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摘要:承载式车身的缺点是扭转性能差,刚性不如非承载式车身。承载式车身是大部分轿车和城市SUV使用的车身。该车身的大梁与车身外壳是一体的。这种车身重量轻,在铺好的路面上行驶舒适,但无法应对更恶劣的路况。很多皮卡或者硬派越野车都会使用非承载式车身,质
承载式车身的缺点是扭转性能差,刚性不如非承载式车身。
承载式车身是大部分轿车和城市SUV使用的车身。该车身的大梁与车身外壳是一体的。这种车身重量轻,在铺好的路面上行驶舒适,但无法应对更恶劣的路况。
很多皮卡或者硬派越野车都会使用非承载式车身,质量较高,行驶在铺装路面时舒适性较差。但是这种车身的抗扭转性能比较强,所以用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。
承载式车身重量更轻,隔音性能更好,舒适性优于非承载式车身。
家用轿车和城市SUV没有必要使用承载式车身,因为家用轿车或城市SUV不会面临非常恶劣的路况。
舒适是家用车和城市SUV的第一追求。
承重车体上有很多横梁。车身前面有纵梁,后面有纵梁,底盘上有很多纵梁。
承载式车身的安全性也比较好。
非承载式车身的外壳和大梁可以分开,这种车的外壳下没有横梁。
如果对承载式车身感兴趣,可以看看。
成都预计2019年7月1日正式实施国六标准。那么2019年7月1日国五标准的车就不上牌了,具体以当地车管所为准。驾车者可以咨询车管所。
第六个国标号称有史以来最严,第一个国标是第六个国标a,其实这个标准并不是很严格。相比国五标准,国六A标准只要求更低的一氧化碳排放量。
预计2023年即将实施的国六B标准将是非常严格的排放标准。
六项国家A标准规定:
1.每公里行驶不超过700毫克一氧化碳。
2.每公里行驶排放的非甲烷碳氢化合物不超过68毫克。
3.每公里行驶排放的氮氧化物不超过60毫克。
4.每公里行驶排放的pm细颗粒物不超过4.5毫克。
国家标准B规定:
1.每公里行驶排放的一氧化碳不超过500毫克。
2.每公里行驶排放的非甲烷碳氢化合物不超过35毫克。
3.每公里行驶氮氧化物不超过35毫克。
4.每公里行驶排放pm细颗粒物不超过3mg。
从上面的对比可以发现,国ⅵB标准比国ⅵA标准要严格得多。