经典三菱4G63发动机气门是如何调节的

三菱4g63发动机气门如何调节

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三菱 4G63 发动机气门调节需先做好准备工作并找准正时标记按特定顺序和方法进行。调节前要让发动机处于冷态准备好扳手、塞尺等工具。先将曲轴、凸轮轴、机油泵驱动轮的记号与发动机上记号对准尤其要注意平衡轴的定位。调节时按 1342 气缸点火顺序进气门间隙一般在 0.25 0.35mm 排气门在 0.30 0.35mm 具体依车型参考手册或咨询专业人员。

找准正时标记是关键的第一步。曲轴、凸轮轴以及机油泵驱动轮上的标记需与发动机上对应记号精准对齐这是保障气门调节准确的基础。而平衡轴的定位特别是发动机左侧靠近空调压缩机一侧的平衡轴其对准工作存在一定难度。具体操作是先拆下发动机左侧、发动机支脚架后面规格为14mm的螺栓把起子水平插入缸体。若起子能水平插入表明平衡轴位置正确若只能斜着插入则需旋转平衡轴一圈后再次尝试对准 。

接下来是按气缸点火顺序进行间隙调节。依据1342的顺序从第一缸开始先调节1缸的进气门和排气门再调节3缸的排气门4缸此时暂不调节然后调节2缸的进气门。完成这一轮后转动曲轴360度接着依次调节3缸的进气门、4缸的进气门和排气门以及2缸的排气门。在调节过程中要用塞尺测量间隙通过调整螺母或垫片使进气门间隙达到0.25 0.35mm 排气门间隙达到0.30 0.35mm。

调节完成后转动曲轴一圈再次检查其他气门间隙进行必要的微调。气门间隙过大或过小都会对发动机的正常运行产生不良影响。三菱4G63发动机气门调节是一项细致活每个环节都要精准无误如此才能让发动机保持良好的工作状态为车辆的稳定行驶提供有力保障。

三菱4G63是什么意思

诞生于1984年的4G63发动机可能是三菱发动机生产史上最经典的发动机。4G63中的“4”代表缸数；“g”代表汽油机，(d代表柴油机，b代表铝合金缸体的发动机)；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的编号。由于独特的冲程(88mm)大于缸径(85mm)的长冲程设计，可以在中低转速范围内获得更大的扭矩输出，而且由于转速不高，发动机的耐久性相对更高。也使得这款引擎衍生出几个不同动力的版本，其中被视为“神机”最强版本。红色顶配4G63T最早搭载在三菱第五代Galant车型上，随后搭载在三菱第一、二代Eclipse上，1992年搭载在第一代三菱蓝瑟Evo上，与Evo第九代车型开始了“爱情长跑”。4G63T和Evo的结合，不仅成就了Evo的传奇历史，也通过Evo成为了“神奇的机器”。其184kW (250Ps)的最大功率和309Nm的最大扭矩使其成为日本除日产天际线BNR 32 GT-R之外最快的四驱跑车，2001年，沈阳航天发动机制造有限公司以技术转让的形式将4G63引入国内生产，但只生产阉割版，通过自然吸气降低单顶置凸轮轴的压缩比，但这并不妨碍其在国内的销售。4G63凭借其“吃粗粮，干粗活”的优良品质，在国内众多自主、合资品牌车型中均有使用。当初华晨中国的尊驰车型甚至推出了20万公里的质保政策。此外，三菱格兰、帝豪EC8、长城哈弗H6、奇瑞东方之子等车型也有配备。