经典三菱4G63发动机气门该如何调整

三菱4G63发动机气门如何调整

风行T5 EVO

9.99万起

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三菱 4G63 发动机气门调整需多步操作且要注重细节。首先要准备好工具将发动机置于怠速状态待温度适宜后松开气门室盖固定螺丝露出气门。之后检查曲轴、凸轮轴、机油泵驱动轮齿上标记并与发动机标记对准尤其注意平衡轴的对法。接着用测量工具测量气门间隙依标准值调整气门挺杆调节螺钉长度。完成后重新安装气门室盖启动发动机检查间隙是否合适。

在准备工具方面气门间隙测量工具、扳手、螺丝刀等都是必不可少的。当发动机处于怠速且温度适宜后小心地松开气门室盖固定螺丝动作要轻缓避免损伤部件移除气门室盖后气门便清晰地展露出来。

检查曲轴、凸轮轴、机油泵驱动轮的齿上标记与发动机上标记对准这一步十分关键。要确保每个标记都精准无误地对齐任何一点偏差都可能影响后续气门调整的准确性。而对于发动机左侧靠近空调压缩机那一侧平衡轴的对法更需谨慎操作。拆下发动机左侧、发动机支脚架后面的 14mm 螺栓用起子水平插到缸体里仔细把平衡轴上记号对准务必保证起子能水平插入若只能斜着插则将平衡轴转一圈再插直至达到要求。

用测量工具测量气门间隙时要认真记录下每个数据。因为气门间隙过大或过小都会对发动机的正常运行产生不良影响。依据测量结果和标准值使用扳手或螺丝刀小心地调整气门挺杆上的调节螺钉精确控制其长度。

完成调整后将气门室盖重新安装好并拧紧螺丝。安装过程中要检查有无松动或泄漏的情况确保安装到位。最后启动发动机再次检查气门间隙是否合适。

总之三菱 4G63 发动机气门调整是一项精细活每一个步骤都紧密相连容不得半点马虎。只有严格按照流程注重细节才能让发动机的气门达到最佳工作状态保障发动机的稳定运行 。

三菱汽车发动机怎么样.

曾几何时，搭载三菱发动机的家用车是其核心竞争力的体现。

要知道，早些年，自主汽车还处于起步阶段，在三大件等核心零部件上没有自研、自产的基础，却急需从外资企业采购。

由于外资企业对自主汽车品牌产业发展的压制，选择余地不大。但由于金融危机，三菱汽车在自主汽车品牌中间，不仅卖发动机，还包装变速箱技术一起卖。

后续在国内成立了航天三菱、东安三菱等合资公司，以国产的形式开始大规模装载。三菱虽然卖的是老技术的发动机，但也因为成本低，皮实耐用，结构简单而备受自主汽车品牌追捧。

其中代号为4G6x、4G13、4G18、4G93以及在这些发动机基础上自主研发的4G15发动机成为了那次会议上国产车的“核心卖点”。

随着自主汽车产业的发展，像奇瑞、哈弗、长安、吉利、广汽传祺这样的第一梯队，在发动机等领域的研发都有了很大的突破。基本上可以实现自研自供，逐渐不再需要采购三菱发动机等技术。

当然，三菱在国内市场深耕多年，但不代表一谈就能消失。进入2021年的今天，三菱发动机依然活跃在市场上。今天就来盘点一下所有的车型，看看有没有顺应时代的技术升级。

风行T5 EVO

指导价:10.39-13.69万

T5 EVO是东风今年3月推出的一款被寄予厚望的全新紧凑型SUV。它不仅使用了全新的狮子标志，还采用了大胆的设计语言。性能相当的轿跑视觉感，符合当下年轻消费者的主流审美。

内饰也很讨年轻消费者喜欢，双连大屏、电子变速杆等科技配置也不缺席。而是在细节处融入镀铬点缀，营造出科技与奢华的氛围。

风行T5 EVO搭载的是沈阳三菱的1.5t发动机。与之前的1.5T 4A91T发动机相比，新发动机配备了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，发动机动力性和燃油经济性自然得到了大幅提升。

从反馈的数据来看，新发动机最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，明显低于本田CR-V搭载的1.5T地球梦(142 kw/243n·m)，依然是主流水平。此外，外变速器匹配7速湿式双离合变速箱，可实现百公里油耗6.6L的优异经济性能。

东南DX7

指导价:9.99-13.99万元。

说起东南汽车，真的是伴随着三菱的风风雨雨。曾经以三菱发动机为“卖点”唱衰，如今随着三菱发动机的卖点逐渐淡出消费者的购车首选名单。但是东南汽车的旗舰车型DX7自然有不错的产品力。

东南DX7虽然上一次更新是在去年8月，但整体造型还是很吸引人的，前脸和车身外围大量采用了银白色镀铬，看起来会很时尚。DX7的定位是紧凑型SUV，但4570/1905/1720mm的车身数据和2700mm的轴距也优于同级车，所以在空之间显然会有更好的表现。

东南DX7最大的亮点要属T5 EVO，一款代号为4A95Td1.5T的沈阳三菱发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，传动匹配德国GETRACK 7DCT湿式双离合变速箱，百公里油耗6.9L。另外，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合也是同级中的优势。

日产-启辰V

售价:9.98-12.88万

启辰V是启辰回归东风日产后的一款力作。双色原点的星光熠熠的前进气格栅，大尺寸涡轮轮毂，流畅动感的车身姿态，也让它有着极其出众的颜值。

凯达V是一款全面迎合年轻消费者的车型。所以内饰设计甚至汽车发动机执行等操作设置都很新颖，包括后视镜调试、中控面板亮度等级、电动后备箱开启、车辆模式选择，都汇聚在这块12.3英寸的中控触摸屏上。

值得一提的是，启辰V搭载了V-Link星云智联系统，在智能语音交互和在线服务方面的体验领先自主日产车型数个维度。

凯达V没有配备以前的旧三菱4A系列发动机，而是由沈阳航天三菱用更新的技术建造的A415TD发动机。还融入了缸内直喷等技术，最大马力190Ps，峰值扭矩260N·m。

虽然参数不如东南DX7搭载的T5 EVO和code 4A95TD发动机强劲，但在加速性能(官方零百加速8.8s)和燃油经济性(MIIT 6.6-6.8L/100km)方面表现突出。

虽然搭载三菱发动机的车型不再像以前那样有“吸金”能力，但稳定、耐用、低成本的属性依然可以传承。

另外，发动机输出的账面数据比目前自主汽车品牌开发的发动机参数要好很多。论发动机的“卖点”和上述车型的综合产品力，在同级别市场还是有不错的竞争力的。

最后，我们在选购汽车的时候，还会以车型的发动机作为参考吗？