均属正常，弹簧材料金相组织为回火屈氏体，属正常组织。表层未见脱碳层。气门弹簧早期疲劳断裂为弹簧受外力冲击刮蹭所致；

7、弹簧的断裂性质属早期疲劳断裂，弹簧表面受外力冲击刮蹭形成一长轴0。82mm，短轴0。43mm的近似椭圆凹坑，并在冲击刮蹭凹坑底部产生应力集中，由此形成疲劳断裂萌生源，在剪切应力的作用下迅速扩展，引起早期疲劳断裂。